베트남에서 운전을 배우는 데는 다른 나라보다 3배나 더 오랜 시간이 걸립니다.

가상현실 운전 시험 VR은 많은 국가에서 온라인 운전 연습에 적용하는 기술입니다.

운전 학교 졸업생은 여전히 ​​운전 시험을 치러야 합니다.

통계에 따르면 2022년까지 전국에는 운전면허 시험장이 149개, 운전교육장이 343개, 교사가 41,651명, 모든 등급의 운전연습차량이 35,737대(대부분 신세대 차량, 연식 10년 이내) 배치되어 기본적으로 국민과 사회의 요구를 충족시킬 것입니다. 운전교육 및 시험은 문서에 명시된 규정에 따라 각 부처, 지부, 지방자치단체 및 운전면허시험장에서 관리합니다.

그러나 직업훈련 프로그램을 관리하는 기관이 도로교통법과 직업교육법을 관할하는 두 부처(교통부와 노동보훈사회부)의 산하에 있기 때문에 직업훈련 프로그램은 복잡하고 무겁고 모순적입니다. 운전 교육 과정을 졸업한 후, 학생들은 기본 운전 자격증을 취득하지만, 졸업 시험과 동일한 내용으로 운전 면허를 취득하기 위한 운전 시험에 합격해야 합니다.

DTLX 프로그램은 자동차 기술, 스마트 교통 인프라 등의 최신 개발에 발맞추지 못했으며, 학생들이 현실적인 관점을 얻고 구체적이고 자세한 교통 상황을 이해하도록 돕지 못했으며, 교통 상황에서 도로 차량을 운전할 때의 반사 신경과 기술을 향상시키지 못했습니다.

게다가 국가 관리에 있어서 부문 간, 지방 간 조정을 동기화하는 것은 매우 어렵습니다. 도로교통법과 직업교육법은 원격교육과 온라인교육에 관한 규정이 여전히 중복되고 있으며, 특히 이론적인 부분이 그렇다. DAT 애플리케이션은 장비, DAT 오류, 전송 회선 및 오류 처리 측면에서 단점이 있습니다. 훈련기관에 자율권을 부여한 이후에도 모니터링을 계속할지 여부를 검토할 필요가 있다.

여러 가지 단점으로 인해 전자식 캐빈은 일정 기간(2007~2023년) 동안 이 요구 사항에서 제외되었다가 2023년 초에 다시 사용해야 했습니다. 그러나 베트남에서는 전자식 캐빈이 차량 품질에 미치는 효과에 대한 연구나 평가가 발표된 적이 없습니다. 한편, 전 세계 여러 나라의 과학자들은 DTLX의 전자 객실의 효과를 확인하거나 부정하는 것은 불가능하다고 말합니다. 실제 상황에 적합한 것은 50%에 불과하고, 33%는 완전히 다르며, 17%는 때로는 틀리고 때로는 옳습니다. DTLX에서는 안전이 거의 절대적이어야 하므로 신뢰할 수 없는 전자 객실이 50% 사용된다는 것은 용납할 수 없습니다.

베트남 교육 분야의 디지털 전환 과정은 데이터 디지털화로 시작하여, 이어서 교육 프로그램 디지털화를 거쳐 마지막으로 디지털 교육 관리로 이어집니다. 디지털 전환의 역철학은 큰 물고기가 작은 물고기를 먹지 않고, 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹는다는 것입니다. 이는 베트남과 같이 선진국을 따라잡고자 하는 후발주자에게 해당됩니다.

게다가 1대당 4억 5천만~5억 원이라는 가격은 같은 가격으로 신차를 구매해 혜택과 효율을 바탕으로 운전 연습을 하는 것과 비교하면 너무 비싼 편이다. 평균적으로 베트남의 운전면허 시험 시간(B2등급)은 일본, 싱가포르 등의 국가보다 3배 더 깁니다. 이론상으로는 6.5배, 실제로는 2.5배 더 많습니다(800km 이상).

특히 베트남에서의 교육은 완전히 중앙집중화되어야 하는 반면, 대부분 국가에서는 온라인으로 진행되고 실습 부분만 교육 시설에서 진행되어야 합니다. 미국에서도 학생들이 스스로 운전 연습을 할 수 있습니다. 최근 많은 기관에서 경영이 중복, 중복되고 복잡해지면서 운전면허 교습에 대한 수요가 증가하고 있는 반면, 교습 프로그램도 복잡하고 여러 단계로 구성되어 있어, 가장 빠르고 가장 저렴한 비용으로 운전면허를 취득하기 위해 실제 운전면허 교습 시설과 연계하는 불법 운전 교습 시설이 많아 경영상의 위법 행위가 발생하고 있습니다.

학생들은 휴대전화로 운전하는 법을 배울 수 있습니다.

베트남 부동산의 디지털 솔루션

직업훈련은 직업훈련의 기초적인 단계로, 지식과 기술에 대한 요구 사항이 간단하기 때문에(직업교육법) 온라인 직업훈련은 많은 수의 사람들에게 매우 편리하고 효과적입니다. 교육의 질과 관리 효율성을 높이고 교통사고 감소에 기여하며 도로 교통의 안전과 질서를 확보하기 위해서는 국가 디지털 전환 프로그램의 목표에 맞춰 교육 분야에서 디지털 전환을 추진하고, 산업 4.0의 맥락에서 전 세계 디지털 전환 추세와 로드맵을 따르는 교육을 실시하는 것이 필요합니다.

따라서 DTLX는 2개 부분으로 나뉩니다.

1부에서는 이론을 가르치고, 상황을 시뮬레이션하며, 기본 운전 교습은 디지털화되어 온라인으로 제공되어 학생들이 디지털 플랫폼에서 공부하고 연습할 수 있습니다. 학생들은 운전 시험 센터에서 시험을 치르고, 교통부에서 발급하는 임시 운전면허증과 동등한 운전 시험 센터 졸업 증명서를 받게 됩니다.

2부: 운전 학교에서의 실제 운전 훈련. 또한, 학생들은 임시 운전면허증과 연습 운전 표지판이 부착된 차량을 이용해 직접 운전 연습을 할 수 있으며, 강사가 운전자 옆에 앉아 실제 상황에서 핸들링 기술을 연습할 수 있습니다.

1부와 2부 모두 VR, 주행 시뮬레이션 소프트웨어, 전자식 캐빈을 포함한 새로운 미래 기술 등의 지원 도구를 적용할 수 있습니다. 그러나 이는 운전 교육 기관이 운전자를 교육하는 목적에 맞게 양과 질 측면에서 각자의 필요에 맞게 선택할 권리가 있는 옵션이라는 점에 유의해야 합니다.

더 간단한 절차와 더 짧고 유연한 교육 시간을 통해 학생들이 좋은 성과를 달성하기가 더 쉬워질 것입니다.

얼굴 센서를 활용해 운전자의 태도를 분석하는 기술

동시에 운전 강사와 학생에게 DAT 시스템이 필요한지에 대한 규정을 검토할 필요가 있습니다. 자율성 외에도 클라우드 컴퓨팅, IoT, 빅데이터, AI 등 4.0 기술 플랫폼에서 실시간으로 디지털화되어 온라인으로 제공되면 접근 권한에 따라 모든 수준의 관리 기관이 스마트폰에서 온라인으로 쉽게 접근하여 위반 사항을 감지하고 수준에 따라 처리 여부를 결정할 수 있기 때문입니다. 장치와 DAT 회선별로 관리할 필요가 없습니다.

운전면허 시험의 내용은 안전운전(운전자의 태도)에 더 중점을 두어야 하며, 운전 기술은 기본 수준만 있으면 됩니다. 베트남에서는 오토바이가 많고 도시 교통이 혼잡한 곳에서는 안전 요소에 주의를 기울여야 합니다. 또한 베트남의 오토바이 교통 문화에도 주의를 기울일 필요가 있습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm