Quy Nhon 고속도로 투자 계획 명확화

37조6,210억동 규모 꾸이년-플리쿠 고속도로 투자 계획 확정

자르라이성 인민위원회는 교통부에 총리에게 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하도록 검토 및 승인을 요청하는 보고서를 제출할 것을 계속 요청하고 있습니다.

자르라이성 인민위원회는 방금 꾸이년-플레이쿠 고속도로 건설 투자 계획과 관련된 내용이 완료되었다는 공식 공문을 교통부에 보냈습니다.

긴급 조기 투자

이 전문에서, 자르라이성 인민위원회는 꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 조기 투자가 2030년까지 중부 고원 지역의 사회 경제적 발전 방향과 국가 방위 및 안보를 보장하고 2045년 비전을 제시하는 정치국 제23호 결의안의 관점과 개발 해결책에 부합한다고 확인했습니다.

이에 따라, 결의안 23은 동기적이고 현대적인 교통 인프라를 개발하는 데 중점을 두고, 전체 지역을 항구와 국내 및 국제 공항에 편리하게 연결하기로 결정했습니다. 2030년까지 Quy Nhon - Pleiku, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong 고속도로 등 여러 중요한 교통 인프라를 완성하기 위해 노력합니다.

"꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자는 연결성을 개선하고, 운송 시간과 비용을 단축하고, 교통 안전을 보장하며, 연결을 위한 원동력을 만들고, 특히 중부 고원과 심해 항구를 연결하는 지역의 사회 경제적 개발을 위한 협력을 촉진하는 동시에, 이 지역의 국가 방위와 안보를 강화할 것입니다."라고 잘라이성 인민위원회 지도자가 말했습니다.

또한, 상기 고속도로는 동서 축의 교통 수요를 충족시키는 데에도 기여하며, 사회 경제적 발전이라는 목표에 부합하는 중요한 교통 회랑으로서, 중부 해안 지역의 항구와 특히 중부 고원의 국경 관문을 연결하고, 동해와 캄보디아-라오스-베트남 개발 삼각 지대를 전반적으로 연결하며, 나아가 태국과 미얀마와 연결할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

가라이성 인민위원회에 따르면, 지형적 특성으로 인해 북중부 고원과 남중부 지역을 연결하는 교통체계는 수로 교통을 발전시킬 수 없으며, 철도(특히 화물 철도)의 발전에도 한계가 있습니다. 오직 항공과 도로 운송만이 적합한 운송 수단입니다.

현재 이 지역의 도로 교통 체계는 기존의 두 개의 수직 축, 즉 국도 1호선, 국도 14호선과 점차 형성되고 있는 남북동부 고속도로에 주로 집중되어 있으며, 수평 축에는 국도 19호선만 있습니다.

1961년부터 국도 19호선이 개발되고 있는 상황에서, 이 노선에는 안케 고개(길이 약 9km, 고도 차이 약 400m)와 망양 고개(길이 약 5km, 고도 차이 약 300m)라는 두 지점이 있다. 이 두 곳은 굽이굽이 이어지고 교통이 매우 제한적이어서 위험하며, 특히 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 지나갈 수 있어 잠재적으로 교통 안전에 위험을 초래할 수 있다.

국도 19호선은 센트럴 하일랜드 교통 연결성 강화 프로젝트(WB 대출)에 의해 투자 및 업그레이드되고 있지만, 이 노선은 여전히 ​​기하학적 구조와 도시에서의 이동 시간 측면에서 많은 어려움을 겪고 있습니다. 꾸이년(빈딘성)에서 시내로. 플레이쿠(잘라이성)까지는 현재 약 3.5시간~4시간 정도 걸립니다.

한편, 꾸이년-플레이쿠 고속도로가 개통되면 이동 시간이 약 1.5~2시간으로 단축되어 운영 효율이 확보되고 자동차의 교통 안전도 ​​향상될 것으로 기대됩니다.

제안된 공공 투자 계획

조사 자료에 따르면 꾸이년-플레이쿠 고속도로 프로젝트의 교통량은 칸호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트의 조사 교통량에 비해 약 60~75%에 불과해 PPP 형태의 투자는 효과적이지 않고 실현 가능성이 낮습니다.

꾸이년-플레이쿠 고속도로 노선과 관련하여, 잘라이성 인민위원회는 잘라이성을 통과하는 노선에 대한 연구가 잘라이성 당위원회 상임위원회에서 2022년 11월 25일자 문서 1001-KL/TU를 통해 기본적으로 합의되었다고 밝혔습니다.

세부적인 시행 과정에서 일부 구역은 사회경제적 발전을 위한 자라이성의 주거 지역, 국방용지 및 투자 프로젝트에 미치는 영향을 최소화하기 위한 세부 조정이 고려될 것입니다.

구체적으로, 가라이성의 노선 길이는 약 85.6km이다. 빈딘성의 안케 고개에서 노선 종점과 연결되는 이 노선은 국도 19호선의 남쪽으로 완전히 이어집니다.

기본 경로는 승인된 계획을 준수하며, 일부 구간은 경제적, 기술적 요소를 보장하고 지역 계획과 일관성을 유지하도록 조정되었습니다. 예를 들어, Km37+300 - Km64+700 구간은 안케 터널을 건설할 위치를 Km37+300에서 통제하고, 남쪽의 매우 어려운 지형 조건을 극복하고, Km52+300에서 안케 타운과 DT.667의 연결성을 높이고, Km63+200에서 닥포와 쯔엉손동 도로의 연결성을 높이기 위해 계획 대비 북쪽 경로를 1-3km 조정합니다. Km64+700에서 Km94+700까지의 구간은 보호림 지역에 영향을 미치지 않도록 계획에 비해 북쪽으로의 경로 방향을 조정하고, 망양 터널 위치의 통제를 강화하며, 망양 구의 콘동 타운으로 가는 도로 연결을 보장합니다.

이 노선은 남쪽으로 안케 타운(DT.667과 교차), 남쪽으로 닥포 타운(Truong Son Dong 도로와 교차) 등의 지역과 마을을 통과할 것으로 예상됩니다. Mang Yang 지구는 Dak Doa 지구 DT.666과 교차합니다. 종착점 Km122+900은 시내에 있는 호치민 도로(국도 14호선)와 연결됩니다. 플레이쿠, 자르라이성.

자르라이성 인민위원회는 교통부에 중앙 예산 자본을 사용하여 공공 투자 형태로 꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 허용하기 위한 심의와 승인을 위해 총리에게 보고하도록 요청했습니다.

비슷한 고속도로 프로젝트를 참조하면, 꾸이년-플레이쿠 고속도로는 지형, 기술적 요소, 건설 규모가 훨씬 더 복잡합니다.

이 경로에는 2개의 지점이 있습니다: 안케 ​​고개(길이 약 9km, 높이 차이 약 400m)와 망양 고개(길이 약 5km, 높이 차이 약 300m)입니다. 안케 터널과 망양 터널 두 개의 총 길이는 약 5km이다. 큰 경사로의 길이와 높이.

현재, 지방의 프로젝트 관리 부서는 대규모이고 기술적으로 복잡한 고속도로 프로젝트를 관리한 경험이 없습니다. 따라서, 실행과 관련하여, 잘라이성 인민위원회는 교통부가 프로젝트를 실행할 주무 기관이 되도록 제안했습니다. 각 도의 인민위원회는 행정구역 경계에 따라 부지 정리 작업을 협조하여 실시합니다.

앞서 2024년 7월, 자르라이 교통부는 교통부에 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하기 위해 총리에게 승인을 보고하도록 요청하는 문서를 보냈습니다.

이 프로젝트는 빈딘성, 안논읍, 논미사거리의 국도 19B와 교차하는 지점(약 39km+200km)에서 시작됩니다. 시내에 있는 호치민 도로 교차로(국도 14호선)의 종점입니다. 플레이쿠, 자르라이 성에서 출발하여 총 길이 122.9km에 달하는 노선입니다.

자르라이 교통부는 4차선 규모로 프로젝트에 투자할 것을 제안했으며, 총 투자액은 약 37,621억 VND로 추산됩니다. 이 프로젝트는 2024~2025년에 투자를 준비할 것으로 예상됩니다. 2030년 이전에 기본 공사가 완료될 예정입니다.

자라이 교통부는 이 프로젝트를 3단계로 나눌 계획입니다. 1구간은 시작 지점(0km+000)에서 안케 터널(39km+300)까지 이어지며, 길이는 39.3km이고 전부 빈딘성에 위치합니다. 2구간은 안케 터널(39km+300km)에서 시작하여 망양 터널(79km+700km)까지 이어지며, 길이는 약 40km로, 전부 자라이성에 속합니다. 3구간은 9km에서 시작하여 경로의 끝(122km+900km)까지 이어지며, 길이는 약 43.2km이고, 전부 자라이 성에 속합니다.

출처: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html