북부 고속철도 노선

350km/h 속도에 대한 기술적 요구 사항을 충족합니다.

11월 13일 국회에서 정부가 남북고속철도(HSR) 사업에 대한 정책을 발표합니다.

사전 타당성 조사(FSS)와 관련하여, 경로 방향과 역 배치가 최적인지에 대한 우려가 여전히 있습니다.

철도사업관리위원회 위원장은 교통신문과의 인터뷰에서 고속철도 노선은 국가 산업 계획과 지방 계획에 따라 컨설턴트가 조사, 비교, 선정했다고 밝혔습니다. 통제 지점에 대한 요구 사항을 충족합니다. 역 사이의 가장 짧은 노선 길이 기술적 요구 사항(최대 경사도 15‰)을 충족하여 승객에게 편안함을 제공합니다. 해당 노선이 통과하는 지역의 지형 조건에 적합합니다.

동시에 자연환경, 사회환경, 유적지, 명승지, 국방유적지 등 민감한 지역을 통과하는 것을 제한합니다. 부지 정리 범위를 제한하고, 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화합니다. 동서 회랑의 연결성을 확보하고, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선을 건설합니다.

남북 고속철도 노선은 350km/h 속도에 상응하는 경제적, 기술적 요건을 충족하는 "가능한 가장 직선적인" 옵션으로 연구되고 있습니다(사진: 일러스트레이션).

2018년에 교통부는 국제 컨설턴트의 지원을 받아 3가지 경로 옵션을 개발하여 현지 당국과 분석, 평가하고 합의에 도달했습니다. 이를 바탕으로 20/20개 성·시가 합의한 노선은 고속도로 노선이 가능한 한 직선화되는 것을 원칙으로 했습니다.

최근, 국가평가위원회의 의견을 이행하여 투자자와 컨설턴트는 지방 자치 단체와 협력하여 해당 지역을 통과하는 전체 경로를 검토했습니다. 교통부는 의견을 수렴하기 위한 문서를 발송하고, 노선 계획에 관해 각 성/시 인민위원회와 회의를 가졌습니다. 결과: 20개 지방자치단체 중 18개에서 NCTKT 보고서에 나와 있는 대로 경로를 유지해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

NCTKT 보고서에 나와 있는 경로 방향과 비교하여 일부 위치를 조정하자고 제안한 지방 자치 단체는 두 곳뿐입니다.

구체적으로, 광빈은 2018년 노선 정렬을 기반으로 일부 위치를 현지에서 조정하고 역 위치를 이전할 것을 제안했습니다.

투아티엔후에에서는 경로를 동쪽으로 조정할 것을 제안했지만, 2018년에 제안된 이전 경로는 서쪽이었습니다.

두 지방의 권고 사항과 관련하여, 투자자는 컨설턴트에게 프로젝트 문서를 완성하기 위해 이를 수용하도록 지시했습니다. 전체 노선의 길이를 검토한 결과, 1,545km에서 1,541km로 단축됐다.

남딘시를 통과하는 고속철도 노선과 관련하여 철도사업관리위원회 위원장은 해당 노선이 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획을 준수하도록 검토되었다고 밝혔습니다. 남딘시는 북부 해안 지역의 남쪽 중심지이며, 2040년까지 인구가 60만 명이 될 계획입니다. 이 지역은 타이빈, 흥옌 등 홍강 삼각주의 이웃 지역과 인접해 있으며, 인구는 약 400만 명입니다. 이곳은 운송 수요가 많은 교통 중심지입니다. 2050년까지 남딘역을 오가는 여행 수요는 연간 약 300만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

남딘(12km) 구간의 30년간 투자 및 운영 비용을 계산하면 비용은 약 16억 6천만 달러, 편익은 약 20억 6천만 달러로 추산됩니다. 따라서 남딘시 지역을 통과하는 고속철도를 개발하면 이 지역을 거치지 않고 직진하는 고속철도에 비해 30년 내에 약 4억 달러의 이익이 발생할 것으로 추산됩니다.

반면, 일본, 한국, 중국 등 세계 각국의 경험을 보면 고속철도 노선이 직진하지 않고 주요 중심지를 우회하여 승객을 유치하는 경우가 많습니다.

"프로젝트 노선은 지방 계획에 따라 지방자치단체에서 업데이트되었으며, 기획투자부의 평가를 거쳐 총리의 승인을 받았습니다. 따라서 이 노선은 "최대한 직선화" 방안에 따라 면밀히 검토되었으며, 설계 속도 수준에 상응하는 경제적, 기술적 요건을 충족하고 승객의 원활한 운행을 보장합니다. 다음 단계에서 교통부는 투자자에게 최대한 직선화 노선을 최적화하도록 지속적으로 지시할 것입니다."라고 철도사업관리위원회 위원장이 말했습니다.

다낭시를 통과하는 남북 고속철도 노선.

각 지방에는 최소한 하나의 여객역이 있습니다.

철도사업관리위원회 위원장은 역의 위치와 개수에 관해, 20개 성/시를 통과하는 1,541km 길이의 철도 노선에는 여객역이 23개, 화물역이 5개가 있다고 밝혔습니다.

역은 다음과 같은 원칙에 따라 배치됩니다. 현재 상황과 지역 개발 계획에 적합함. 지방의 정치, 경제 중심지에 위치하고 있으며, 도시 중심지와 개발 잠재력이 있는 계획 구역과 가깝습니다.

동시에 국가 교통 시스템 및 대중교통과의 양호한 연결성을 보장합니다. 새로운 개발 공간을 창출하고, 인프라와 수단의 효과적인 활용을 보장하면서 토지자원을 효과적으로 활용하는 적절한 거리를 확보합니다(가속 및 감속 거리 확보).

위의 원칙에 따라 각 성은 1개의 여객역을 배치하며, 역당 평균 길이는 약 67km입니다. 하띤성, 빈딘성, 빈투언성에는 대규모 도시 계획이 시행되고 있기 때문에 2개의 역이 있습니다. 지금까지 역의 위치는 총리가 지방 계획에 따라 승인했습니다.

또한 NCTKT 보고서는 계획에 따라 응이손, 찬마이, 라기, 깜람 등 여러 개의 잠재적인 방송국을 제안했습니다. 지방자치단체가 인구와 교통 수요가 충분히 큰 도시 지역을 개발하고, 역 간 거리가 기술적 요구 사항을 충족하는 경우, 총리는 지방자치단체에 이를 구현하는 데 앞장설 것을 지시합니다. 이 기간 동안 운송수요가 높지 않아 투자가 비효율적인 개발로 이어질 수 있습니다.

또한 노선 방향과 역 위치와 관련하여 지역 계획을 통일하고 통합하여 고속철도 노선 투자를 위한 토지 복도를 확보했습니다. 하노이와 호치민시에 대한 계획은 아직 승인되지 않았지만, 노선 계획과 역 위치(하노이에서는 노선 시작점인 응옥호이 역 단지, 트엉띤 역, 호치민시에서는 노선 종점인 투티엠 역과 롱쯔엉 차량기지)는 모두 두 도시에서 합의되어 초안 계획에 통합되었으며, 정치국에서도 기본적으로 합의되었습니다.

최근 국회 경제위원회는 실무 그룹을 이끌고 하노이에서 남딘까지, 카인호아에서 호치민시까지의 남북 축을 따라 건설되는 고속철도 사업을 조사했습니다.

이번 회의에서 각 성, 각 시는 고속도로의 투자 정책과 노선에 대해 합의했습니다. 일부 지방에서는 잠재적 역의 수를 늘리고, 역 지역의 규모를 늘리는 방안을 제안하고 있습니다.

하노이 대표는 이것이 하노이에 가장 적합한 경로라고 강조했다. 하노이 남부 중심지의 교통 수요는 승객과 상품 모두에서 매우 큽니다. 따라서 이전에 단지 내에 화물역을 배치하는 방안을 검토한 것과 비교했을 때, 이제 4번 순환도로 밖에 투옹틴 화물역을 배치하면 교통 체증을 피하고 다른 철도 노선과 연결할 수 있습니다.

하노이는 또한 경로 계획을 위한 토지를 할당했습니다. 더욱이 이러한 기능적 구역을 갖춘 고속철도에 투자하는 것은 하노이가 도시를 아름답게 만들 수 있는 기회를 얻는 것뿐만 아니라, 일자리를 창출하다 개발을 위한 새로운 공간을 창출합니다.

NCTKT 보고서에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 궤간 1,435mm, 전철화, 설계 속도 350km/h, 하중 용량 22.5톤/축의 새로운 복선 철도 노선을 건설할 예정입니다. 주요 노선 길이는 약 1,541km입니다. 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하는 여객 운송이며, 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.

이 프로젝트는 응옥호이역(하노이)에서 시작하여 투티엠역(호치민시)에서 끝납니다.

이 노선은 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.

노선 건설: 교량 구조(노선 길이의 약 60%), 터널 구조(약 10%), 지반 구조(약 30%)를 포함한 3가지 주요 유형의 구조물을 사용하는 것이 제안되었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm