10월 1일 오후, 교통부는 남북고속철도 투자사업에 대한 기자회견을 열었습니다.

응우옌 다인 휘 부차관은 이를 특별하고 대규모이며 전례 없는 프로젝트로 평가했습니다. 이 프로젝트는 당과 국가로부터 특별한 관심을 받고 있습니다. 2006년부터 현재까지의 연구 과정은 18년이 걸렸습니다. 그 중에서도 자원, 속도, 운송 용량(여객 전용 또는 화물 운송과 결합)이라는 3가지 문제가 많은 관심을 받습니다.

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이 정보 세션은 언론의 관심을 끌었습니다. 사진: N. Huyen

동원자본을 활용해 프로젝트를 진행하는 것에 대한 질문에 답하면서, 외국 자본을 빌려야 할 경우 대출 기관에 어떤 의무가 있나요?

응우옌 다인 휘 부장관은 공공투자법에 따라 이를 위해 예산 자본의 100%를 사용한다고 밝혔습니다. 국가예산법에 따른 예산자본은 다양한 자본원을 갖추고, 수입과 지출을 흑자로 조절하며, 수입이 부족할 경우 국내 채권(국채 또는 외국채)을 발행할 수 있다.

"자주, 자립, 자립, 자립의 정신으로 정치국은 외국에 의존하지 않기로 결정했습니다. 왜냐하면 어느 나라에서 빌리는 것도 구속력이 있기 때문입니다.

따라서 우리는 공공 투자가 국내 자본원을 사용한다고 판단합니다. 정부는 국내 자본원을 동원할 계획을 가지고 있으며, 잔액에 따라 국내 채권을 발행하거나 해외에서 차입할 수 있습니다.

외국 차용의 경우 인센티브가 있어야 하고 제약이 적어야 하며 가장 큰 조건은 베트남으로 기술을 이전하는 것입니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

여객 수송을 우선시하는 고속철도 도입이 항공과 직접 경쟁하게 될 것이라는 우려에 대해, 휘 씨는 현재 500km 미만의 비행(보통 수익성이 없음)을 유지하기 위해 노력해야 한다고 말했습니다. 항공사들은 단거리 항공편의 손실을 장거리 항공편의 수익으로 메우고 있습니다.

이에 따라 여객 수송에 있어서 단거리(150km 미만)는 도로가 주도하고, 중거리(150~800km)는 고속철도가 전면적으로 주도하고 있으며, 장거리(800km 이상)는 주로 항공이 시장 점유율을 차지하고 고속철도가 일부 차지하고 있습니다.

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부장관 응우옌 다인 휘가 언론에 답변했다. 사진: N. Huyen

따라서 응우옌 다잉 휘 부차관은 고속철도가 모든 교통 수단의 시장 점유율을 지속 가능한 방향으로 재구조화하는 데 기여할 것이라고 말했습니다. 고속철도가 항공 운송을 없애는 것은 아니지만, 두 교통수단은 서로 보완할 것입니다.

회의의 sidelines에서 VietNamNet과 추가로 대화한 철도 프로젝트 관리 위원회(교통부)의 이사인 Vu Hong Phuong 씨는 연구 제안서에 따르면 이 프로젝트는 공공 투자 자본을 사용할 것이라고 말했습니다.

당과 정부의 지시에 따라 이 프로젝트는 조만간 시작되어 2035년 이전에 완료되어야 합니다. 교통부는 논의만 하고 후퇴하지 않는 정신으로, 태양과 비를 이겨내며 정부의 지시를 이행하고자 2027년에 프로젝트를 시작하여 2035년 이전에 완료하기로 결심했습니다.

총 프로젝트 투자액은 약 670억 달러 이상입니다.

제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 고속철도는 설계 속도 350km/h, 길이 약 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화 등으로 구성됩니다.

이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여, 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역(호치민시)에서 끝나며, 인구가 약 1,000만 명인 특급 도시 지역 2곳과 인구가 50만 명 이상인 1급 도시 지역 17곳을 직접 연결합니다. 또한 이보다 작은 도시 지역은 말할 것도 없습니다.

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교통부는 2027년 남북 고속철도 건설을 목표로 하고 있다. 설명 사진

전체 노선을 따라 평균 거리가 50~70km인 여객역이 23개, 화물 허브에 연결된 화물역이 5개 있어 필요 시 국가 방위 물류에 효과적으로 대응할 수 있습니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러가 넘으며, 중기 공공 투자 계획에 할당된 국가 예산 자본을 사용할 것으로 예상됩니다. 자본 배분 기간은 약 12년이고, 매년 평균 약 56억 달러입니다.

프로젝트 준비 과정에서는 다음을 포함한 두 가지 투자 옵션을 연구했습니다.

전체 노선에 대한 투자 계획은 기본적으로 2035년에 완료될 예정입니다. 이 중 하노이-빈과 나트랑-호치민시 구간은 2027년에 공사가 시작되고, 빈-나트랑 구간은 2028년에 공사가 시작되어 2035년에 완료될 예정입니다.

투자 계획은 두 단계로 나뉘며, 기본적으로 2040년까지 전체 노선을 완료합니다. 그 중 하노이-빈 구간과 나트랑-도시 구간입니다. 호치민시는 2027년에 건설을 시작하고 2030년에 건설을 완료할 예정이다. 빈-나트랑 구간은 2030년에 공사가 시작되어 2040년에 완공될 예정입니다.

교통부는 옵션에 대한 평가 결과, 전체 노선에 대한 투자 옵션의 장점은 효율성을 높이고 운행이 시작되면 모든 구간을 이용하는 모든 승객을 유치하는 것이라고 강조했습니다. 경제 지표를 평가한 결과, 이 옵션은 투자 단계 옵션보다 나은 것으로 나타났습니다.