Lach Huyen 항구에 대한 새로운 기대

2025년 1분기부터 락후옌(하이퐁)의 2개 컨테이너 터미널 프로젝트 3, 4와 5, 6의 1단계가 가동될 것으로 예상됩니다. 전문가들에 따르면, 이 지역의 항구에서는 상품 공급원을 놓고 새로운 경쟁이 시작될 것으로 전망된다.

신규 항구 완공 가속화

2024년 마지막 며칠 동안 락후옌 항구의 컨테이너 터미널 3,4와 터미널 5,6의 공사 분위기는 1단계 공사를 조만간 시작하기 위해 인력이 늘어나면서 더욱 활기를 띠고 있습니다.

YM Truth 선박은 TC-HICT 항구의 Yang Ming PN2 태평양 횡단 서비스에 속합니다.

그 중 하이퐁 항만 주식회사가 투자한 컨테이너 터미널 3호와 4호는 나머지 항목을 긴급히 완료하고 있습니다.

첫 번째 8대의 고무 타이어 갠트리 크레인(RTG)이 컨테이너 터미널 3과 4에 도착했습니다. 녹색 항구를 개발하고자 하는 이 항구의 특수 컨테이너 취급 장비는 모두 현대적이고 에너지 절약적인 기술을 적용하여 100% 전기 에너지를 사용합니다. 12월에도 크레인과 특수선박플랫폼(STS)의 설치가 계속 진행될 예정이다.

마찬가지로 하테코 그룹 주식회사가 투자한 5, 6번 부두도 2025년 1분기 가동을 목표로 마지막 단계를 가속화하고 완료하고 있습니다. 항구는 건설 품목 외에도 첫 번째 적재 및 하역 장비에도 투자했습니다.

연구에 따르면, 5번과 6번 선석에는 전기 에너지를 사용하는 차세대 STS 크레인 3대가 설치되었으며, 최대 24줄의 컨테이너를 처리할 수 있는 범위가 있습니다(현재 세계에서 가장 큰 컨테이너선 크기와 동일). 이는 5대의 STS 크레인과 14대의 RTG 크레인으로 구성된 3대의 선적 중 첫 번째입니다.

중계 없이 유럽과 미국으로 상품 배송

전문가에 따르면, 2025년 1분기에 락후옌에 신규 항구가 가동되면 하이퐁 항구의 화물 처리 용량이 늘어나는 데 도움이 될 것입니다.

이 지역을 통과하는 상품의 양이 계속해서 늘어나면서 이는 더욱 중요해졌습니다. 하이퐁 해상항만청의 통계에 따르면, 지난 5년 동안 락후옌에 2개 선석을 둔 탄캉 하이퐁 국제 컨테이너 항구(TC-HICT)를 통해 처리된 화물량은 2019년 431,000TEU에서 140만 TEU 이상으로 증가했습니다(2024년 12월 초 기준).

TC-HICT 항구의 1번 및 2번 부두가 설계된 용량을 초과했다는 사실은 이 항구의 엄청난 잠재력을 보여줍니다.

현재 라흐 후옌의 1번과 2번 항구(TC-HICT)는 길이 750m의 컨테이너 항구 2개로 구성되어 있습니다. 이 항구는 최대 100,000 DWT 용량의 컨테이너선과 일반 화물선을 수용할 수 있으며, 초기 설계 용량은 연간 약 110만 TEU입니다. 이 회사는 설계 용량을 연간 약 140만 TEU로 늘리기 위해 장비에 투자하고 추가하고 있습니다.

3, 4번 선석 프로젝트는 100,000 DWT(약 8,000 Teu) 선박을 위한 750m 규모의 선석을 갖추고 있으며, 연간 약 110만 Teu의 설계 처리 용량을 갖추고 있습니다.

5, 6번 부두는 2개의 부두 규모로, 길이는 900m(부두당 450m)이며, 최대 12,000TEU~18,000TEU 규모의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 또한, 160TEU 규모의 바지선을 수용할 수 있는 바지선 부두와 창고 시스템과 항만 인프라도 갖추고 있습니다.

락 후옌에서 새로운 항구를 운영하면 제3국을 거치지 않고도 미국과 유럽으로 상품을 직접 운송할 수 있습니다. 이를 통해 시간과 비용을 절감하고 베트남 상품의 경쟁력을 향상하는 데 도움이 됩니다.

하지만 이는 하이퐁 항구에 새로운 개발을 가져올 수도 있습니다. 특히 캄강의 항구에서 락후옌의 심해 항구로 상품을 옮기는 경향이 있을 가능성이 있으며, 이로 인해 상품 공급원을 놓고 새로운 경쟁이 발생할 가능성이 있습니다.

교통 인프라를 동기화해야 합니다.

베트남 항만협회(VPA) 사무총장인 호 킴 란(Ho Kim Lan)은 락후옌에 새로운 항구를 추가하면 이곳의 화물 처리량이 딘부 지역의 기존 화물 처리량과 같은 수준으로 증가하는 데 도움이 될 것이라고 평가했습니다.

란씨에 따르면 락후옌에는 1번과 2번 부두만 운영되기 때문에 대부분의 컨테이너는 딘부 지역의 항구에 집중되어 있다고 합니다. 하지만 딘부성의 항구로 향하는 운송로의 흘수는 얕은 편(약 -7.2m)이므로 운영 선석이 많아진다면 락후옌 심해 항구가 해운사와 화물주를 쉽게 유치할 수 있을 것입니다.

"심해 항구는 대형 화물선을 수용할 수 있어 운송 비용, 물류 비용을 절감하고 많은 당사자에게 이익이 됩니다. 이것이 Cam River 항구에 비해 Lach Huyen 항구의 경쟁 우위입니다." Lan 씨가 확언했습니다.

하지만 란 씨는 여전히 연결 교통 인프라의 동기화가 부족하다는 점에 대해 우려를 표했다.

구체적으로, 락후옌으로 가는 도로에는 현재 탄부-락후옌 다리만 있습니다. 새로운 터미널이 운영되면 교통 교량이 하나만 있으면 수요를 충족할 수 없어 혼잡이 발생할 수 있습니다.

"교통이 불편하면 상품이 Dinh Vu 지역에 머물 수 있습니다. 정부가 새 다리를 짓는 데 투자하지 않으면 Lach Huyen의 항구에 장애물이 됩니다." 란 씨가 분석했습니다.

락후옌 지역에서 깜강의 항구까지 40개가 넘는 항구 시스템을 갖춘 하이퐁 항구는 2024년 마지막 날까지 매일 수백 척의 선박이 오고 가며 북적일 것입니다.

총리가 승인한 2050년 비전을 갖춘 2021~2030년 베트남 항구 시스템 개발 기본 계획에 따르면, 하이퐁 항구는 국제 관문 항구와 국가 일반 항구의 기능을 갖춘 국가 항구 시스템의 특별 항구입니다. 2030년 화물 처리량은 3억 500만~3억 6,700만 톤에 도달할 것으로 예상되며, 연평균 5~5.3% 성장할 것으로 전망된다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm