베트남 민간 항공국 통계에 따르면, 지방에서 관광지를 연결하는 일부 노선의 경우 다음 달 국내선 예약률이 평균보다 높은 것으로 나타났습니다. 특히 주말과 출발 시간에 가까운 날에 그 비율이 높습니다.
항공료 "하락"
최근 항공권 가격이 높아지면서 운송 시장에 큰 영향을 미치고 있습니다. 주된 이유는 제조업체의 요구에 따라 많은 항공기가 엔진 정비를 위해 운항을 중단해야 하고 일부 항공사가 구조 조정을 통해 항공기 수를 줄였기 때문으로 판단됩니다.
영어: Nhan Dan 신문이 주최한 최근 항공-관광 연계에 대한 컨퍼런스에서 베트남 항공 주식회사의 기획 개발 부서장인 Nguyen Quang Trung 씨는 사실 항공사의 항공료 인상은 높은 연료 가격의 영향으로 인한 글로벌 항공 산업의 전반적인 추세의 일부이며, 2019년 대비 2024년에는 평균 34%가 인상될 것이라고 말했습니다(배럴당 76.7달러에서 102.8달러로 인상).
Bamboo Airways의 대표이사인 루옹 호아이 남씨에 따르면, 항공사의 항공기 수가 늘어나면 항공료는 낮아질 뿐입니다. 현재 국내 항공사들은 약 160대의 항공기를 운항하고 있으며, 이는 코로나19 팬데믹 이전 기간에 비해 60~70대가 감소한 수치입니다. 비행기를 임대하는 것은 여전히 가능하지만, 항공사들은 비행기를 다시 가져오고 싶어하지 않습니다. 왜냐하면 더 많이 운항할수록 손해가 커지기 때문입니다. "현재의 비용 수준과 가격 상한 메커니즘이 결합되어 국내선 항공편은 수익성이 없습니다. 남 씨는 "항공사들이 항공기를 다시 운항하고 더 많은 노선을 개설하도록 인센티브를 제공해야 합니다. 그래야만 항공권 가격이 하락할 수 있습니다."라고 분석했습니다.
현재 하노이와 호치민시에서 다른 지방으로 가는 항공편의 평균 예약률은 항공편 출발 전 며칠과 주말에는 50%가 넘지만, 그 이후 날에는 이 비율이 20-40%에 불과합니다. 하노이와 호치민시에서 출발하는 일부 관광 항공편은 하노이-퀴년(빈딘), 하노이-푸꾸옥(끼엔장), 하노이-나트랑(카인호아), 호치민시-나트랑, 호치민시-디엔비엔 등 평균 요금보다 높은 요금을 책정합니다.
항공료와 관련하여, 베트남 항공사는 운항 항공편에 대해 여러 수준을 발표하고 있는데, 그 중 대부분은 기본 이코노미 클래스에 규정된 최대 수준보다 상당히 낮습니다.
예를 들어 하노이-퀴논 노선의 경우 세금 및 수수료를 제외한 가격은 190만 VND에서 240만 VND 사이로, 규정된 최고 가격(289만 VND)의 67-83%에 해당합니다. 하노이-푸꾸옥 노선의 경우, 세금 및 수수료를 제외한 항공권 가격은 270만 VND에서 340만 VND까지로, 최대 규제 수준(400만 VND)의 69-87%에 해당합니다. 항공사는 출발 날짜에 따라 승객이 선택할 수 있는 저렴한 가격을 많이 발표합니다.
베트남 민간 항공청의 한 대표는 "출발 날짜보다 일찍, 그리고 멀리 항공권을 예약할 경우, 혼잡한 관광 노선의 좌석을 예약할 수 있는 기회가 더 많아질 뿐만 아니라, 승객들은 자신의 상황과 여행 필요에 맞는 가격에 대한 선택권이 더 많아질 것"이라고 말했습니다.
여행을 계획하고 항공권을 일찍 예약하는 승객의 선택으로 항공사는 자원을 적극적으로 배분하고, 항공기 운영을 최적화하고, 항공편 취소를 제한하며, 현재 항공기 수가 줄어드는 상황에서 압박감을 줄일 수 있습니다.
함대 개발 지원
베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 캄(Do Hong Cam)은 아시아 태평양 항공사 협회(AAPA)의 조사 및 평가에 따르면 현재와 가까운 미래의 전 세계 항공료는 과거보다 더 높아질 경향이 있다고 말했습니다.
"항공사가 연료비 상승, 항공기 업그레이드 압박, 추가 리스/매수, 항공기 유지관리, 노동력 부족, 공항 서비스 가격 등에 직면해 있는 상황에서 현재와 같은 상황이 지속되면서 2024년 글로벌 항공료는 3-7% 상승할 것으로 예상되며 향후 몇 년 동안도 계속 상승할 것으로 예상됩니다." 캠 씨가 말했습니다.
항공업계에서는 2024년의 어려움과 과제를 파악하고 부정적 영향을 최소화하고 적절한 공급을 보장하기 위한 솔루션을 신속히 실행했습니다. 베트남 민간 항공국은 항공사가 운영을 확대하고 기존 항공기를 최적으로 활용할 수 있는 여건을 마련했습니다. 성수기 동안 추가 항공기 임대에 대한 검색 및 협상 과정을 가속화합니다. 이륙 및 착륙 시간을 효과적으로 조정하고, 항공사의 일일 항공기 운항 시간을 조정하여 항공편을 환승합니다.
항공사는 항공권 가격을 낮추기 위해 낮은 가격부터 높은 가격 순으로 가격을 설정하여 대부분 고객이 원하는 결제 수준에 맞춰 항공권을 구매할 수 있도록 합니다. 새로운 맥락에서 항공사도 생존하고 발전해야 합니다. 이익이 없다면 더 많은 항공사의 개장을 유치할 수 없습니다. 베트남 민간 항공국 지도자들은 지방 정부가 항공과 관광을 연결하는 데 주의를 기울여 항공사의 항공 노선 확대와 투입 비용 문제 해결에 기여하기를 바라고 있습니다.
베트남항공의 레홍하 사장은 항공과 관광업 사이에 항공권 가격을 낮추고 효율성을 높이기 위한 협력의 여지가 여전히 많다는 점을 인정했습니다. 여행사에서는 야간 항공편을 이용하는 승객의 첫날 숙박료를 줄이는 정책을 고려해야 합니다. 항공 및 관광은 이러한 잠재력을 효과적으로 활용하기 위해 새로운 시장과 새로운 습관을 유치, 홍보하고 창출하기 위해 더욱 실질적이고 명확하게 협력해야 합니다. 게다가 항공기가 부족한 베트남과 전 세계 항공 산업의 맥락에서, 항공사들은 서로 긴밀히 협력하고, 경험과 방법을 공유하며, 이를 가장 효과적으로 활용하기 위해 노력해야 합니다.
비엣젯 항공 부총괄 이사인 도 쑤언 꽝은 베트남의 항공 및 관광이 발전하기 위해서는 국가 차원에서 베트남 관광을 진흥하고 지속 가능한 관광 개발을 지원하는 프로그램을 구축해야 하며, 관광 및 항공 사업 간의 일시적인 결합에 그치지 않고 동반자 관계와 공동 이익 공유를 기반으로 하는 장기적인 "악수"를 해야 한다고 제안했습니다.
"관광과 항공 모두에 많은 과제가 있는 상황에서, 우리는 정부가 휘발유에 대한 환경세를 지원하고, 새로운 국제 노선에 대한 수수료를 낮추고, 은행 부문에서 항공, 호텔, 관광 등에 대한 이자율을 낮추는 메커니즘을 계속 갖기를 권고합니다. 또한, 국가가 베트남 항공사의 함대 개발을 지원하는 정책을 갖기를 제안합니다. "항공 당국은 비행 슬롯(이륙 및 착륙 시간)을 관리하고 공항 운영을 효과적으로 관리하여 공항을 통한 용량을 늘려야 합니다." Do Xuan Quang 씨가 제안했습니다.
출처: https://nhandan.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he-post815427.html
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출처: https://www.vietnam.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he/
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