항만 사업은 가속화 기회에 직면합니다.

2024년의 호조로운 사업 환경과 이를 뒷받침하는 여러 요인으로 인해 2025년 항만 산업 기업의 전망은 더욱 밝아질 것입니다.

2024년의 호조로운 사업 환경과 이를 뒷받침하는 여러 요인으로 인해 2025년 항만 산업 기업의 전망은 더욱 밝아질 것입니다.

삽화

2024년이 유리하다

다낭항 주식회사(CDN)가 2024년 4분기 재무 보고서를 발표했는데, 순수익과 세후 이익이 모두 작년 동기 대비 증가했습니다. 2024년 CDN 순수익은 1조 4,520억 VND에 달할 것으로 예상되며, 이는 2023년 대비 17% 증가한 수치입니다. 세후 이익은 3,013억 VND로 9% 증가했습니다.

CDN은 2024년 4분기 정기 회의에서 2024년 기업이 목표를 달성했으며 생산량은 목표치의 107%에 도달했고 2023년 대비 15% 증가했다고 밝혔습니다. 이 중 컨테이너 화물은 목표치의 107%에 도달했고 2023년 대비 13% 증가했습니다. 매출은 목표치의 108%에 도달했고 2023년 대비 15% 증가했습니다. 이익은 목표치의 103%에 도달했고 2023년 대비 9% 증가했습니다.

이를 바탕으로 CDN 이사회 의장인 응우옌 딘 청(Nguyen Dinh Chung) 씨는 2025년 계획을 제시하며, 2024년 대비 생산 및 사업 목표를 4~6% 증가시킬 계획입니다. 구체적으로, 항구를 통한 총 화물 처리량은 1,490만 톤(컨테이너는 79만 9천 TEU로 예상), 총 매출은 1조 6,700억 VND, 세전 이익은 4,200억 VND에 이를 것으로 예상됩니다. 2025년 계획 이익은 4,200억 VND로, 2024년 실적 대비 12% 성장한 수준입니다.

Gemadept Joint Stock Company(GMD)와 관련하여 KB Securities Vietnam(KBSV)은 GMD의 항만 서비스 사업 실적이 지금부터 2025년 말까지 계속해서 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 전망했습니다. GMD 항만 시스템 전체를 통한 화물량은 2024년에 40% 이상 증가할 것으로 예상되며, 2025년에는 둔화될 가능성이 있지만 여전히 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 안정적인 가격 성장은 내년 생산량 증가 여지가 줄어드는 상황에서 GMD의 매출 성장 모멘텀을 보장하는 요인입니다.

베트남 해사청에 따르면, 2024년 베트남 해항을 통과하는 총 화물량은 8억 6,440만 톤에 이를 것으로 추산되며, 이는 같은 기간 동안 14% 증가한 수치입니다. 항구 화물 처리량의 증가는 베트남의 전반적인 수입 및 수출 상황의 개선에 기인합니다.

통계청은 베트남의 2024년 총 수출액이 계속해서 긍정적 성장을 유지할 것이며, 예비 수출액은 전년 대비 14.3% 증가한 4,055억 3,000만 달러에 이를 것이라고 밝혔습니다. 이 중 국내 경제부문은 1,145억 9,000만 달러로 19.8% 증가하였으며, 전체 수출액의 28.3%를 차지하였습니다. 외국인 투자 부문(원유 포함)은 2,909억 4,000만 달러로 12.3% 증가했으며, 비중은 71.7%에 달했습니다.

또한 항만 산업은 주로 컴퓨터와 전자 부품 분야에서 공급망이 변화하는 추세로부터 혜택을 받고 있습니다. 이는 수출 및 수입 모두에서 생산량 증가에 기여하는 핵심 제품입니다.

가속도 기대

2024년의 긍정적인 결과와 기타 여러 장기적 지원 요인에 힘입어 전국의 항구를 통과하는 상품의 양은 2025년에도 긍정적인 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 산업통상부는 올해 베트남의 수출이 12% 성장할 것으로 전망하며, 이는 항만 화물량의 성장을 뒷받침할 것입니다.

KBSV에 따르면, 베트남은 중국+1 추세의 직접적인 혜택을 받는 국가이고, 한국, 미국, 중국과 많은 무역 협정에 참여하고 양자 협력 문서에 서명하고 있기 때문에 외국인 투자 흐름이 안정화됨에 따라 수입-수출 거래가 계속 증가할 것으로 예상됩니다.

한편, 도널드 트럼프 대통령이 취임하고 관세 변경 사항이 공식적으로 통과되기 전까지 단기적으로 세계 무역은 높은 성장을 기록할 것으로 예상됩니다. 항만 서비스 가격은 서비스 유형과 항구에 따라 매년 3~10%씩 꾸준히 증가하고 있으며, 남부 항구의 가격 상승폭이 북부 항구보다 큰데, 이는 기업의 장기적 안정적 성장을 견인하는 원동력이 되고 있습니다.

최근 2025년 1월 16일, 쩐 홍 하 부총리는 2021년부터 2030년까지의 기간 동안 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획을 승인하는 결정 140/QD-TTg에 서명했으며, 2050년 비전을 제시했습니다. 이에 따라 2030년까지 항만 시스템에 대한 자본 투자 수요는 약 351,500억 VND이며, 그 중 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 72,800억 VND이고 항만에 대한 투자 자본은 약 278,700억 VND입니다(화물 처리 서비스를 제공하는 항만만 포함). 이는 교통 시스템과 항만 인프라를 연결하는 데 대한 공공 투자가 점점 더 집중되고 있음을 보여줍니다.

2025년 2월부터 해운 동맹이 재편되면서 글로벌 항만 시장은 큰 변동을 겪을 수 있습니다. 새로운 동맹으로 인해 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상되며, 특히 초기에는 운송업체들이 파트너를 유치하기 위해 경쟁함에 따라 단기적으로 현물 운임이 약간 하락할 가능성이 높습니다.

그러나 베트남 항구의 경우, 해운 회사 연합의 구조를 바꾸면 국제적인 환승 승객을 유치할 수 있는 기회가 생기고, 특히 화물 처리를 위한 심해 항구로의 환승 승객이 늘어나 화물 처리량과 항구 효율성에 큰 영향을 미칩니다. 안빈증권 주식회사(ABS)에 따르면, 까이멥-티바이 지역은 경쟁 우위가 좋은 것으로 평가되었으며, 세계 유수의 해운 회사들이 운영됨에 따라 혜택을 볼 것으로 예상됩니다.

출처: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html