라오후에 다리가 '사라진' 것일까요, 아니면 여전히 그 자리에 있는 것일까요?

어쩌면 우리는 다음과 같은 현실을 인정해야 할지도 모릅니다. 같은 지역에 살고 있음에도 불구하고, 니에우록 운하 북쪽 둑에 사는 주민들은 생계, 무역, 그리고 사이공이나 그 반대 방향인 혹몬과 떠이닌으로 가기 위해 남쪽 둑으로 내려가 주요 도로(티엔리-까이망탕땀 도로)에 도달해야 합니다.

1860년대부터 간헐적으로 나타났다 사라지기를 반복하던 "모호한" 길이 바로 이 순간 갑자기 모습을 드러내며 점점 더 선명해졌고, 까 신부 묘소 근처에서 시작하여 대각선으로 옛 후에 다리 근처까지 이어지며 니에우록 운하를 건너 (현재의 당반응우 도로의) 짧은 연장선을 이어받아 운하 건너편 티엔 리 도로(당시에는 투안끼에우 도로, 그 후 베르둔 도로, 현재는 까익망탕땀 도로로 불렸음)까지 뻗어 나가는 주요 도로가 되었습니다.

당반응우 거리 끝자락, 옛 니에우록 운하가 내려다보이는 곳에 예전에 다리가 하나 있었는데, 그것이 바로 라오후에 다리였습니다.

사진: CMC

그 도로(현재의 부이 티 쑤언 거리)에는 당시 다리가 연결되어 있었을 것입니다. 1910년대 초 이후의 지도에는 이미 이 다리가 표시되어 있지만 이름은 나와 있지 않습니다. 새 다리는 기존 다리에서 불과 50~60미터 정도 떨어져 있었습니다.

이전 글에서 언급했듯이, 프랑스 식민지 시대 이전과 이후를 통틀어 니우록-티응에 운하에는 네 개의 주요 다리가 있었습니다. 연구서 "1945년 이전의 사이공-촐론 시"의 저자에 따르면, 디엠/촐모이/끼에우 다리만이 원래 위치에 남아 있었고, 티응에 다리와 봉 다리는 위치가 바뀌었다고 합니다.

구체적으로 말하자면, 티응에 다리는 두 번 위치가 바뀌었습니다. 현재의 다리는 원래 다리에서 360미터 이상 떨어져 있습니다(현재 빈탄구 19동 후인만닷 거리 끝자락, 응우옌 응옥 푸엉 아파트 단지 부근). 현재의 까오 미엔/봉 다리는 원래 철교가 있던 자리에 있었는데, 이 다리는 현재의 부이 후 응이아 다리입니다(이 다리 옆에는 까우 봉 운하가 아직도 존재합니다). 현재 위치에서 170미터 떨어져 있습니다(1945년 이전 사이공-촐론 도시 지역, 235-240쪽).

위치가 바뀌었음에도 불구하고 이 두 다리는 옛 이름을 그대로 유지하고 있습니다. 티응에 다리와 봉 다리가 각각 360m와 170m 이동한 것에 비하면 "새로운 라오후에 다리"는 훨씬 짧은 거리만 이동했습니다. 하지만 이 다리가 여전히 라오후에 다리라고 불리는지는 솔직히 저도 잘 모르겠습니다. 지도에서도, 현지인들도 더 이상 그 이름으로 부르지 않기 때문입니다. 아마도 외딴 곳에 위치한, 지역적으로만 중요한 "낙후된" 지역이라 사람들이 그 존재를 잊어버린 것일지도 모릅니다.

산 다리의 불행한 운명을 결정지은 직접적인 이유 중 하나는 (다리가 완전히 사라진 지 20년이 넘었지만, 아직까지 아무도 그 사진을 찾지 못했다는 사실 때문입니다): 1960년대 중반부터 토아이 응옥 하우 거리(현재 팜 반 하이 거리)까지의 16번 국도가 더 넓고 포장되어 있었기 때문입니다. 지역 주민들은 랑 차 까에서 현재 6번 철도 건널목을 지나 3군 방향으로 약 250미터 떨어진 곳에 있는 이름 없는 비포장도로(훗날 쯔엉 민 키, 현재 레 반 시로 명명됨) 양쪽의 브엉 라우 마을 텃밭에서 채소를 재배했습니다.

1975년 이전에는 철도 회사(호아 흥 기관차 수리 작업장 및 창고, 현재 사이공 기차역)가 부이 티 쑤언 거리와 현재의 까이 망 탕 땀 거리를 연결하는 도로를 건너고 있었습니다.

사진: 기록 자료

1954년 이후, 채소 재배 지역 사람들이 말이 끄는 수레나 삼륜 오토바이로 채소를 운반하려면 토아이 응옥 하우 거리(현재의 팜 반 하이 거리)를 이용해야 했습니다. 이 길은 번화했던 옛 옹 타 시장을 지나 옹 타 교차로에 이르고, 거기서 다시 레 반 두엣 - 팜 홍 타이 거리를 거쳐 호아 흥, 사이공 또는 바 꾸에, 혹 몬으로 가야 했습니다.

산 다리의 폭은 몇 미터 정도로 급격히 줄어들어, 옹따 다리 폭의 거의 절반밖에 되지 않았습니다. 다리의 높이 또한 낮아졌습니다. 1960년대 후반, 폭우가 내리면 옹따 다리에는 물이 겨우 차오르지만 산 다리는 완전히 물에 잠기곤 했습니다. 1960년대 후반, 동네 친구들과 함께 홍수를 즐기던 어린 시절의 기억이 생생합니다. 우리는 산 다리 양쪽 난간에 매달려 물장구를 치며 놀곤 했습니다.

그리고 중요한 이유 하나가 더 있습니다. 약 20년 후인 1930년대 초, 기관차 유지 보수 및 수리 작업장과 물자 저장 시설(1975년 이전에는 사이공 철도국, 현재는 사이공 기관차 기업)이 ​​건설되면서 이 다리와 베르둔 거리(1954년 레 반 두엣 거리 이후 투안 끼에우 거리로 개명, 현재는 까익 망 탕 땀 거리)를 연결하는 도로가 막혔습니다.

이 지점을 기점으로 "새로운 라오 후에 다리"는 더 이상 랑차까에서 옛 티엔리/투안끼에우/베르둔 도로로 이어지는 "직선 도로"의 역할을 하지 않게 되었다고 할 수 있다. 이 공장 양쪽의 남은 도로는 점점 좁아져 이제는 폭이 1~2미터에 불과한 작고 구불구불한 골목길이 되었다.

덧붙여 말하자면, 만약 옛 라오 후에 다리가 오늘날까지 남아 있었다면, 1930년대에 호아 흥 기관차 수리 공장과 창고(현재의 사이공 기차역)가 다리를 가로질러 건설되었기 때문에 같은 운명을 겪었을 것이다. (계속)

출처: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm