한 대의 자동차에 두 가지 법이 적용되지 않도록 하세요.

[광고_1]

11월 24일 오전 국회 본회의장에서 열린 토론회에서 많은 대의원은 도로교통질서 및 안전에 관한 법률과 중복을 피하기 위해 도로법 사업 내용을 재검토할 것을 제안했습니다.

한 대의 자동차에 두 가지 법률이 적용되지 않도록 하세요.

응우옌 하이 중 대표(남딘 대표단)는 도로에 관한 두 가지 법률과 도로 교통 안전 및 질서에 관한 법률을 제정하기로 합의했습니다. 그러나 중 대표는 건설 과정에서 하나의 법률로 전환할지, 두 개의 법률로 유지할지 명확히 구분해야 할 문제가 여전히 많다는 것을 깨달았습니다.

그는 학교버스 문제의 예를 들었습니다. 한 사람은 운전사이고, 다른 한 사람은 학생 관리자입니다. 도로법 개정안 제72조 제2항에서는 운전자가 여객운송업에 2년 이상 종사한 경험이 있어야 한다고 규정하고 있으나, 도로교통안전질서법 개정안에서는 초등학생 및 미취학아동을 태운 차량의 경우에만 관리자를 규정하고 있다. 좌석이 24개 이상인 차량에는 2명 이상의 관리자가 있어야 합니다.

"스쿨버스는 두 가지 법률에 따라 관리됩니다. 따라서 실제로 적용하면 운송 사업주, 학교, 그리고 운송 업체 모두 어려움을 겪을 것입니다. 스쿨버스 운전자의 연공서열 규정은 도로교통안전질서법에 포함되어야 합니다." 라고 둥 의원은 말했습니다.

같은 견해를 공유하는 응우옌 티 마이 토아 대표(하이즈엉 대표단)는 도로 교통 인프라와 도로 운송과 관련된 문제를 규제하는 데 중점을 두기 위해 도로법을 분리하는 것이 필요하다고 말했습니다. 기초 기관은 이 법률 및 도로교통안전질서법의 범위 내에서 가장 합리적으로 내용을 정의하려고 노력했습니다.

하지만 토아 씨에 따르면, 두 개의 법률에 동시에 규정된 일부 규정이 여전히 존재하여 사람들이 법을 적용하고 집행하는 과정에서 불편을 겪고 있다고 합니다. 대표단은 초안 작성 기관에서 규정이 누락되지 않도록, 그리고 중복되지 않도록, 적용하기 쉬운지 확인하기 위해 지속적으로 검토할 것을 제안했습니다.

학교버스 문제에 대해 토아 씨는 여전히 불합리한 규제가 일부 있다고 말했습니다. 그녀는 학교에서 주관하는 학생 픽업 및 드롭오프 활동을 내부 운송 활동으로 규정하는 것은 불합리하다고 말했습니다. 왜냐하면 초안 법안의 제61조 13항은 차량을 이용한 내부 운송 활동을 도로에서 사람과 물품을 운송하는 비사업 운송 활동으로 규정하고 있기 때문입니다.

"한편, 학교는 학생 픽업 및 드롭오프 서비스를 제공하기 위해 비용을 징수해야 합니다. 많은 경우 이것이 사업 활동인지 아닌지 구분하기 어렵습니다. 따라서 학생 픽업 및 드롭오프 서비스의 경우, 계약을 체결하고 책임을 지는 주체는 학교여야 한다는 점을 명확히 규정하여 학부모 위원회에 업무를 할당하는 상황을 피하고자 합니다." 라고 토아 대표는 말했습니다.

한 곳의 요금소에서 다른 곳의 요금을 징수하지 않도록 하세요.

응우옌 꽝 후안(빈즈엉) 대표는 초안 법안이 하나의 법률을 두 개의 법률로 분리하려는 노력으로 신중하고 포괄적으로 준비되었다는 점을 인정했지만, 도로법 프로젝트와 도로교통질서 및 안전법 프로젝트 간에 여전히 일부 중복되는 조항이 있다는 점을 인정했습니다.