2월 10일 오후, 국회 상임위원회는 제42차 회의를 이어가며 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 투자 정책 승인 안건에 대한 의견을 제시했습니다. 이 사업은 2월 12일 개회하는 제9차 임시국회에서 심의 및 승인을 위해 국회에 제출될 예정입니다. 
교통부 장관 Tran Hong Minh가 회의에서 보고합니다.
사진: 지아 한
회의에서 교통부 장관인 쩐 홍 민(Tran Hong Minh)은 새로운 현대식 동기식 철도 노선을 건설하는 프로젝트는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 교통 수요를 충족하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. 사회경제적 발전을 위한 중요한 원동력을 창출합니다.
이에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 본선 길이가 약 390.9km이고, 3개의 지선 길이는 약 27.9km입니다. 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국) 사이 국경을 가로지르는 철도 연결의 시작점; 9개 지방과 도시를 지나는 락 후옌 부두가 종착지입니다.
이 프로젝트에서는 승객과 화물을 운송하는 1,435m 궤간의 새로운 전기 철도 노선을 건설합니다. 신규 라오까이역에서 남하이퐁역까지 이어지는 본선, 설계 속도는 시속 160km입니다. 하노이 허브 지역을 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h이고, 연결 구간과 지선의 설계 속도는 80km/h입니다.
기술 측면에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 승객 및 화물 열차에 중앙 집중식 동력 전달 기술을 사용합니다. 정보 및 신호 시스템은 현재 해당 지역의 승객과 화물을 운송하는 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.
전체 노선에는 18개 역(기차역 3개와 혼합역 15개 포함)이 있을 것으로 예상됩니다. 또한, 열차 운행에 필요한 기술 운영을 위해 13개의 기술 운영역을 배치할 계획입니다.
개발 과정에서 운송 수요가 증가하면 일부 기술적 운영 스테이션을 혼합 스테이션으로 연구 및 업그레이드하고, 필요한 경우 추가 스테이션에 투자합니다.
또한 옌트엉 역에 화물열차 기지를 마련할 계획입니다. 옌비엔에 있는 1개 여객 열차 차량기지역 새로운 라오까이역과 남하이퐁역에 기관차와 객차를 준비하기 위한 2개 역이 건설되었습니다.
라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이고, 재정착 인구는 약 19,136명입니다.
프로젝트 투자 형태와 관련하여, 교통부 장관은 정부가 공공 투자 프로젝트 투자 형태를 제안했다고 말했습니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 203조 2,310억 VND(약 83억 6,900만 달러)입니다.
민 씨는 자본 재원에 관해 적극적이고 유연하게 자본 재원을 활용하기 위해 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 자본 재원에 국가 예산(중앙 및 지방)을 포함하는 것이 좋다고 말했습니다. 국내 자본, 외국 자본(중국 정부로부터 차용) 및 기타 합법적인 자본 출처.
민 씨는 프로젝트 진행 상황에 대해 2025년에 타당성 조사 보고서를 작성하고, 2030년까지 기본적으로 프로젝트를 완료하기 위해 노력할 것이라고 밝혔습니다.
경제위원회 위원장인 Tran Hong Thanh이 정부 제안의 검토 결과를 보고합니다.
사진: 지아 한
프로젝트 위험을 최소화하면서 재정적 옵션을 신중하게 평가합니다.
경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 이러한 내용을 검토한 후, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 범위, 투자 규모, 기술 표준 및 설계 속도와 관련하여 경제위원회는 기본적으로 정부의 제안에 동의한다고 말했습니다.
경제위원회는 경로와 관련하여 이 프로젝트의 경로가 기본적으로 노이바이-라오까이 및 하노이-하이퐁 고속도로를 따른다는 것을 확인했습니다. 따라서 회수, 보상, 지원, 재정착되는 토지의 면적을 줄이고 철도와 고속도로 사이의 토지를 제한하기 위해 경제위원회는 타당성 조사 단계에서 정부가 프로젝트를 국가 철도망, 도시 철도, 다른 교통 시스템과 연결하고 프로젝트에 대한 토지 회수가 기업과 사람들에게 미치는 부정적 영향을 최소화하기 위한 최적의 경로 옵션을 신중하게 검토하고 선택할 것을 권고합니다.
프로젝트의 효과성에 대해 Thanh 씨는 다음과 같이 말했습니다. 정부 보고서에 따르면, 프로젝트 운영 첫 5년 동안 예상 수입은 운영, 유지관리, 시설 비용만을 충당할 것으로 예상되며, 국가는 약 1억 936만 달러의 초기 지원을 제공해야 할 것으로 예상됩니다.
또한, 남북축 고속철도 사업은 운영을 시작한 이후 4년간 약 7억7,800만 달러의 손실을 보상해야 할 것으로 예상된다. 따라서 이 두 프로젝트만을 위해서도 국가는 약 8억 8,736만 달러의 예비 지원이 필요합니다.
따라서 경제위원회는 계획된 철도 프로젝트의 효과성에 대한 전반적인 평가와 프로젝트의 운영 및 활용 동안의 재정 계획 및 영향에 대한 철저한 평가를 통해 미래의 위험을 최소화할 것을 권고합니다.
자본과 관련하여, 탄 씨는 경제 위원회가 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트가 매우 큰 규모와 총 투자라고 생각한다고 말했습니다. 2021-2025년 중기적으로 이 프로젝트에 대한 자본 수요는 약 1,280억 VND이며, 이는 중기 공공 투자 계획에서 정부에 의해 균형을 이루었습니다. 2026년~2030년 기간 동안 자본 수요는 약 177조 2,820억 VND이고, 2031년~2035년 기간 동안 자본 수요는 약 25조 8,210억 VND입니다.
탄 씨는 자본 재원에 대한 정부의 제안이 타당하다고 말했습니다. 그러나 실행 과정에서는 거시경제적 균형과 국가 공공부채 안전을 보장하는 원칙을 따라야 한다는 것이 권고됩니다.
프로젝트 진행 상황과 관련하여, 경제위원회는 해당 프로젝트가 규모가 매우 크고, 높은 기술적 요구 사항이 필요하며, 복잡하고 오랜 시간이 걸리며, 과거 여러 핵심 프로젝트에서 발생했던 것처럼 잠재적으로 위험을 초래할 것으로 생각합니다. 투자 준비가 철저하지 않고, 추산이 현실과 가깝지 않으며, 실행 계획이 실현 가능성이 부족하여 시간이 연장되고 총 프로젝트 투자가 증가하는 위험이 있습니다.
따라서 경제위원회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에서 비슷한 상황이 발생하지 않도록 신중한 연구와 해결책을 권고합니다.
탄니엔.vn
Comment (0)