슈퍼 럭셔리 요트 환영 기록
"대단했어요! 베트남에 다시 올게요." Europa 2 크루즈선의 독일인 손님은 베트남에서 4일간의 여행을 마치고 기뻐했습니다. 3월 3일 정오 SPCT 항구(호치민시)에 도착한 유로파 2호는 400명의 독일 승객을 태우고 베트남 최대의 경제 중심지를 방문한 후 3월 4일 오후 배를 떠나 티엔사 항구(다낭)로 이동했습니다. ). 6.3에. 여기에서 이 고급 크루즈 선박의 손님 그룹은 호이안과 후에를 탐험하고, Tra Que 채소 정원을 방문하고, 아름다운 도로에서 자전거를 타고, 호이안 고대 도시의 평화로운 공간을 즐기고, 풍부한 고대 수도인 후에를 탐험하는 여행을 했습니다. 역사와 문화 속에서 유명한 작품들을 만나보세요.
아자마라 퀘스트 크루즈선이 3월 1일 사이공 항구에 정박했습니다.
이전에 3월 1일 정오에 Azamara Quest 크루즈 선박이 사이공 항구에 도킹했습니다. 여기에는 영국, 미국, 독일, 호주 등에서 온 300명의 관광객도 탑승했습니다. 선박 리셉션을 조직한 Saigontourist Travel이 조직하고 제공했습니다. 관광 일정. 호치민시, 벤트레 3일 동안의 그룹 여행객을 위한 여행. 베트남에서의 첫날 저녁, 300명의 초호화 손님이 특별 이벤트 "어메이징 이브닝 이벤트"를 즐겼고, 베트남 문화가 깃든 문화 공간에 푹 빠져서, 민속 게임을 배우고 시도하고, 맛있는 음식을 즐겼습니다. 빈꾸이 관광 지역의 특별한 베트남 요리 .
국제 관광객, 1월 22일 배를 타고 하롱에 도착
3월 5일, 배는 티엔사 항구에 정박하여 일행이 다낭시, 호이안 고대 도시, 후에 고대 수도를 탐험한 뒤 그날 저녁 베트남을 떠났습니다. 3월 5일, 아자마라 퀘스트호가 닻을 올리자마자 크루즈선 리조트 월드 원호에 탑승한 1,500명의 다국적 관광객이 푸미항(바리아붕따우)에 도킹해 호치민시와 미토를 탐험하는 투어에 합류했습니다. 방문객들은 호치민시의 시립극장, 통일궁, 벤탄 시장, 전쟁잔류박물관, 역사박물관, 비텍스코 빌딩, 구찌 터널 등 유명한 명소를 방문합니다. 그런 다음 남서부의 정원을 탐험하고 맛있는 베트남 요리를 즐겨보세요. 국제 대표단은 풍부한 여행과 특별한 경험에 매우 흥분했습니다.
Vo Viet Hoa 씨(Saigontourist Travel Service Company 인바운드 사업부 이사)
남부는 '대형 고객'을 맞이하기 위해 서두르고 있으며 북부 항구도 뒤따르고 있다. 3월 6일 하롱 국제 여객 항구는 주로 독일 국적을 포함한 약 2,000명의 유럽 관광객을 태운 고급 크루즈선 Mein Schiff 5(몰타 국적)를 맞이했습니다. 항구에 정박한 후 방문객은 하롱베이 등 유명 관광지를 다양하고 독특한 여행 일정으로 방문하고 탐험할 수 있으며, 카약을 타고 만의 아름다운 풍경과 놀라운 동굴을 감상할 수 있습니다. 대표단은 또한 신성한 옌투산을 탐험하고 수도 하노이를 방문하는 프로그램도 갖고 있습니다. 하이퐁을 방문하고, 카트바 섬에서 트레킹을 경험해 보세요. 이는 올해 초 이래로 광닌성에 파견된 두 번째 국제 크루즈선이며, 가장 큰 규모의 크루즈선 대표단입니다. 앞서 1월 22일(음력 설날) 하롱은 500명의 외국인 관광객을 태운 실버 스피릿 크루즈선을 환영하며 "착공식"을 가졌습니다.
실버 스피릿 크루즈선에 탑승한 국제 관광객들이 1월 23일 다낭의 티엔사 항구에 정박했습니다.
3월 첫째 주에만 4척의 국제 크루즈선이 4,200명이 넘는 다국적 관광객을 우리나라로 데려왔습니다. 이는 팬데믹이 시작된 지 3년 만에 베트남 항구에 정박하는 선박의 밀도가 2023년에 세운 새로운 기록입니다.
선박이 도착하는 모든 곳에서 서비스가 활성화됩니다.
올해 첫 몇 달 동안 고급 크루즈선이 잇따라 입항하면서 크루즈선 승객이 "풍부한" 시즌을 맞이할 것으로 예상된다. 팬데믹이 발발하기 전까지 베트남은 세계에서 가장 많은 크루즈선이 정박하는 여행지 중 하나였기 때문이다. 연간 400대 이상의 열차를 운행하는 아시아 지역은 일본, 중국, 한국, 태국, 말레이시아에 이어 두 번째로 많습니다. 이는 또한 지방 자치 단체가 장려하는 주요 관광 시장 중 하나인데, 크루즈 선 승객은 고급 고객으로, 고급 서비스를 위해 많은 돈을 쓸 의향이 있기 때문입니다. 세계관광기구(UNWTO)에 따르면 크루즈 관광의 수익 가치는 항공이나 도로 관광보다 약 40% 더 높은 것으로 나타났습니다. 이는 선진국들이 크루즈 관광을 선호하고 적극적으로 활용하는 이유입니다.
사이공 항구에 정박한 크루즈선에 탑승한 유럽인 관광객
사이공관광여행사 인바운드부장인 보 비엣 호아(Vo Viet Hoa) 씨는 일반적으로 배를 타고 여행하는 관광객은 최소 1년 전부터 준비해야 하며, 배편 스케줄도 2년 전부터 준비해야 하기 때문에 배의 수는 충분하다. 오늘 베트남 항구에 도착하는 관광객 대부분은 전염병 기간 동안 계획했던 그룹이다. 그들은 모두 준비가 되어 있으며, 중국 항구가 다시 열려 항해할 수 있을 때만을 기다리고 있습니다. 이는 크루즈선 관광에 대한 수요가 매우 높다는 것을 보여줍니다. 크루즈 승객은 일반적으로 대규모 그룹으로 여행합니다. 만약 비행기를 전세낸 승객 그룹이 최대 200명만 태울 수 있다면, 배는 2,500~3,000명의 승객을 태울 수 있습니다. 선원과 승무원 외에도 선박 한 척이 도킹하면 베트남을 방문하는 외국인 관광객이 5,000~6,000명 더 늘어날 수 있다. 수천 명의 고급 관광객이 몇 달간의 바다 여행을 위해 최대 25만 달러까지 지불할 의향이 있기 때문에, 각 선박이 도킹하는 것은 목적지에서 수익을 늘리고 관광 산업을 되살릴 수 있는 기회가 됩니다.
"사람들의 소득이 증가하면서 럭셔리 여행 경험의 추세가 증가하고 있습니다. 크루즈 승객은 다양한 서비스를 즐기고, 많은 국가를 크루즈하며, 많은 돈을 씁니다. 예를 들어, 그들은 베트남에 와서 호치민 시로 갑니다. 1일 동안 그리고 그다음 나트랑, 하롱, 다낭으로 계속... 그래서 여행사는 6일 5박 투어를 팔았습니다. 모든 교통 서비스, 가이드 투어 가이드는 일자리가 있습니다. 그런 다음 배가 정박하는 곳마다 , 음식과 음료가 제공됩니다. 손님과 승무원이 모두 쇼핑을 하고, 먹고, 돈을 쓰는 것은 말할 것도 없습니다. 배가 사이공 항구에 정박할 때마다 사이공은 그날 벤탄 시장 전체가 선원들로 "범람"할 것이라고 확신했습니다. 제복. 혜택이 매우 강력하게 퍼졌습니다." Vo Viet Hoa 씨가 인용했습니다.
실버 스피릿 크루즈선이 1월 23일 다낭의 티엔사 항구에 정박했습니다.
비자 및 항구 장벽
베트남의 2020년 관광 개발 전략과 2030년 비전에서는 바다와 섬 관광을 최우선 순위로 지정했습니다. 관광총국 평가에 따르면 베트남은 북쪽에서 남쪽까지 산에서 평야, 해변, 유명한 경치가 많은 섬, 문화유적 등 다양한 관광지가 많이 있습니다. 긴 역사 하롱-캇바, 손트라-호이안, 나트랑-깜라인, 판티엣-무이네, 푸꾸옥 등 우리나라의 유명 해안관광지는 모두 다른 지역과 경쟁할 수 있는 능력을 갖추고 있는 것으로 평가된다. 지역별, 아시아별 크루즈를 통해 크루즈선 승객을 유치합니다.
크루즈선사국제협회가 2018년에 발표한 "크루즈 관광의 세계 경제 기여도 2018"에 따르면, 크루즈선 승객과 승무원의 육상 체류 인원은 1436만 명, 총 직접 소비 발생액은 679억 7천만 달러로 세계 경제 기여도는 2018년 1,000만 달러에 달했다. 생산은 1,501억 3천만 달러였고, 총 소득 기여도는 502억 4천만 달러였습니다. 코로나19 팬데믹이 발생하지 않는다면 2020년 크루즈 관광의 총 가치는 500억 달러에 도달할 것으로 예상됩니다.
이처럼 큰 잠재력에도 불구하고, 보 비엣 호아 씨는 실제로 베트남의 크루즈선 승객 수용 능력은 여전히 매우 제한적이라고 말했습니다. 첫 번째는 비자 문제 때문입니다. 또한 각 선박에 승객이 많기 때문에 비자 승인이 매우 어렵습니다. 5,000~6,000명을 태운 선박의 경우 비자를 받으려면 여러 가지 서류와 조건을 준비해야 합니다. 크루즈 승객은 입국 및 출국 시 편의를 위해 단체 비자를 신청하도록 권장받는 경우가 많습니다. 이를 통해 국경 경비대가 더 쉽게 확인하고 통제하며 실수를 최소화할 수 있습니다. 게다가 고객이 직접 비자를 신청하는 경우, 선박이 어느 한 지점에 정박하거나 베트남을 떠나면 돌아오기가 매우 어려울 것입니다. 이는 베트남 이민 절차의 한계 중 하나이기도 합니다.
"그룹 비자의 경우, 우리는 많은 조건을 가지고 있었고 서류 작업에 많은 시간이 걸렸습니다. 베트남 방문객들은 다른 나라에 입국하는 절차가 매우 빠르다고 불평하는 경우가 많지만, 베트남에서는 시간이 오래 걸리고 절차가 많습니다. . 또한 크루즈선 승객을 맞이하려면 물류팀이 지식이 풍부하고 경험이 있어야 하지만 젊고 강하며 헌신적이어야 합니다. 현재 크루즈선 승객으로 일할 사람을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 많은 어려움으로 인해 대부분의 물류는 "이것은 매우 복잡하기 때문에 오늘날 베트남에서는 배송 시장을 담당할 수 있는 회사의 수를 손가락으로 꼽을 수 있을 정도입니다." Saigontourist Travel Service Company의 한 대표가 분석했습니다.
비자 외에도 GreenlinesDP Technology Company Limited의 대표이사인 Tran Song Hai 씨는 베트남이 현재 겪고 있는 가장 큰 어려움 중 하나가 항구 네트워크라고 평가했습니다. 세계적으로 크루즈선을 개발하고자 하는 나라들은 처음부터 여객 항구와 화물 항구에 대한 명확한 계획을 가지고 있습니다. 약 5,000명의 승객을 태울 수 있는 대형 크루즈선을 수용할 수 있는 항구는 흘수선이 최대 12m인 깊은 항구여야 합니다. 이러한 항구를 건설하기 위한 부지 정리, 계획 수립부터 건설까지 총 비용은 수천억 동에 달할 것입니다. 베트남에는 이 요건을 충족하는 항구가 몇몇 있습니다. 예를 들어, 푸미항(바리어붕따우)이 있습니다. 남반퐁 항구 지역, 깜라인 국제 항구(카인호아) 푸꾸옥(끼엔장); 다낭; 하롱항(광닌성)은 하롱 국제 여객항만이 여객선 접수에 특화되어 있습니다. 나머지 항구는 컨테이너선용이다. 한편, 여객선이 항구에 도킹할 때마다 최대 4만 달러의 항구 사용료만 지불하면 되지만, 컨테이너선은 최대 20만 달러를 지불해야 합니다. 이러한 이익 차이로 인해 항구에서는 당연히 화물선을 받는 데 우선권을 갖게 됩니다. 게다가 베트남의 크루즈 관광 관리가 현재 매우 뒤떨어져 있고, 행정 절차가 많고, 절차와 수수료가 중복되어 이미 좁은 시장을 더욱 어렵게 만들고 있습니다.
베트남 사람들은 크루즈 관광을 좋아하지 않습니다.
Viet Excursions Company 이사회 회장인 판 쑤언 안 씨에 따르면, 베트남 사람들은 장기간 강을 따라 여행하는 습관이 없다고 합니다. 실제로 베트남에서는 장기 해상 관광에 대한 수요가 매우 낮은 반면, 대형 고급 선박을 만드는 데는 막대한 비용이 필요하기 때문에 어떤 기업도 감히 참여하지 못합니다. 베트남이 국제선 등 다른 나라에서 더 많은 승객을 맞이하고자 하더라도 싱가포르, 말레이시아, 태국 등의 크루즈 관광 허브와 경쟁할 만큼의 잠재력, 경험 및 승객 네트워크가 충분하지 않습니다. 정말 치열한 경기라서 제가 참여할 기회가 거의 없습니다.
이에 동의하며, 사이공관광 여행 서비스 회사의 인바운드 사업부 이사인 Vo Viet Hoa 씨는 수요가 이전에 비해 증가했지만 베트남 사람들도 기차를 이용하는 습관이 생겼지만 여전히 기차에서만 가능하다고 평가했습니다. "초기" 수준에서는 장기간의 보트 여행은 지루하기 때문에 여행사에서는 고객을 보트를 타고 며칠 동안 싱가포르, 말레이시아, 홍콩으로 데려간 다음 베트남으로 돌아오는 아웃바운드 투어를 조직해야 합니다. 사이공투어리스트는 국내 고객을 유치하기 위해 외국 해운사와 협력할 계획이지만, 현행 규정에 따라 국내 고객을 유치하려면 회사가 100% 베트남 자본이어야 합니다. 우리가 그들의 배를 임대하거나 구매한다면, 각 배의 가격이 수십억 달러에 이르고 승객이 너무 적다면, 사업체는 확실히 손실을 볼 것입니다.
베트남 해운회사들에게 어떤 기회가 있을까?
소형선박 5일 4박 크루즈는 1인당 20,000~30,000달러가 들고, 대형 여객선 6일 5박 티켓은 싱가포르-말레이시아-태국을 방문하면 1인당 1,000달러 정도다. . 작은 세그먼트를 선택할 경우, 200~500명의 승객을 태울 수 있는 선박을 만드는 것만으로는 손실을 메울 수 없습니다. GreenlinesDP는 한때 샌디에이고(미국)에서 베트남까지 500명 승객을 태울 수 있는 크루즈선을 임대해 호치민시-콘다오-푸꾸옥 노선을 운항했지만, 연료비, 장비 감가상각, 선박 문제로 인해 포기해야 했습니다. 직원 비용, 서비스 직원 비용이 너무 높아서 고객의 머리를 '분할'해서 투자한 비용을 회수하는 건커녕 이익을 내는 것도 불가능합니다. 하지만 가격이 너무 높으면 "확실히 팔릴 것"입니다. 일반적으로 현재 상황에서는 베트남이 크고 강력한 해운회사를 만드는 것이 매우 어렵습니다.
Tran Song Hai 씨(DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP의 총책임자)
탄니엔 신문, "비자 개방, 관광 회복" 워크숍 개최
베트남은 코로나19 팬데믹 이후 동남아시아에서 가장 먼저 경제를 재개한 국가 중 하나이지만, 이 지역의 다른 국가와 비교했을 때 관광 회복률이 가장 낮습니다. VisaGuide.World가 2022년 말에 발표한 자료에 따르면, 베트남의 관광 회복률은 현재 18.1%에 불과한 반면, 태국, 싱가포르, 말레이시아, 캄보디아 등 주변국은 모두 26~31%에 그치고 있습니다. %. 중요한 이유는 베트남 관광 산업에서 중요한 역할을 하는 외국인 관광객 수가 기대에 미치지 못했기 때문입니다. 그 증거로, 코로나19 팬데믹이 발생하기 전 3년 동안 베트남을 방문하는 외국인 관광객의 평균 수는 국내 관광객의 1/5에 불과했지만 전체 관광 수입의 약 58%를 차지했습니다. 2022년에는 해외 방문객 500만 명을 유치하겠다는 목표를 세웠지만, 실제로는 350만 명만 달성했습니다. 베트남은 2023년에 800만 명의 외국인 관광객을 유치할 계획이지만, 중국이 아직 단체 비자를 발급하는 20개국에 베트남을 포함하지 않아 이 숫자가 큰 어려움에 직면해 있습니다.
베트남이 일찍 문을 열었지만 외국인 관광객이 주변국에 비해 적은 이유 중 하나는 비자 관련 문제입니다. 극심한 어려움에 처한 관광, 항공, 숙박 및 서비스 사업을 되살리기 위해; 관광업을 회복하기 위해, 국가의 주요 경제 부문인 탄니엔 신문은 3월 10일 오전 8시 30분에 국가 기관 및 유관 기관의 수장들이 참여하는 워크숍 "비자 개방, 관광업 회복"을 개최할 예정입니다. 베트남의 관광, 서비스, 항공 분야 기업을 선도하는 전문가입니다. 이 워크숍의 목적은 국제 관광객을 유치하기 위한 솔루션과 방안을 제안하고, 이를 통해 관광을 회복하고 국가의 경제 성장에 기여하는 것입니다.
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