항만 하역 및 적재 가격 인상 제안

기업이 녹색 및 디지털 항구 개발을 촉진해야 하는 추세에 따라, 항구의 컨테이너 적재 및 하역 가격을 인상하여 기업에 더 많은 투자 자본을 제공하는 것이 필요하다고 여겨집니다.

가격은 지역별로 절반입니다

2025년 2월 초부터 Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link(Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai 지역)는 항구에서의 컨테이너 적재 및 하역 서비스에 대해 새로운 가격 범위를 적용했습니다.

베트남의 항구 적재 및 하역 서비스 가격은 해당 지역의 다른 항구에 비해 훨씬 낮은 것으로 간주됩니다. 사진: 타 하이.

회사 상장에 따르면, 수입/수출 컨테이너 적재 및 하역 서비스에 대한 가격은 모두 현행 규정에 따른 최고 가격으로, 물품을 실은 컨테이너당 20피트 컨테이너는 66달러, 40피트 컨테이너는 97달러, 45피트 컨테이너는 108달러입니다.

그러나 최근 Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company-Terminal link는 교통부와 베트남 해사청에 보낸 문서에서 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격을 조정하여 베트남 서비스 가격을 해당 지역의 평균 가격에 가깝게 유지하자고 제안했습니다. 그 이유는 베트남 항구의 이 서비스 가격이 여전히 매우 낮기 때문입니다.

세계 해운 산업의 녹색화 및 디지털화 추세에 발맞추고 해운사의 엄격한 표준을 충족하기 위해 항구에는 대규모 자금 조달이 필요합니다. 낮은 적재 및 하역 가격, 기업이 재투자할 수익 부족, 이러한 추세에 맞춰 프로젝트를 수행할 수 없음.

"컨테이너 적재 및 하역 가격을 조정하는 것은 국가 물류 비용과 수출입 기업에 영향을 미치지 않으면서 항구의 합법적 이익을 보호하는 데 기여합니다."라고 기업 문서에 명시되어 있습니다.

Gemalink뿐만 아니라 많은 항만 기업들도 특히 심해항의 경우 항구에서의 적재 및 하역 서비스 가격을 인상하고 싶어한다는 의사를 밝혔습니다.

기업에 따르면, 항만은 규정에 비해 최고 수준의 서비스 가격을 제시하지만, 실제 적용되는 가격은 경쟁 요인과 파트너와의 관계, 단기 또는 장기 계약 등 여러 요인에 따라 종종 바닥 가격에 불과합니다. 한편, 베트남의 컨테이너 적재 및 하역 가격은 해당 지역 평균 가격의 약 50%에 불과합니다.

베트남 항만 협회에 따르면, 카이멥 심해 항구 지역의 평균 컨테이너 적재 및 하역 가격은 20피트 컨테이너당 약 57달러, 40피트 컨테이너당 85달러입니다. 이러한 가격은 싱가포르 항구와 비교했을 때 각각 51%와 53%, 홍콩(중국)과 비교했을 때 각각 44%와 43%입니다.

낮은 가격이 경쟁우위가 될 수 있는가?

세계은행과 금융뉴스 기관 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스의 발표에 따르면, 바리어붕따우성의 까이멥(Cai Mep) 항만 클러스터가 대표되는 베트남의 2024년 컨테이너 항만 성과 지수(CPPI)가 전 세계 405개 컨테이너 항만 가운데 7위를 차지하며, 일본 요코하마(9위), 홍콩(15위), 싱가포르(17위) 등 세계 주요 환승 항만보다 높은 순위를 기록했습니다.

이는 베트남 항구의 서비스 품질과 운영 효율성이 이 지역의 다른 많은 항구보다 더 우수하다는 것을 보여줍니다. 따라서 다른 국가에 비해 컨테이너 처리 서비스 가격이 낮으면 수용 능력 불균형이 발생하고, 이는 베트남 항구의 경쟁력에 영향을 미칩니다.

하이퐁의 한 항구 기업에 따르면, 실제로 낮은 적재 및 하역 서비스 가격으로 인해 베트남 항구는 해당 지역의 다른 항구에 비해 경쟁 우위를 확보할 수 없습니다. 전 세계의 항구는 기술, 인프라, 계획 측면에서 서로 경쟁하고 있기 때문입니다.

"싱가포르의 항구는 부두 길이가 최대 4-5km에 달해 선박이 상품을 적재하고 하역하기 편리합니다. 반면 베트남 항구의 평균 부두 길이는 수백 미터에 불과하거나 1km가 넘습니다.

항구 간 연결성도 좋지 않고, 항구 이후의 인프라 개발도 느립니다. 이 회사는 "서비스 가격이 낮음에도 불구하고 해운사들은 아직 베트남에 허브(물품 수집 지점)를 마련하지 못했다"며 항구가 이 지역에서 경쟁할 수 있으려면 강력한 인프라와 기술을 개발해야 한다고 덧붙였다.

적정가격 조정 로드맵 연구

2024년, 베트남 항구의 서비스 가격 관리 메커니즘 및 정책을 규제하는 통지문 12/2024와 베트남 항구의 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격 프레임워크에 대한 교통부 결정 810에 따라 항구의 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격이 조정되어 이전 대비 약 10% 증가했습니다.

그러나 베트남 해운대리점, 중개업체, 서비스 협회(Visaba)의 한 대표는 조정된 가격이 아직 베트남 항구의 투자, 운영 및 유지 관리 비용을 충당하지 못한다고 말했습니다.

취급 가격이 상향 조정되면 항만 기업은 재생 에너지 시스템, 배기가스 처리, 녹색 교통을 지원하는 인프라 등 친환경 기술에 투자할 자금을 확보할 수 있다.

베트남 해사청 운송 서비스 부서장인 판 응우옌 하이 하(Phan Nguyen Hai Ha) 씨는 해당 기관이 락후옌(Lach Huyen), 카이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai)와 같은 심해 항구에서 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격을 인상해 달라는 협회 및 기업의 청원을 접수했다고 밝혔습니다. 이러한 항구는 베트남의 주요 상품이 집중되어 있는 곳이기 때문입니다. 동시에, 연구에서는 베트남 항구의 서비스 가격을 점차적으로 지역 및 전 세계에 맞추기 위한 로드맵과 계획을 수립하고 가격을 조정하고 있습니다.

하씨는 "해양청은 이 제안을 연구하기 위해 관련 기관과 협력하고 있습니다."라고 공유했습니다.

베트남에서는 외국 해운사들이 항만 운영자에게 지불하는 가격의 3배에 달하는 THC(항만 처리 추가 요금)를 청구하고 있습니다. 베트남 해운사에서 적용하는 평균 THC 가격은 20피트 컨테이너당 약 125달러입니다.

이 수수료로 해운사는 하이퐁 항구에 20피트 컨테이너당 평균 40달러 정도를 지불하고, 카이멥에서는 50달러 이상을 지불합니다. 한편, 국제 관행에 따르면, 해운사가 화물 소유자로부터 수집하는 THC 가격의 80%는 항만 운영자에게 지불해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm