고속도로 건설 현장에 새로운 활력 불어넣어

더 많은 인력과 장비를 지속적으로 투입합니다.

남북 고속도로 프로젝트의 XL02 패키지인 반퐁-나트랑 구간 건설 현장은 건설 생산량이 매일 바뀌면서 거의 한 달 동안 새로운 모습을 갖추게 되었습니다.

반퐁-나트랑 고속도로 프로젝트의 아스팔트 콘크리트 공사.

XL02 패키지 사령관(Son Hai 그룹 소속)인 엔지니어 Tran Ba ​​​​Lam은 공사 현장을 시찰한 후 현장 관리 사무실로 돌아와서, 계약자가 공사 범위 내에서 550명의 근로자와 300대의 기관차 및 다양한 유형의 장비를 동원하고 있다고 말했습니다. 에뮬레이션 캠페인 전과 비교했을 때 인력은 1.35배 이상 증가했고, 기계 및 장비는 약 1.5배 증가했습니다.

8월 18일 오전, 다크락 성의 카인호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트의 주요 다리에서, 중앙 에뮬레이션 및 보상 위원회 위원장인 팜 민 찐 총리가 "3,000km 고속도로를 완성하기 위한 500일 밤낮의 에뮬레이션" 피크 에뮬레이션 캠페인을 시작했습니다.

총리는 각급 당 위원회가 단호하고 긴밀하게 지시해야 한다고 요청했습니다. 정치 시스템 전체가 참여해야 합니다. 정부는 단호하게 행동해야 한다.

일반적으로 각 부처, 과, 지부, 지방자치단체는 할당된 기능, 업무, 권한에 따라 적극적으로 참여해야 하며, 이를 주요 정치적 과제로 여기고 할당된 업무를 단호하고 효과적으로 수행해야 합니다.

모든 어려움과 문제의 경우, 프로젝트에 참여하는 세력은 "후퇴가 아닌 행동에 대해서만 논의"하기 위해 협력해야 합니다. 물질적 자원을 보유한 지방자치단체는 어려움을 겪는 지방자치단체를 적극적으로 지원해야 하며, 투자자와 계약자에게 직접 제공해야 합니다.

투자자, 프로젝트 관리 위원회, 건설 계약자는 책임감을 갖고 최대한의 기계와 장비를 동원하고, 과학적이고 지속적으로 건설을 조직해야 합니다. "일단 실행하면 승리", 일단 완료되고 구현되면 구체적이고 측정 가능한 결과가 나오는 제품을 생산해야 합니다.

램 씨는 "밤낮으로 노력한 결과, Son Hai Group의 프로젝트 공사 실적은 계약 가치의 75%를 넘어섰으며, 계획보다 10%를 초과 달성했습니다."라고 전했습니다.

프로젝트 관리 위원회 7(투자자)의 대행 이사인 레 꾸옥 둥(Le Quoc Dung) 씨는 반퐁-나트랑 프로젝트 전체의 건설 생산량이 계약 가치의 약 71%에 도달했다고 말했습니다. 현재 공사 현장에는 1,330명의 인력과 800대의 장비를 갖춘 30개 건설팀이 동원되어 있습니다.

마찬가지로, 치탄-반퐁 구간 프로젝트의 XL01 패키지에서는 탕롱 기업이 100대 이상의 기관차와 장비를 갖춘 10개 건설팀, 그리고 140명 이상의 엔지니어와 근로자를 동원하여 교량 및 도로 프로젝트를 가속화하고 있습니다.

계약자 대표에 따르면, 에뮬레이션 출범식에서 총리의 지시를 철저히 이행하기 위해 날씨가 좋은 날마다 행사를 진행했다고 합니다. 주간 평균 실현 가치는 이제 80억 동으로 상향 조정되었으며, 이는 이전 기간에 비해 15억 동이 증가한 수치입니다.

함응이-붕앙 고속도로 사업은 완공일이 당초 계획보다 약 6개월 앞당겨진 2025년 4월 30일로 정해지면서 큰 결단력이 필요했습니다. 경영진, 계약자, 감독자 및 계약자는 중요 항목의 진행 상황을 검토했습니다. 시간과의 경쟁 속에서, 약 750대의 오토바이와 각종 장비를 갖춘 53개 건설팀이 끊임없이 현장에 있습니다. 현재 건설 실적은 계약 가치의 약 55%에 도달했습니다.

하띤에서, 함응이-붕앙 프로젝트 투자자이자 교통부 탕롱 프로젝트 관리 위원회 부국장인 호 응옥 로안 씨는 2025년 4월 가동을 목표로 진행 기간을 8개월 앞당기는 목표로, 계약자들은 최대한 많은 인력과 기계를 배치하고, "3교대 4팀"으로 나누어 주야간 작업을 한다고 밝혔습니다. 지금까지 전체 노선의 계약 가치는 50%가 넘었습니다.

PV 중부 고원 지역의 기록에 따르면, 계약자들은 Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo와 같은 프로젝트를 가속화하기 위해 최대한의 인력과 장비에 집중하고 있습니다.

수평 고속도로의 진행을 단축하기 위해 가속합니다.

대규모 수직 고속도로 건설 현장과 같은 정신으로, 수평 고속도로 프로젝트에서도 건설업체는 긴급하게 어려움을 극복하고 진행 속도를 높이고 있습니다.

함응이-붕앙 고속도로 프로젝트의 주요 노선 건설.

칸호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트에서 10개의 다리와 약 6km의 도로를 건설하는 데오카 그룹 대표는 이 사업의 지금까지의 누적 실행 가치가 약 270/2,4330억 VND에 달했다고 밝혔습니다.

다리, 도로, 피닉스 터널 등의 건설과 더불어 이 노선에서 가장 큰 산악 터널 프로젝트가 활발하게 시행되고 있습니다. 터널은 예정보다 6개월 앞당겨진 2025년 12월까지 굴착 및 정리될 예정입니다.

진행 상황을 따라가려고 노력하고 있지만, 데오카 그룹 대표는 여전히 자재 수급에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

설계에 따르면, 칸호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트의 XL01 패키지는 Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket 등의 모래 광산을 사용합니다. 여기서 패키지의 건설 모래 재료 단가는 Duc Anh 모래 광산에 적용됩니다. 그러나 지금까지 이 모래 광산은 다크락 주에서 개발 허가를 받지 못했습니다.

나머지 모래 광산(Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)은 점토 함량이 높아 품질이 불안정합니다. 이 문제를 해결하기 위해 투자자는 484 주식회사를 특별 메커니즘에 따라 크롱봉강 모래 광산 개발에 있어 계약자들을 대신하는 회사로 지정했습니다.

광산에서 계약지까지의 운송 경로가 매우 어려워 모래 가격이 높아집니다. 계약자가 실제로 지불한 비용은 m3당 580,000 VND인데, 이는 추정 가격인 m3당 370,000 VND에 비해 훨씬 낮습니다.

하우장-까마우 프로젝트에 대해 미투안 프로젝트 관리 위원회 위원장인 쩐 반 티 씨는 착공식 이후 현재 1,900명에 달하는 직원을 둔 163개 건설팀이 건설 현장에 파견되고 있다고 밝혔습니다. 팀은 100% 초과 근무를 했고, 작업량이 느린 것을 보충하기 위해 진행 속도를 높였습니다.

메콩 삼각주 지역에서는 광산에 대한 조정, 허가, 용량 확장에 대한 절차를 지방자치단체에서 시행하는 과정이 아직도 매우 느립니다.

건설투자관리부(교통부) 관계자에 따르면, 이 지역 사업이 2024년 12월까지 제방공사를 완료하려면 모래 수요가 약 1,600만㎥에 달한다고 합니다. 2024년 8월 현재 남아있는 모래 부족량은 약 ​​800만 m3입니다.

충분한 공급이 확인되었지만, 개발 용량은 여전히 ​​제한적이며, 평균 45,000m3/일(강모래 40,000m3/일, 바닷모래 5,000m3/일)에 불과한 반면, 수요는 약 79,000m3/일입니다.

육지 장애물을 빠르게 제거하세요

반퐁-나트랑 프로젝트에 관해 프로젝트 관리 위원회 리더는 현재 가장 큰 문제는 부지 정리, 특히 기술 인프라의 이전이라고 말했습니다.

Chi Thanh - Van Phong 고속도로에 Tuy An 터널 건설.

"지금까지는 반닌 지역의 고전압 기술 인프라 이전만 진행되었습니다. 나머지 지역과 마을들은 매우 더디게 진행되고 있습니다. 각 지자체는 관련 부서와 지사가 조정에 집중하고, 2024년 9월까지 휴게소 부지 인허가를 완료하여 건설 부서에 인계하도록 지시해야 합니다."라고 프로젝트 관리 위원회 위원장이 제안했습니다.

건설투자관리부(교통부) 관계자는 시범사업 출범식 직후 총리의 지시에 따라 지방자치단체가 신속히 각 부처에 투자자 및 계약자와 협력해 부지 정리 과정에서 발생하는 장애물을 제거하도록 지시했다고 밝혔습니다. 그러나 지금까지 대부분 프로젝트의 부지 정리 진행 상황은 기대에 미치지 못했습니다.

일반적으로 2024년 8월 말까지 남북 고속도로 프로젝트 2단계는 719km 이상의 토지(99.7% 달성)가 인도되었습니다. 나머지 토지는 대부분 주거용 토지로, 복잡한 이전 ​​절차와 기술 인프라 공사가 필요합니다.

특히 하띤, 꽝찌, 푸옌, 카인호아, 하우장 등 일부 지역의 고압 전력선 이전은 아직 더디게 진행되고 있습니다.

비엔호아-붕따우 프로젝트를 통해 동나이성은 전체 토지 면적의 42%만 양도했습니다.

호치민시 순환도로 3호 사업의 경우, 호치민시와 롱안성은 부지 정리 작업을 기본적으로 완료한 반면, 동나이성은 부지 인계율이 약 40%에 그치고 있으며, 빈즈엉성은 90%에 달했습니다.

또는 호아리엔-투이론 프로젝트의 경우, 지방 정부는 구현 기간이 약 1년이었음에도 불구하고 토지 면적의 약 90%만 인계했습니다.

건설투자관리부 관계자는 "주된 이유는 토지 원산지를 파악하는 데 어려움이 있고, 일부 가구는 보상 계획에 동의하지 않거나 재정착 지역으로 이사하기를 기다리고 있기 때문"이라고 말했다. 동시에 교통부는 지방자치단체에 최대한의 자원을 동원하고, 어려움과 문제점 해결에 집중하며, 산업통상부 및 베트남전력그룹과 협력하여 고전압 전력선 이전을 최대한 빨리 완료할 것을 요청했습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로, 순환도로 3단계 속도 향상

9월 8일, 기자들은 호치민시의 1A 순환도로 3구간 프로젝트의 일부인 노짝 교량 프로젝트에 참석하여 500명이 넘는 근로자와 엔지니어가 해당 노선의 공사에 집중하고 있다고 기록했습니다. 계약자의 계획에 따르면, 동나이 쪽 주 기둥과 경계 기둥 사이의 첫 번째 구간은 9월 중순에 폐쇄될 예정입니다.

프로젝트 관리 위원회 1A(미투안 프로젝트 관리 위원회, 투자자)의 부국장인 레딘호앙추옹 씨는 노짝교량이 80% 규모에 도달했다고 말했습니다. 경로 구간은 약 37%에 도달했습니다.

마찬가지로, 링로드 3호선에서 9구(구)까지 구간에서는 수백 명의 근로자, 엔지니어, 감독관, 투자자 등이 휴일에도 불구하고 밤낮으로 쉴 새 없이 "3교대, 4교대"로 일했습니다. XL3 건설 패키지에 대해, 계약자 Dinh An의 대표는 총 생산량이 5,000억 VND를 넘어 31%를 차지했다고 말했습니다.

호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회 위원장인 루옹 민 푹 씨에 따르면, 호치민시 순환도로 3호선의 구성 프로젝트 1에는 14개의 건설 패키지와 4개의 운영 패키지가 있습니다. 전체 건설 규모는 약 18%에 달했습니다.

호치민시 정부와 정부 실무 그룹의 많은 노력 끝에 띠엔장, 빈롱, 벤째의 3개 성에서 진행되는 모래 채굴 허가 발급 사업이 가속화되고 있습니다. 9월 중순경 서쪽에서 첫 번째 모래 바지선이 건설 현장으로 들어올 예정입니다.

"해당 부대는 2026년 1월 말까지 기술 교통을 개통하기 위한 진전을 확보하고 있으며, 고속도로 핵심부는 2026년 4월 30일까지 공식 개통될 예정입니다. 전체 프로젝트는 2026년 6월부터 8월까지 완료될 예정입니다."라고 푹 씨는 말했습니다.

롱안성 교통부 장관인 당 황 투안 씨는 지역을 통과하는 순환도로 3호선의 진행률이 35%를 넘어 잘 진행되고 있다고 말했습니다. 한편, 빈즈엉성을 통과하는 구간은 4/4 패키지로 공사가 시작되어 물량의 약 14%에 도달했습니다.

가장 우려되는 점은 동나이를 통과하는 순환도로 3호선 구간에 여전히 많은 토지 취득 문제가 있다는 것입니다. 그러나 동나이성 인민위원회 위원장인 보탄득 씨는 모든 것이 9월에 인계될 것이라고 확언했습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 1구간 프로젝트는 주로 땀푹구(비엔호아)에서 롱득사(롱탄)까지 연속적인 지상고가 있는 구간에서 공사가 진행되고 있습니다. 나머지 구간의 경우, 현장이 아직 인계되지 않았기 때문에 작업자들은 단지 야드에서 구성품을 주조하고 기다릴 수밖에 없습니다.

동나이 교통건설 프로젝트 관리위원회의 응오 테 안 이사는 토지 정리 문제로 인해 프로젝트의 누적 지출이 13%에 불과하다고 말했습니다.

2차 구성 프로젝트에서는 500일 밤낮으로 진행된 진수식 이후 공사 진행 상황이 개선 조짐을 보이고 있습니다. 프로젝트 관리 위원회 2부장인 응우옌 응옥 하(Nguyen Ngoc Ha) 씨는 생산량의 13%는 달성했지만 토지와 자재 부족으로 인해 여전히 진행에 차질이 있다고 말했습니다.

민 투 - 미 꾸인

출처: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm