새로운 "라오 후에 다리"는 나무로 만들어졌기 때문에 내구성이 떨어지고, 아마도 여러 번 수리 및 재건되었을 것입니다. 1954년 이후까지 이 지역의 오래된 남부 주민들과 다리 건너편에 있는 안락 교구의 교구민들은 이 다리를 "못을 박은 판자 다리"로 기억했으며, 다리 표면에서 많은 판자가 떨어져 나갔다고 했습니다. 난간은 둥근 유칼립투스 나무로 임시로 만들어졌는데, 어떤 난간은 흔들리고 어떤 난간은 떨어져 나가고 있습니다. 이 다리는 주로 보행자나 물품을 운반하는 사람들을 위해 만들어졌습니다. 마차는 이 다리를 통과하지 못하고, 옹타 다리를 통과합니다. 다리에는 명판이 없고, 어떤 사람들은 판자 다리라고 부르고, 어떤 사람들은 나무 다리 라고 부릅니다... 중요하지 않습니다. 왜냐하면 실제로 이 다리는 더 이상 원래의 중요한 무역 위치를 가지고 있지 않기 때문입니다.
2004년 7월, 1, 2, 3, 4, 5번 다리가 완공된 후, 니에우록-티응에 운하 상류의 모든 다리가 해체되었습니다. 사진: 옹타교 철거, 양쪽에 교량번호 2 (좌) 와 교량번호 3
사진: TRAN TIEN DUNG
1950년대 후반에 이르러 다리 양쪽의 인구는 점점 더 혼잡해졌습니다. 탄손화 공동체 의회(탄빈구)는 다리가 불안정하고 위험하다고 판단하여 오래된 목조 다리를 철거하고 콘크리트, 시멘트, 1x2 돌, 자갈을 섞어 만든 새로운 다리를 건설했습니다. 다리는 폭이 약 3~4m, 길이가 10m가 넘으며, 철제 난간이 설치되어 있고 보행자 전용 통로는 없습니다. 사람, 자전거 , 오토바이, 마차는 함께 어울립니다.
콘크리트에 자갈을 섞고 아스팔트를 깔지 않았기 때문에 시간이 지나면서 표면 시멘트 층이 점차 벗겨지고, 그 아래에 있는 자갈 층이 드러납니다. 그 근처 사람들은 이곳을 산브릿지라고 부릅니다. 이후 여러 차례 개조되었습니다.
1975년까지 이 다리는 이 지역의 내부 다리일 뿐이었으며, 두 지역 사회를 나누었습니다. 한쪽에는 다리 이쪽에 대부분의 옛 남부 사람들이 살았고, 다른 한쪽에는 다리 반대편에 1954년부터 안락 지역에 살았던 북부 사람들이 살았습니다. 이 구분은 사실이며 구체적인 증거가 있습니다. 다리 양쪽에 살았던 사람들은 이 "국경" 다리를 알고 있습니다. 1954년부터 수십 년간 다리 양쪽에서 젊은이들 사이에 벌어진 잔혹한 싸움이 있었기 때문입니다.
안락 지역(현재는 탄빈구 5구)에서 본 부이티쑤언 거리. 2004년 이전에는 이곳에 산교가 있었습니다. 사진 왼쪽에 있는 다리는 지금은 4번 다리입니다.
사진: CMC
1960년대 후반에 저는 이 다리 밑으로 가서 양쪽 끝에 녹슨 철문 두 개를 보았습니다. 하지만 아직 잠겨 있었습니다. 누가 설치했는지는 모르겠습니다. 소문에 의하면, 이 두 개의 문은 다리 양쪽에 있는 청소년들이 서로 부딪히는 것을 막기 위해 세워졌다고 하는데, 그 사실 여부는 불확실하다. 사실 저는 이 다리 위에서 다리 양쪽의 청소년들 사이에서 피비린내 나는 싸움이 있었다는 걸 알고 들었습니다.
1910년대 초에 지어진 또 다른 다리인 16번 고속도로(지금은 Pham Van Hai)에 걸쳐 있는 이름 없는 다리도 이름이 없었습니다. 1954년 이후, 처음에 사람들은 이 다리를 "벅 다리"라고 불렀고, 그다음에는 "덕 다리" 또는 "콘크리트 다리"라고 불렀습니다. 누구나 원하는 대로 부를 수 있었죠. 나중에 최근에는 옹타 다리라고 불리게 되었습니다.
처음에는 옹타 시장으로 이어지는 옹타 다리도 반대편의 산 다리처럼 나무로 만들어졌습니다. 1954년 이전에는 이 두 다리 주변 지역은 '죽음의 지대'와 같았습니다. 베트민은 자유지대(바꾸에오)로 가서 적에게 붙잡혀 참수된 뒤 니에우록 운하에 던져졌습니다. 반면, 처벌받은 프랑스와 베트남 반역자들도 참수되어 운하에 던져졌습니다.
안락 지역의 부이티쑤언 거리는 산브릿지를 지나면서 1975년 이전까지는 실제로 골목길 수준이었습니다. 여기의 일부 주택은 아직도 부이티쑤언 거리 정면 주소를 사용하고 있습니다.
사진: CMC
1954년 이후, 윈드 스틸 하우스 지역(지금의 록훙 채소밭 지역)으로 이주한 사람들은 근처에 빈 공간이 보일 때마다 운하에 차를 세우고 산 다리와 옹타 다리 주변에 텐트와 집을 세웠으며, 카짝 마을, 부아 맘 마을, 맘 마을(산 다리와 옹타 다리에서 바이 히엔 교차로 근처까지, 그 당시 일부 집에서는 생선 소스를 만들었습니다) 등 여러 마을을 형성했습니다.
1957년 이전에 옹타 다리를 지나는 도로는 마을 도로/농촌 도로 16이라고 불렸습니다. 나중에 호아훙, 옹타 교차로에서 베트남 공화국 군대 참모본부와 탄손누트 공항까지 이어지는 주요 도로가 되었기 때문에 빠르게 콘크리트로 포장하고, 넓히고, 연장하고, 포장했습니다. 현재의 2호교와 3호교를 건설하기 위한 철거(2004년 7월) 전까지만 해도 이 다리는 폭이 약 10m, 길이가 거의 20m로 꽤 튼튼했으며, 양쪽에 콘크리트 난간과 보행자 통로가 있었습니다. 트럭, 화물차 등이 자유롭게 통행할 수 있습니다.
오늘날 니에우록-티응에 운하의 4번과 5번 다리 사이에 있는 두 개의 오래된 다리 위치
사진: GOOGLE MAPS - 참고: CMC
옹타교가 점차 중요한 위치를 보이게 되면서, 산교는 점차 본래 위치를 잃어버리고 작은 내부 교량만 남게 되었습니다. 옹타 지역의 다리도 있는데, 거기에 가본 적이 없는 사람들이 있고 이 다리를 모르는 사람들이 있습니다. 2004년 중반부터 니에우록 운하 상류의 다리와 함께 산 다리는 철거되고 양쪽에 4번과 5번 다리로 대체되었습니다.
옛 산 다리는 4번 다리 옆에 위치해 있습니다. 하지만 그 역할은 완전히 다릅니다. 주로 황사-쯔엉사 도로 2개 구간의 교통을 담당하며, 더 이상 내부 이동에는 사용되지 않습니다.
제한된 관점 에서 과거를 돌아볼 때, 이 기사는 여전히 부족한 점과 근시안적인 면이 있을 수 있습니다. 저는 현명한 사람, 지식인, 독자 여러분께서 마음을 열어 용서하고 더 많은 지침을 주시기를 정중히 요청드립니다. 들어주시고 감사인사를 전해주세요.
출처: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm
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