환영하는 슈퍼 럭셔리 요트 기록
"정말 좋았어요! 꼭 다시 베트남에 올 거예요." 유로파 2 크루즈선에 탑승한 독일인 손님은 베트남에서 4일간의 여행을 마치고 기뻐했습니다. 3월 3일 정오 SPCT 항구(호치민시)에 도착한 유로파 2호는 400명의 독일 승객을 태우고 베트남 최대 경제 중심지를 방문하는 하루를 보낸 후, 3월 4일 오후 배를 떠나 3월 6일 티엔사 항구(다낭)에 도착했습니다. 이곳에서 이 고급 크루즈선의 승객 그룹은 호이안과 후에를 탐험하고, 짜꾸 채소밭을 방문하고, 아름다운 도로에서 자전거를 타고, 호이안 고대 도시의 평화로운 공간을 즐기고, 유명한 작품이 있는 역사와 문화가 풍부한 고대 수도인 후에에 대해 알아보는 여행을 했습니다.
아자마라 퀘스트 크루즈선이 3월 1일 사이공 항구에 정박했습니다.
이에 앞서 3월 1일 정오, 아자마라 퀘스트 크루즈선이 사이공 항구에 정박했습니다. 영국, 미국, 독일, 호주 등지에서 온 관광객 300명도 함께 태웠습니다. 이 선박의 리셉션을 주관한 Saigontourist Travel은 투숙객 그룹을 대상으로 3일간 호치민시와 벤째를 둘러보는 투어를 준비했습니다. 베트남에서의 첫날 저녁, 300명의 최고급 손님이 "놀라운 저녁 이벤트"라는 특별한 이벤트를 즐겼습니다. 베트남 문화가 깃든 문화 공간에 푹 빠져서, 민속 게임을 배우고 체험하고, 빈꾸이 관광 지역에서 독특한 베트남 요리를 즐겼습니다.
국제 관광객들이 1월 22일 배를 타고 하롱에 도착했습니다.
3월 5일, 배는 티엔사 항구에 정박하여 일행이 다낭시, 호이안 고대 도시, 후에 고대 수도를 탐험한 후 그날 저녁 베트남을 떠났습니다. 3월 5일, 아자마라 퀘스트호가 닻을 올리자마자, 크루즈선 리조트 월드 원호에 탑승한 1,500명의 다국적 관광객이 푸미항(바리아붕따우)에 도킹하여 호치민시와 미토를 탐험하는 투어에 합류했습니다. 방문객들은 시립극장, 통일궁, 벤탄시장, 전쟁잔해박물관, 역사박물관, 비텍스코 빌딩, 구찌터널 등 호치민시의 유명 관광지를 방문했습니다. 그런 다음 남서부의 정원을 탐험하고 맛있는 베트남 요리를 즐겨보세요. 국제 대표단은 풍부한 여행과 특별한 경험에 매우 흥분했습니다.
Vo Viet Hoa 씨(Saigontourist 여행 서비스 회사 인바운드 부문 이사)
남부 지역은 '대형 고객'을 맞이하기 위해 서두르고 있으며, 북부 항구들도 뒤처지지 않습니다. 3월 6일, 하롱 국제 여객항은 주로 독일 국적의 유럽 관광객 약 2,000명을 태운 고급 크루즈선 Mein Schiff 5(몰타 국적)를 맞이했습니다. 항구에 도킹한 후 방문객은 하롱베이 등 다양하고 독특한 여정으로 유명한 목적지를 방문하고 탐험할 수 있으며, 카약을 타고 만의 아름다운 풍경과 놀라운 동굴을 감상할 수 있습니다. 대표단은 또한 신성한 옌투산을 탐험하고 수도 하노이를 방문하는 프로그램도 가지고 있습니다. 하이퐁을 방문하고, 카트바 섬에서 트레킹을 경험해보세요. 이는 올해 초 이래 광닌성에 파견된 두 번째 국제 크루즈선이며, 가장 큰 크루즈선 대표단입니다. 이에 앞서 1월 22일(음력 설날) 하롱에서는 500명의 해외 관광객을 태운 실버 스피릿 크루즈선이 '착공식'을 가졌습니다.
실버 스피릿 크루즈선에 탑승한 국제 관광객들이 1월 23일 다낭의 티엔사 항구에 정박했습니다.
3월 첫째 주에만 4척의 국제 크루즈선이 4,200명이 넘는 다국적 관광객을 우리나라로 데려왔습니다. 이는 팬데믹이 시작된 지 3년 만에 베트남 항구에 정박하는 선박의 밀도가 2023년에 세운 새로운 기록입니다.
선박이 도착하는 곳 어디에서나 서비스가 활성화됩니다.
올해 첫 몇 달 동안 고급 크루즈 선박이 유입되면서 풍성한 크루즈 시즌이 시작될 것으로 예상됩니다. 팬데믹이 발생하기 전에는 베트남이 연간 400척 이상의 크루즈가 운항되어 일본, 중국, 한국, 태국, 말레이시아에 이어 아시아에서 크루즈 선박이 가장 많이 도착하는 목적지 중 하나였기 때문입니다. 이는 또한 지역 자치단체가 장려하는 주요 관광 시장 중 하나인데, 크루즈선 승객은 고급 고객으로, 고급 서비스에 많은 돈을 쓸 의향이 있기 때문입니다. 세계관광기구(UNWTO)에 따르면 크루즈 관광의 수익 가치는 항공이나 도로 관광보다 약 40% 더 높은 것으로 나타났습니다. 이것이 바로 크루즈 관광이 전 세계 선진국에서 선호되고 적극적으로 활용되는 이유입니다.
사이공 항구에 정박한 크루즈선에 탑승한 유럽 관광객들
사이공투어리스트 여행사 인바운드 사업부장인 보 비엣 호아 씨는 일반적으로 크루즈선 승객은 최소 1년 전부터 준비해야 하고, 선박 일정은 2년 전부터 준비해야 하기 때문에 오늘 베트남 항구에 도착한 선박은 대부분 팬데믹 기간 동안 계획했던 관광객 그룹이라고 말했습니다. 그들은 모두 준비가 되어 있으며, 중국 항구가 다시 열려 항해할 수 있을 때만을 기다리고 있습니다. 이는 크루즈선 관광에 대한 수요가 매우 높다는 것을 보여줍니다. 크루즈 승객은 일반적으로 대규모 그룹으로 여행합니다. 비행기를 전세낸 승객 그룹이 최대 200명만 태울 수 있는 반면, 선박은 2,500~3,000명의 승객을 태울 수 있습니다. 선원과 승무원 외에도, 선박 한 척이 정박하면 베트남을 방문하는 외국인 관광객이 5,000~6,000명 더 늘어날 수 있습니다. 수천 명의 고급 관광객이 몇 달간의 바다 여행을 위해 최대 25만 달러까지 지불할 의향이 있기 때문에, 각 선박이 정박하는 것은 목적지에서 수익을 늘리고 관광 산업을 되살릴 수 있는 기회가 됩니다.
"국민 소득이 증가하면서 고급 관광을 경험하는 추세가 증가하고 있습니다. 크루즈 승객들은 다양한 서비스를 즐기고 여러 나라를 크루즈 여행하며 많은 돈을 지출합니다. 예를 들어, 베트남에 와서 호치민시에서 하루를 보낸 후 나트랑, 하롱, 다낭 등을 거쳐 다시 돌아오는 식입니다. 그래서 여행사는 5박 6일 투어 상품을 판매했습니다. 모든 교통 서비스와 투어 가이드는 일자리를 가지고 있습니다. 배가 정박하는 곳마다 음식과 음료가 제공됩니다. 승객과 승무원 모두 쇼핑을 하고, 먹고, 돈을 쓰는 것은 말할 것도 없습니다. 배가 사이공 항구에 정박할 때마다 그날 벤탄 시장은 선원 유니폼으로 가득 찹니다. 이러한 혜택은 매우 강력하게 확산되었습니다."라고 보 비엣 호아 씨는 말했습니다.
실버 스피릿 크루즈선이 1월 23일 다낭의 티엔사항에 정박했습니다.
비자 및 항구 장벽
2030년 비전을 담은 2020년 베트남 관광 개발 전략에서는 바다와 섬 관광을 최우선 순위로 지정했습니다. 관광총국의 평가에 따르면, 베트남은 북쪽에서 남쪽까지, 산에서 평야, 해변, 유명한 경치 좋은 곳이 많은 섬, 오래된 역사와 문화 유적지 등 다양한 관광지가 많이 있습니다. 하롱-깟바, 손트라-호이안, 나트랑-깜라인, 판티엣-무이네, 푸꾸옥 등 우리나라의 유명 해안 관광지는 모두 크루즈 관광객을 유치하기 위해 해당 지역 및 아시아의 해안 관광지와 경쟁할 수 있는 역량을 갖추고 있는 것으로 여겨진다.
국제크루즈협회가 2018년에 발표한 "2018년 크루즈 관광이 세계 경제에 기여한 정도"에 따르면, 육상 크루즈 관광객과 승무원 수는 1,436만 명, 총 직접 소비액은 679억 7천만 달러, 총 생산 기여액은 1,501억 3천만 달러, 총 소득 기여액은 502억 4천만 달러였습니다. 2020년에는 코로나19 팬데믹이 발생하지 않는다면 크루즈 관광의 총 가치가 500억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.
이처럼 큰 잠재력에도 불구하고, 보 비엣 호아 씨는 실제로 베트남의 크루즈선 승객 수용 능력은 여전히 매우 제한적이라고 말했습니다. 첫째, 비자 문제 때문입니다. 또한 각 선박에 승객이 많기 때문에 비자 승인이 매우 어렵습니다. 5,000~6,000명을 태운 배의 경우 비자를 받으려면 여러 가지 서류와 조건을 준비해야 합니다. 크루즈 승객은 국가에 입국하거나 출국할 때 편의를 위해 단체 비자를 신청하는 것이 좋습니다. 이를 통해 국경 경비대가 실수를 확인하고 통제하고 최소화하기가 더 쉬워집니다. 게다가 고객이 직접 비자를 신청할 경우, 배가 어느 한 지점에 정박하거나 베트남을 떠나면 다시 돌아오기가 매우 어려울 것입니다. 이는 베트남 이민 절차의 한계 중 하나이기도 합니다.
"단체 비자 발급에는 여러 조건이 필요하고 서류 작업도 오래 걸립니다. 베트남 방문객들은 다른 나라 입국 절차가 매우 빠르다고 불평하는 경우가 많지만, 베트남에서는 시간이 오래 걸리고 절차도 많습니다. 게다가 크루즈 승객을 맞이하려면 지식과 경험이 풍부한 물류팀이 필요하지만, 젊고 강하며 헌신적인 인재여야 합니다. 현재 크루즈선에서 일할 사람을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 많은 어려움과 복잡한 물류 때문에 현재 베트남에서는 크루즈 시장을 감당할 수 있는 회사가 극소수에 불과합니다."라고 사이공투어리스트 여행사 관계자는 분석했습니다.
GreenlinesDP Technology Company Limited의 대표이사인 Tran Song Hai 씨는 비자 외에도 오늘날 베트남이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 항구 네트워크라고 평가했습니다. 세계적으로 크루즈선을 개발하고자 하는 국가들은 처음부터 여객항과 화물항을 명확히 계획해 왔습니다. 약 5,000명의 승객을 태울 수 있는 대형 크루즈선을 수용할 수 있는 항구는 흘수 12m 이하의 깊은 수역 항구여야 합니다. 이러한 항구를 건설하기 위한 부지 정리, 계획 수립부터 건설까지 총 비용은 수천억 동에 달할 것입니다. 베트남에는 이 요구 사항을 충족하는 항구가 몇 군데 있습니다. 예를 들어, 푸미항(바리어붕따우)이 있습니다. Nam Van Phong 항구 지역, Cam Ranh 국제 항구(Khanh Hoa); 푸꾸옥(끼엔장); 다낭; 하롱항(광닌성)은 여객선 접수에만 특화된 국제 여객항입니다. 나머지 항구는 컨테이너선용입니다. 반면, 여객선이 항구에 정박할 때마다 지불해야 하는 항만 이용료는 최대 4만 달러에 불과한 반면, 컨테이너선은 최대 20만 달러를 지불해야 합니다. 이러한 이익 차이로 인해 항구에서는 당연히 화물선을 우선적으로 수용하게 됩니다. 게다가 베트남의 크루즈 관광 관리 시스템은 현재 매우 뒤떨어져 있고, 행정 절차가 복잡하고, 절차와 수수료가 중복되어 이미 좁은 시장을 더욱 어렵게 만들고 있습니다.
베트남 사람들은 크루즈 관광을 좋아하지 않습니다.
Viet Excursions Company 이사회 회장인 판 쑤언 아인 씨에 따르면, 베트남 사람들은 장기간 강을 따라 여행하는 습관이 없다고 합니다. 사실, 베트남에서는 장기 해상 관광에 대한 수요가 매우 낮은 반면, 대형 고급 선박을 만드는 데는 막대한 비용이 들기 때문에 어떤 사업체도 감히 참여하지 못하고 있습니다. 베트남이 국제선 등 다른 나라에서 더 많은 승객을 맞이하고자 한다면, 싱가포르, 말레이시아, 태국과 같은 크루즈 관광 허브와 경쟁할 만한 잠재력, 경험 및 승객 네트워크가 충분하지 않습니다. 정말 치열한 경기라서 제가 참여할 기회가 거의 없습니다.
이에 동의하며, 사이공투어리스트 여행 서비스 회사의 인바운드 사업부 이사인 보 비엣 호아 씨는 이전에 비해 수요가 증가했지만 베트남 사람들도 기차 서비스 이용에 익숙해지기 시작했지만 아직은 "초보" 수준에 불과하며, 장시간 기차 여행은 지루하기 때문에 여행사에서는 고객을 싱가포르, 말레이시아, 홍콩으로 데려가 며칠 동안 기차를 타고 이동한 후 베트남으로 돌아오는 아웃바운드 투어를 조직해야 한다고 평가했습니다. 사이공투어리스트는 국내 고객을 유치하기 위해 외국 해운사와 협력할 계획이지만, 현행 규정에 따라 국내 고객을 유치하려면 회사가 100% 베트남 자본이어야 합니다. 만약 우리가 그들의 배를 빌리거나 사들인다면, 그 배 한 척에 수십억 달러가 들고 승객이 너무 적다면, 사업은 확실히 손실을 볼 것입니다.
베트남 해운회사들에게는 어떤 기회가 있을까?
소형 선박을 타고 5일 4박 크루즈를 타는 비용은 1인당 20,000~30,000달러인 반면, 대형 여객선을 타고 싱가포르, 말레이시아, 태국을 방문하는 6일 5박 티켓은 1인당 1,000달러 정도입니다. 작은 세그먼트를 선택할 경우, 200~500명의 승객을 태울 수 있는 선박을 만드는 것만으로는 손실을 메우기에 충분하지 않습니다. GreenlinesDP는 한때 샌디에이고(미국)에서 베트남까지 500명 승객을 태울 수 있는 크루즈선을 임대해 호치민시-콘다오-푸꾸옥 노선을 운항했지만, 연료비, 장비 감가상각비, 승무원, 서비스 직원 등의 비용이 너무 많이 들어 포기해야 했습니다. 승객들의 머리를 "분할"하여 자본을 회수하는 것은 물론 수익을 내는 것도 불가능했습니다. 하지만 가격이 너무 높으면 "확실히 팔릴 것"입니다. 일반적으로 현재 상황에서는 베트남이 대규모의 강력한 해운회사를 만드는 것은 매우 어렵습니다.
Tran Song Hai 씨 (DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP의 대표이사)
탄니엔 신문, "비자 개방, 관광 회복" 워크숍 개최
베트남은 코로나19 팬데믹 이후 동남아시아에서 가장 먼저 경제를 재개한 국가 중 하나이지만, 이 지역의 다른 국가에 비해 관광 회복률이 가장 낮습니다. VisaGuide.World가 2022년 말에 발표한 자료에 따르면, 베트남의 관광 회복률은 현재 18.1%에 불과한 반면, 태국, 싱가포르, 말레이시아, 캄보디아 등 주변국은 모두 26~31%에 달합니다. 중요한 이유는 베트남 관광 산업에서 중요한 역할을 하는 외국인 관광객 수가 기대에 미치지 못했기 때문입니다. 그 증거는 코로나19 팬데믹이 발생하기 전 3년 동안 베트남을 방문한 해외 관광객 수는 국내 관광객의 1/5에 불과했지만 전체 관광 수입의 약 58%를 차지했다는 것입니다. 2022년에는 해외 방문객 500만 명을 유치하겠다는 목표를 세웠지만, 실제로는 350만 명만 달성했습니다. 베트남은 2023년에 800만 명의 국제 관광객을 유치할 계획이지만, 중국이 아직 단체 비자를 발급하는 20개국에 베트남을 포함하지 않아 이 수치는 큰 어려움에 직면해 있습니다.
베트남이 일찍 문을 열었지만, 주변국에 비해 외국인 관광객이 적은 이유 중 하나는 비자 관련 문제입니다. 극심한 어려움에 처한 관광, 항공, 숙박 및 서비스업을 되살리기 위해; 관광업을 회복하기 위해, 국가 경제의 핵심 부문인 관광을 회복하기 위해, 탄니엔 신문은 3월 10일 오전 8시 30분에 관련 국가 기관의 수장들이 참여하는 "비자 개방, 관광 회복" 워크숍을 개최할 예정입니다. 베트남의 관광, 서비스, 항공 분야를 선도하는 기업을 이끄는 전문가입니다. 이 워크숍의 목적은 국제 관광객을 유치하기 위한 솔루션과 방안을 제시하고, 이를 통해 관광을 회복하고 국가 경제 성장에 기여하는 것입니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)