베트남 기업이 고속철도를 건설할 능력이 있는가?

남북 고속철도 프로젝트는 인프라 건설 시장에 엄청난 양의 일자리를 가져올 것으로 예상됩니다. 베트남 운송 기업이 이 기회를 잡을 능력이 있는지는 매우 우려스러운 문제입니다.

사업 준비 완료

10월 어느 날 오후, 전국의 고속도로 프로젝트 패키지의 진행 상황을 지시하고 촉구하기 위해 원격으로 전화를 하던 중, Cienco4 그룹의 대표이사인 응우옌 투안 후인 씨는 남북 고속철도의 "대형 프로젝트"를 언급하며 Giao thong 신문의 기자들을 기쁘게 맞이했습니다.

Cienco4는 벤탄-수오이티엔, 카트린-하동 지하철 프로젝트 및 기타 여러 주요 교통 프로젝트에 참여한 경험과 역량에 자신감을 가지고 있으므로 대부분의 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있습니다. (사진: Cienco4가 벤탄-수이티엔 지하철 프로젝트 건설에 참여하고 있습니다.)

"이 프로젝트는 규모가 매우 커서 실질적인 역량을 갖춘 계약자, 컨설턴트, 그리고 장비 공급업체가 필요합니다. Cienco4는 이 프로젝트에 참여할 만큼 자신감이 있습니다. Cienco4는 역량과 경험을 바탕으로 건설 인프라부터 장비까지 대부분의 분야에 참여하고자 합니다."라고 후인 씨는 단언했습니다. 그에 따르면, 이 회사의 장점은 벤탄-수오이띠엔, 카트린-하동 지하철 프로젝트에 참여한 경험이 있어 이미 관리 시스템과 수천 명의 엔지니어와 근로자를 보유하고 있다는 점이라고 합니다. 일정 수의 인력이 계속해서 훈련을 위해 파견되고 있습니다. Cienco4는 또한 필요할 때 전문적인 지원을 제공할 준비가 된 중국, 일본, 한국 등 다수의 해외 파트너를 보유하고 있습니다. Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사(Phuong Thanh Tranconsin) 이사회 의장 겸 대표이사인 Pham Van Khoi 씨는 기술적인 관점에서 볼 때 고속철도에도 고속도로 프로젝트와 마찬가지로 고가도로, 터널, 도로바닥이 있다고 말했습니다. 가장 큰 차이점은 다리의 안정성, 경사도이며, 일부 안전 구조물은 더 엄격하고 정밀한 설계를 요구합니다. 코이 씨는 직원이 약 2,000명이며, 그 중 60% 이상이 고급 인력으로, 첨단 기술을 숙지하고 복잡한 기법으로 대형 교량을 건설할 수 있는 능력을 갖추고 있으므로, 참여할 기회가 주어진다면 이 기업 이 주어진 "과제"를 완벽하게 달성할 수 있다고 말했습니다.

우리 당과 국가는 선진기술을 이용하여 고속철도를 건설한다는 방침을 명확히 천명했지만, 국내기업의 동시 참여를 보장하여 기술 완성을 향해 나아가야 합니다. 이 프로젝트에 참여하면 미래 기술을 이해하고, 받아들이고, 숙달하고, 개발할 수 있는 기회가 될 것입니다.

협회 Tran Chung 교수(베트남 도로교통건설투자자협회 회장)

Phuong Thanh Tranconsin은 중국, 일본, 프랑스 등에 적극적으로 직원 교육을 파견했습니다. 다음 단계는 연구 및 기술 이전 연구소를 설립하고, 경험이 풍부한 해외 "수석 엔지니어"를 초청하여 전문 지식을 공유함으로써 참여 가능한 작업 항목, 연구 및 숙달이 필요한 기술, 투자가 필요한 장비를 더욱 명확하게 정의하는 것입니다. Deo Ca 그룹은 향후 5~10년 동안 철도 인프라 투자를 새로운 방향으로 삼고 대학과 협력하여 고급 인력을 채용하고 교육하고 있습니다. 파트너십 모델에는 현장 주문 및 교육이 포함됩니다. 데오까그룹의 응우옌 꽝 빈 사장은 "우리는 명문 교육기관을 통해 선진국의 철도-지하철 교육 과정에 대한 실질적인 연구를 진행하여 프로그램과 전문가를 선정하고 '수입'하고 있습니다."라고 말했습니다. Trung Chinh Construction and Trading Company Limited는 프로젝트에 적극적으로 참여하여 하노이 교통대학교의 철도 공학 수업에 참석할 약 40명의 건설 엔지니어 목록을 작성했습니다. 고속철도에 관해 연구할 선진국 엔지니어를 계속 선발합니다. 컨설팅 분야에서는 운송 설계 컨설팅 회사(TEDI) 이사회 회장인 Pham Huu Son 씨가 약 3년 전에 TEDI가 철도 엔지니어 팀을 구성하기로 결정했다고 말했습니다. TEDI는 거의 100명의 훈련된 엔지니어와 함께 2개의 과정을 완료했습니다. 2025년 말까지 이 부대는 300명의 엔지니어를 양성할 예정이다. "금을 맡길 적임자를 선택해야 한다" 남북 고속도로 사업 2단계 시행 경험을 바탕으로, 푸옹 탄 트란콘신(Phuong Thanh Tranconsin) 지도자는 고속철도 사업이 빠르고 효과적으로 진행되려면 입찰 패키지 분할이 "정확해야" 계약자가 역량을 극대화할 수 있는 조건을 조성할 수 있다고 말했습니다. 올바른 사업체와 잠재적인 사업체를 선택하기 위해서는 입찰 메커니즘을 더욱 고려하고 적용해야 합니다. Cienco4 그룹의 리더들은 일부 유럽 국가, 중국, 일본의 모델에서 얻은 실제 경험과 교훈을 바탕으로 대부분의 건설 인프라(장비 제외)와 중앙역이 아닌 곳은 대형 국내 운송 계약자가 구현할 수 있다고 확신했습니다. "당국은 대규모 입찰 패키지를 대표할 수 있는 규모가 크고 경험이 풍부한 시공사를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 사업처럼 입찰 방식은 아직 미정이며, 연구 및 시행이 필요합니다. 여러 기술 인프라를 통합해야 하는 일부 주요 역을 제외하고는 기술, 장비 및 운영 경험이 풍부한 외국 기업을 총괄 시공사로 선정하여 높은 정확성을 확보하는 것을 고려하십시오."라고 그는 말했습니다. Cienco4의 리더에 따르면, 계약자와 컨설턴트를 선정하는 기준을 수립하는 과정에서 '기업이 유사한 프로젝트에 참여한 적이 있다'는 요건이 국내 기업에 걸림돌이 될 수 있다고 합니다. 베트남에는 고속철도 노선이 없기 때문입니다. 대부분의 건설 및 설치 작업을 수행할 수 있습니다. 데오카 그룹 관계자는 남북 고속도로 2단계 대형 패키지 건설 부문의 많은 건설 단위가 구성 프로젝트를 조기에 완료하기 위해 많은 인력과 장비를 동원하고 있다고 밝혔습니다. 2025년 이후에는 기업의 인력, 기계, 장비 규모가 상당히 커져 '베개' 노동이 필요하게 될 것으로 전망됩니다. 고속철도 사업에는 이러한 기업의 참여를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다. 연구 항목은 2가지 구성요소로 나눌 수 있습니다. 구성요소 1에는 도로 공사(다리, 도로, 터널)와 유사한 성격의 레일 하부 구간 항목이 포함되어 있으며, 구현을 위해 경험이 풍부한 국내 기업에 할당되어야 합니다. 구성요소 2는 기관차, 신호 시스템 등입니다. 국내 기업이 외국 기업과 합작 투자를 하여 구현하는 것을 고려하세요. 교통부 실무 그룹에 직접 참여하여 많은 국가의 많은 프로젝트를 직접 보고 경험을 쌓은 베트남 철도청의 Tran Thien Canh 청장은 남북 고속철도 프로젝트의 경우 국내 계약자가 대부분의 건설 및 설치를 수행할 수 있다고 언급했습니다. "중국처럼 2008년 첫 노선 건설을 시작했을 때, 그들의 슬로건은 "고속철도 건설을 위해 현대적인 기계와 장비를 기다리지 말자"였습니다. 그들이 국내 기업을 동원하는 방식 또한 매우 간단합니다. 기업이 주어진 "과제"에 따라 인력과 전문 장비 측면에서 필요한 요건을 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있기만 하면 됩니다."라고 칸 씨는 말했습니다.

교통부에 따르면 고속철도에 대한 투자로 330억 달러 이상의 건설 시장이 창출될 것으로 예상됩니다. 정부와 총리의 지시를 이행하며, 노선 사업은 다음과 같은 원칙에 따라 설계되었습니다. 가능한 한 직선적인 노선을 확보하고 운영 비용을 절감합니다. 설계 속도와 안전한 운영을 보장하기 위해 평면 교차로가 없습니다. 환경과 해당 경로가 통과하는 지역에 미치는 영향을 제한합니다. 이를 바탕으로 교통부는 해당 노선에 3가지 주요 구조물을 사용하기로 제안했습니다. 이는 노선 길이의 약 60%를 교량 구조물로 구성하여, 노선이 도시 지역, 인구 밀집 지역, 강을 건너거나 다른 공사와 교차하는 곳에 적용하는 것입니다. 높은 산악 지역을 통과할 경우 경로 길이의 약 10%에 터널 구조가 적용됩니다. 토양 구조는 경로 길이의 약 30%를 차지하며, 이는 경로가 인구 밀도가 낮은 지역을 통과하고 다른 구조물과 교차하지 않으며 지질 조건이 안정된 경우에 적용됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm