남부지역 전체를 잇는 경제벨트 형성

"석유 유출" 유형의 우주 개발을 중단하세요

호치민시 계획 및 건축부는 방금 호치민시 인민위원회에 3호선과 4호선 순환도로와 지방 간 고속도로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스 및 물류를 형성하는 프로젝트 시행 제안에 대한 보고서를 제출했습니다.

기획투자부의 평가에 따르면, 이는 동남부 지역의 도시 지역, 산업 및 서비스 센터를 연결하는 핵심적이고 전략적인 교통 축으로, 다중 모드의 지역 연결성을 촉진하는 역할을 하며, 호치민시의 핵심 도시 지역의 역할을 동남부 지역과의 관계에서 촉진합니다. 순환도로 3호선과 4호선 건설에 대한 투자와 곧 있을 고속도로 건설은 개발 공간을 확대하고, 새로운 개발 모멘텀을 창출하며, 이 지역의 중요한 산업, 서비스, 물류 벨트 형성을 촉진할 것입니다.

또한 호치민시는 베트남 중앙정부 직할시이자, 베트남에서 인구와 경제 규모가 가장 큰 특별 도시 지역으로, 동남부 지역의 중심이라는 전략적 지리적 위치에 자리 잡고 있으며, 다양한 교통망이 잘 발달되어 있습니다. 실제로 도시의 개발 잠재력, 특히 첨단 산업, 서비스 및 물류 부문을 활용하는 것이 동남부 지역과 국가 전체의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 중요하다는 것이 입증되었습니다.

따라서 벨트웨이와 지역 간 고속도로가 가속화되고 있다는 사실은 현재 상황을 평가하고, 기회와 과제를 파악하며, 이러한 중요한 교통 경로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스 및 물류를 개발하기 위한 전략, 프로그램 및 계획을 개발하기 위한 연구가 필요하다는 것을 의미합니다. 이를 통해 투자를 유치하고, 유리하고 지속 가능한 투자 환경을 조성하고, 동시에 해당 지역의 사회경제적 발전에 기여하기 위한 정책 솔루션을 제안할 수 있는 기반이 마련됩니다.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — *전문가들은 호치민시가 장점을 극대화하기 위해 연결 공간을 확장해야 한다고 강조합니다. 시 동*

산업벨트를 형성하고 지역 전체의 서비스를 연결한다는 아이디어는 이전에 호치민시의 2040년 총괄계획을 조정하고 2060년 비전을 제시하는 초안 프로젝트에서 언급되었으며, 시 인민위원회 위원장인 판 반 마이가 제안한 "주제"는 지역 연계의 "역동성"과 "개방성"을 연구하는 데 중점을 두었습니다. 판 반 마이 씨는 이전에 총리 결정 24/2010에 따른 호치민시 총괄 계획의 2025년 방향에 따라 호치민시는 다극적 집중 모델(대도시라고도 함)에 따라 개발될 것이라고 결정되었다고 말했습니다. 하지만 현실적으로 이 모델을 구현하는 것은 어렵습니다. 우선, 인구 분포는 현재 중심부에서는 감소하고, 외곽지역으로 갈수록 급격히 증가하고 있습니다. 더불어 호치민 시는 아직 대규모 중심지가 뚜렷하게 형성되지 않은 반면, 교외 지역의 도시 지역이 주로 광범위하게 개발되고 있습니다. 많은 지역에서는 동기식 인프라 연결이 부족하여 여전히 "석유 유출" 방식으로 자발적인 개발이 이루어지고 있습니다.

따라서 호치민시는 다중심 모델(2차 중심과 다극을 결합한 모델)로의 전환을 연구하고 있습니다. 도시의 다중 센터 도시 모델을 명확히 하기 위해 새로운 계획 연구 프로젝트를 완료하고 더욱 명확히 해야 합니다. 이를 통해 컨설팅 부서는 호치민시에서 지역의 주요 도시로 연결되는 축을 건설하는 등 해당 도시와 지역의 주요 도시를 연결하는 여러 가지 솔루션을 제안했습니다. 3번과 4번 순환도로를 따라 산업-도시-서비스 벨트 형성 칸지오 국제 환승항 건설…

지역 전체에 걸친 개방형 링크, 경제적 혁신

도시 계획 전문가이자 건축가인 응오 비엣 남 썬은 호치민시와 남부 핵심 경제 지역의 도시들 간의 지역적 연결성의 상관관계에서 호치민시와 빈즈엉성, 동나이성, 바리아붕따우성 간의 연결이 가장 중요하며 우선순위가 정해져야 한다고 생각합니다. 국가 예산에 가장 많은 기여를 하는 지역들이지만, 오랫동안 지역화된 방향으로 발전해 왔고, 각자가 제 할 일을 하며, 연계와 연계성이 아직은 매우 약합니다.

구체적으로, 벨트웨이 시스템, 방사형 고속도로, 철도, 항공 등을 포함한 교통 연결은 아직 공사 및 확장 중이며, 아직 완료되지 않았습니다. 사이공 역에서 출발하는 철도는 동나이와 빈즈엉의 송탄역과 디안역까지 연결되지만, 아직 바리아붕따우까지 연결되지는 않았습니다. 탄손누트 공항이 과부하 상태이고 롱탄 공항이 아직 건설되지 않아 항공 노선도 취약합니다. 수로 또한 안정적이지 않고, 사이공 강과 동나이 강을 따라 위치한 까이멥-티바이 항만 군집, 까뜨라이 항만 등이 연결되지 않았으며, 창고, 인프라 등에서 협력이 이루어지지 않았습니다. 느슨한 연결로 인해 지역 전체의 경제 발전이 잠재력에 걸맞게 이루어지지 않았습니다.

건축가 응오 비엣 남 손은 "이 네 지역을 연결하는 물류, 서비스, 산업을 연결하는 회랑 시스템을 구축할 수 있다면 각 지역의 국내총생산(GRDP)은 물론 국가 전체의 경제를 한 단계 끌어올리는 돌파구가 될 것입니다. 현재 3번 순환도로, 4번 순환도로, 그리고 동남부 지역의 고속도로망 구축에 집중하고 있으며, 조만간 구축될 예정이며, 이 핵심 지역의 연결과 연계를 강화할 수 있는 매우 좋은 여건을 조성하고 있습니다."라고 말했습니다.

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — *호치민시는 멀티센터 모델로의 전환을 연구하고 있습니다. 응우옌 민 투*

호치민시 개발연구소 부소장인 Truong Minh Huy Vu 박사는 지역적 연계와 연관된 산업 개발 공간을 조직하는 것이 호치민시가 산업과 핵심 전략을 재조정하는 데 매우 좋은 원동력이 될 것이라고 단언했습니다. 부 씨에 따르면, 호치민시의 산업 부문은 경제에 중요한 역할을 하고 예산에 크게 기여하며 다른 부문의 발전을 촉진하는 파급 효과를 창출하겠다는 결심에도 불구하고, 침체 조짐을 보이고 있으며 경쟁력이 감소하고 있으며 남부 핵심 경제 지역과 전국의 산업 중심지로서의 역할을 약화시키는 많은 주요 과제에 직면해 있습니다.

호치민시는 2030년까지 현대적인 산업 도시가 되는 것을 목표로 합니다. 국가 및 동남아시아 지역의 첨단 산업 센터, 연구개발 센터, 스타트업 및 혁신 센터입니다. 첨단 산업제품은 산업의 부가가치 구조에서 점점 더 큰 비중을 차지합니다. 글로벌 공급망에 참여하기 위한 지원 산업 제품 개발 원자재 생산, 자체 설계 및 생산을 점차적으로 자립화합니다. 2050년까지 호치민시는 이 지역의 주요 도시들과 동등한 수준의 현대적인 산업 발전을 갖춘 도시가 될 것이며, 대륙 수준에 도달할 것입니다.

"이러한 목표를 달성하기 위해 호찌민시는 산업 단지 및 클러스터 네트워크와 연계된 집중 산업 생산 지역과 산업 단지 및 클러스터 외부의 산업 생산 지역을 파악하여 다음 단계의 산업 개발을 위한 인프라를 확보해야 합니다. 또한 지역 연계성을 갖춘 산업 개발 공간을 마련하고 조직해야 합니다."라고 부 씨는 강조했습니다.

이에 따라 호치민시와 동남부 지역의 산업 클러스터에서 지원 산업 제품을 생산하는 프로젝트가 진행됩니다. 이 도시의 일부 산업은 동남부 지역, 메콩 삼각주 지역 및 기타 지역으로 투자를 확대할 수 있습니다. 또한 호치민시는 빈즈엉성, 동나이성, 바리아붕따우성의 도시-산업-서비스 복도와 연결된 남부 역동적인 지역의 중심이자 성장 거점입니다. 동남아시아 지역에서 국제적 통합을 강화하고 두각을 나타내는 위치를 차지하려는 목표를 가진 이 도시는 이점을 극대화하기 위해 연결 공간을 확장해야 합니다.

호치민시는 핵심적이고 지도적인 역할을 해야 합니다.

프로젝트의 중요성과 의의는 이미 결정되었지만, 호치민시 계획투자부는 이러한 성격과 규모로 인해 도시 산업벨트 건설에 대한 연구는 동남부 지역의 모든 성에 걸쳐 매우 광범위한 연구 범위를 포함할 것으로 보고 있습니다. 해당 지역의 성, 시 인민위원회 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 해당 부서와 전문가들은 이렇게 짧은 기간(약 3~4개월, 올해 10~11월경까지)에 이렇게 지역적인 범위의 프로젝트를 연구하고 개발하는 것은 실행 불가능하다는 것을 발견했습니다. 특히 해당 지역의 모든 지방 당국의 논의와 합의가 필요한 내용에 대해서는 더욱 그렇습니다.

건축가 응오 비엣 남 썬은 지방과 도시와의 협상에는 오랜 시간이 걸릴 것이라는 데 동의했습니다. 왜냐하면 연합하여 모든 당사자의 이익을 균형 있게 조정하기 위해 토론과 합의가 필요한 협정에 서명해야 하기 때문입니다. 그러나 지역적 연결성을 어떻게 지향하고 벨트 시스템을 개발할 것인가에 관해서는 호치민시가 아직 전체 지역에 대한 연구를 먼저 진행한 후, 그 범위 내에서 적극적으로 업무를 수행해야 합니다.

"우리는 가만히 앉아서 기다릴 수 없습니다. 할 수 있는 일은 무엇이든 즉시 해야 합니다. 하지만 지역 간 연계와 관련된 계획은 여전히 필요합니다. 도시 산업 벨트, 서비스, 물류가 지역 연계에 포함되지 않으면 무의미한 프로젝트가 될 것입니다. 더구나 전체적인 시각 없이는 예측해야 할 위험, 특히 지역 연계를 위한 토지 자금 확보를 파악하는 것이 불가능합니다."라고 응오 비엣 남 썬 씨는 말하며, 특히 양측 모두 부담을 지고 있는 교통 사업에 대한 일관된 계획 없이는 향후 발전이 매우 어려울 것이라고 강조했습니다.

대표적인 사례가 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로입니다. 호치민시 쪽 교차로를 설계할 때 선견지명이 부족하여 롱탄에서 호치민시까지 동일한 도로 경계를 두었고, 고속도로에서는 차량이 시속 100km로 주행하고 교차로에서는 시속 40~50km로 제한된다는 점을 계산하지 않아 혼잡을 피하기 위해 도로를 1.5~2배로 넓혀야 했습니다. 이로 인해 진입로가 고속도로의 병목 현상이 되었고, 양쪽의 집들이 서로 가까이 있어 토지 개간이 매우 어려워 나중에 확장하기 어려웠습니다. 이 전문가는 "미래에 대한 구체적인 방향과 비전 없이 먼저 무언가를 하면 나중에 무언가를 하는 데 방해가 될 수 있다"고 경고했습니다.

따라서 건축가 응오 비엣 남 썬은 호치민시의 순환도로 3호선과 4호선 및 지역 간 고속도로를 따라 도시 산업 벨트, 서비스 및 물류를 형성하는 프로젝트가 전체 지역 연결성 계획에 포함되어야 하며, 세부적인 구현 단계로 구분되어야 한다고 강조했습니다. 1단계에서는 기획투자부가 제안한 도시의 규모를 연구합니다. 2단계에서는 지역 내 자치단체를 연결하는 방법과 협정을 체결하는 방법을 논의합니다. 3단계는 어떻게 건설할 것인가, 투자 자본을 어디서 조달할 것인가이다. 4단계는 관리 문제로, 호치민시가 관리하는 부분과 지방 자치 단체가 관리하는 부분을 명확히 구분합니다. 5단계는 경험을 통해 배우고 호치민시 지역에 대한 계획을 조정하는 것입니다. 5단계 모두에 명확한 로드맵이 있어야 합니다. 소규모 프로젝트도 호치민시의 핵심적이고 지도적인 역할을 보여주기 위해 더 큰 계획의 일부가 되어야 합니다.

호치민시와 지역 주요 도시를 연결하는 몇 가지 솔루션

– 탄손누트 국제공항 확장 및 업그레이드에 집중 투자를 유치하고, 정보기술 집중구역을 강력히 개발한다. 국내외 예술행사 개최에 필요한 요구에 맞춰 국립공연예술시설을 건설하고 현대화한다. 국가혁신창업지원센터의 설립 및 발전.

– 교통 연결 측면에서, 도시는 국도 50호선과 평행하게 남부 동적 축을 확장하고 티엔장성의 해안 도로와 연결됩니다. 푸미2 다리를 거쳐 호치민시 중심가에서 롱탄 공항으로 연결되는 노선을 추가하세요.

– 동나이와 동쪽으로 국도 20호선을 연결하여 국도 1호선과 롱탄-여우저이 고속도로의 부담을 줄입니다. 고콩(티엔장)에서 소아이랍 하구를 지나 칸조까지 이어지는 해안도로를 연결하고, 벤륵-롱탄 고속도로까지 확장합니다.

– 철도와 관련하여, 호치민시-칸토 철도와 호치민시-나트랑을 연결하는 노선은 응우옌 반 린 거리, 하노이 고속도로-순환도로 2호선을 따라 고가 구간을 통해 연결됩니다. 앞으로 호아 흥-빈 찌에우-안 빈 구간은 도시 철도로 전환될 예정입니다.

(호치민시 종합계획 2040년 조정, 비전 2060년 계획)

링로드 4호선 주변 4개 항구와 10개 도시에 약 134조 VND 투자

빈즈엉성 인민위원회는 벤캣시 순환도로 4호선 1구역 도시개발구역을 승인했습니다. 이에 따라 2040년까지 이 지역은 총 투자 자본이 약 133조 7,280억 VND에 달하는 4개의 항구와 10개의 도시 지역을 보유하게 될 것입니다. 링로드 4호선 1구역 도시개발구역은 안타이구, 안디엔구, 푸안시의 일부를 포함하여 약 2,702헥타르의 면적을 가지고 있습니다. 북쪽 경계는 Thanh Tuyen 코뮌, Dau Tieng 현과 접하고 있습니다. 남쪽과 서쪽은 사이공 강, 구찌 지구, 호치민 시와 접하고 있습니다. 동쪽은 벤캣 시 토이호아 구의 DH609, DT744, DT748 및 티틴 강과 경계를 이룹니다. 이 지역의 주요 성격과 기능은 항구-물류-서비스 도시 지역입니다. 이 지방의 중요한 교통 중심지이며, 순환도로 4호선을 통해 호치민시와 연결되는 관문입니다.빈즈엉성은 도시 개발을 위한 투자 자원이 국가 예산, 사회화 및 채권에서 제안되었다고 밝혔습니다. 도시 개발 프로젝트 및 기타 합법적인 자본원을 위해 투자자가 동원한 자본입니다.

출처: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm