고속철도가 항공 산업 발전에 도움이 될까요?

통계에 따르면 2023년 국내 여객 운송량은 7,280만 명이고, 이 중 2023년 하노이-호치민 노선은 900만 명에 달해 전체 여객 운송량의 22%, 국내선 운항 횟수의 17.5%를 차지할 것으로 전망됩니다.

2019년 일일 평균 여행 수요를 분석한 자료에 따르면, 기존 인프라 조건에서 철도는 200km에서 1,800km에 이르는 거리에서 항공 운송과 경쟁하기 거의 불가능하다는 것을 보여줍니다. 500km 이상의 거리라면 국내 항공 운송이 더 나은 이점을 보여줍니다.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 1 — 표 1: 2019년 1일 평균 여객 수송 수요 분석 (출처: 교통전략개발원, 2024년 5월)

5대 교통 부문의 여객 수요 예측 결과에 따르면, 2030년까지 5,000km의 고속도로 투자와 기존 철도 인프라 업그레이드 프로젝트가 완료된 후에도, 500km 이상의 거리에서는 항공 운송의 지위가 여전히 철도보다 우위에 있을 것이며, 약 800km 이상의 거리에서는 항공이 여전히 시장에서 가장 높은 지위를 차지할 것입니다.

2050년 남북 고속철도가 안정적으로 운영되면, 최대 500km 거리에서는 철도가 항공보다 더 큰 매력을 갖게 될 것이라는 자료가 있습니다. 500~800km 거리에서는 철도와 항공의 여행 수요가 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 거리가 800km가 넘기 때문에 항공 운송은 여전히 승객 운송 수단 중에서 가장 매력적인 옵션입니다.

예측 데이터에 따르면 500~1,200km 거리에서는 여행 수요가 도로에서 고속철도와 항공 운송으로 이동하는 반면, 1,200~1,800km 거리에서는 고속철도가 시장 점유율을 유지하는 것으로 나타났습니다.

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Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 3 — 평균 거리/일별 승객 운송 수요 예측

두 가지 유형의 승객 운송이 두 가지 서로 다른 맥락에서 어떤 역할을 하는지 몇 가지 예를 들어 설명하겠습니다. (i) 단거리에서 중거리의 승객 운송, (ii) 장거리의 승객 운송입니다. 하노이-빈 노선(단거리)의 경우 약 300km로 고속철도를 이용하면 편도당 비용이 약 140만 VND, 전체 여정에 약 2시간이 소요됩니다(고속철도 평균 속도 200km/h로 이동 시 1시간 30분, 집에서 기차역까지 이동하는 데 30분).

동일한 노선을 항공편을 이용할 경우 승객은 편도당 약 210만 VND와 2시간 20분을 소비해야 합니다(비행 시간 1시간 20분, 항공편 시간 전에 도착하여 체크인하는 40분, 하노이 시내에서 공항까지 이동하는 데 약 40분).

분명히 이 사례처럼 단거리 여행의 경우 고속철도는 항공 운송에 비해 확실한 이점을 제공하며 매력적인 선택이기도 합니다.

물론 자동차로 승객을 운송하는 것은 고속철도와 비교할 수 없을 것입니다. 이러한 맥락에서 고속철도는 운송 시장에 큰 변화를 가져올 잠재력을 가지고 있습니다.

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다른 맥락에서, 예를 들어 하노이-다낭 노선의 경우, 거리는 약 760km이며 고속철도는 여행에 4시간 30분이 걸리고 편도당 360만 VND(일등석 가격)이 소요되는 반면, 항공사는 이 여행을 단 2시간 40분만에, 편도당 210만 VND로 마칠 수 있습니다. 물론, 이런 상황에서 여행 시간과 비용이라는 두 가지 요소만 고려한다면 고속철도는 국내 항공보다 약할 것입니다.

운송 시장에 새로운 사업자가 등장하면 일부 고객층이 고속철도로 전환할 수 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 고속철도가 국내 항공 운송의 경쟁자가 될 것이라는 의미는 아니다. 다음 두 가지 예를 통해 고속철도가 항공과 완벽하게 협력하여 운송 시장을 함께 홍보할 수 있음을 살펴보겠습니다.

첫 번째 경우, 고속철도는 국가 전역의 경치 좋은 명소를 탐험하는 여행을 선호하는 관광객에게 서비스를 제공합니다. 그들은 지나가는 각 지역의 문화적 가치를 경험하고 즐긴다.

오직 철도만이 그들에게 그러한 요구 사항을 제공할 수 있습니다. 이런 고객층은 항공사를 덜 이용할 가능성이 큽니다. 이 경우 고속철도는 항공과 경쟁하지 않는 새로운 교통수단으로 볼 수 있습니다.

두 번째 경우, 탄호아, 남딘 등의 지방에서 온 승객 중 일부가 호치민 시로 가야 하는 경우, 이러한 필요에 적합한 옵션 중 하나는 국내선 항공편을 이용하는 것입니다. 그 당시 고속철도는 이러한 승객들이 공항에 쉽게 접근할 수 있도록 하는 데 특히 중요한 역할을 했습니다. 이러한 상황에서 고속철도는 국내 항공 여객 수요를 늘리는 데 중요한 역할을 합니다.

간단히 말해, 고속철도의 등장은 경제 전체에 긍정적인 영향을 미칠 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 교통 시장을 재편하는 계기를 마련할 수 있습니다. 어떤 경우(예: 단거리 여행)에는 고속철도가 국내 항공의 경쟁자가 될 수 있습니다. 그러나 장거리 여행의 경우 고속철도는 항공을 지원하는 수단이 될 수 있습니다.

더욱이 고속철도는 항공 및 기타 교통수단과 함께 관광 개발을 촉진할 수 있습니다. 고속철도, 국내 항공(및 기타 지방 간 운송 수단)이 어떻게 공동으로 시장을 분할하고 운송 산업의 발전을 촉진할 수 있는지도 논의해야 할 주제입니다.