동당고속도로 동시투자계획 제안

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동당-트라린 고속도로 4차선 동시 투자 계획 제안

동당-트라린 고속도로를 4차선, 도로폭 17m로 확장하는 계획은 현재 투자 중인 1단계 프로젝트와는 별도의 독립 프로젝트로 시행될 예정입니다.

동당-트라린 고속도로 1단계 전망.

Deo Ca 그룹 주식회사, ICV 베트남 투자 및 건설 주식회사, Deo Ca 교통 인프라 투자 주식회사, 568 건설 주식회사 컨소시엄은 PPP 방식을 사용하여 동당-트라린 고속도로 전체에 완전한 규모로 동시 투자하는 계획에 관해 문서 번호 313/2024/DCG를 카오방성 투자 및 건설 프로젝트 관리위원회에 전달했습니다.

동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계를 PPP 방식으로 시행하는 투자자로 데오까 그룹 주식회사 - ICV 베트남 투자 및 건설 주식회사 - 데오까 교통 인프라 투자 주식회사 - 568 건설 주식회사 컨소시엄이 선정된 것으로 알려졌습니다. 해당 프로젝트는 2차선 규모, 도로 폭 13.5m, 총 연장 약 93km의 도로를 건설합니다.

동당-트라린 고속도로가 계획 규모에 따라 완공되면 도로 폭 13.5m인 구간 Km0+00~Km93+35를 도로 폭 17m의 4차선 고속도로로 확장하고 간헐적인 비상 차선을 설치하고, 1단계 종점인 Km93+350에서 Km121+060까지 길이 27.71km의 고속도로 구간을 도로 폭 17m의 규모에 맞춰 4차선 고속도로로 확장하고 간헐적인 비상 차선을 설치하게 됩니다.

현재, 1단계 프로젝트는 PPP BOT 계약 방식으로 투자가 진행되고 있으며, 서명된 프로젝트 계약 및 기타 계약에 따라 관련 당사자들이 이를 시행하고 있습니다. 프로젝트 기업은 또한 VP Bank와 프로젝트 1단계에 대한 신용 계약을 체결하기 위한 절차를 진행하고 있습니다.

투자자 컨소시엄은 "따라서 1단계 프로젝트를 조정하려면 투자자본 출처를 조정해야 하며, 이는 1단계 프로젝트에 대한 신용 계약 체결 및 신용 지급에 영향을 미칠 것"이라고 밝혔습니다.

이를 바탕으로 투자자는 당사자 간에 체결된 프로젝트 계약에 따라 프로젝트 1단계를 계속해서 이행할 것을 제안합니다. 전체 노선을 완성하기 위한 투자는 PPP 방식에 따른 독립 프로젝트(2단계 프로젝트)로 진행되며, 2개의 구성 프로젝트로 나뉩니다.

구체적으로, 구성 프로젝트 1에서는 4개의 고속도로 차선과 간헐적인 비상 정지 차선을 포함하여 도로 폭 17m의 Km0+00~Km93+350 구간을 확장하는 데 투자할 예정입니다. 총 투자액은 약 4조 3,430억 VND로 예상되며, 국가 예산의 공공 투자 형태로 시행될 예정입니다.

구성 프로젝트 2에서는 PPP에 투자하여 도로 폭 17m, 고속도로 차선 4개, 간헐적 비상 차선 배치를 갖춘 Km93+350~Km121+060 구간을 건설합니다.

구성 프로젝트 2의 총 투자액은 약 5조 6,080억 VND이며, 그 중 국가 예산이 총 투자액(약 3조 9,000억 VND)의 70%를 기여하고, 투자자는 총 투자액(약 1조 7,080억 VND)의 30%에 해당하는 자본 및 기타 자본을 조달합니다. 컴포넌트 프로젝트 2의 투자 회수 기간은 41년 7개월입니다.

투자자 컨소시엄은 까오방성 인민위원회가 정부와 국회에 보고하여 구성 프로젝트 1에 4조 3,430억 동, 구성 프로젝트 2에 3조 9,000억 동(제안된 총 추가 국가 예산 자본은 8조 2,430억 동)의 추가 국가 예산 자본을 배정할 것을 제안했습니다.

카오방성 인민위원회는 2개의 구성 프로젝트로 구성된 2단계 프로젝트 제안서를 준비했습니다. 규정에 따라 구성 프로젝트 2를 구현할 투자자를 선정하기 위한 입찰을 조직합니다.

현재 프로젝트 상황은 교통난으로 인해 통행료 수입이 장기적으로 지속되고, 공사 지형이 복잡하며, 투자율이 매우 낮기 때문에 민족기업과 신용기관의 협력이 필요합니다. 따라서 투자자 컨소시엄은 교통부와 기획투자부가 동당-트라린, 후응이-치랑 고속도로와 같이 어려운 PPP 프로젝트에 투자하는 계약자이기도 한 기업이 중앙 예산으로 공공 투자 프로젝트 건설에 참여할 수 있는 조건을 마련할 것을 권고합니다(투자 기업이 건설에서 얻은 이익과 기계 및 장비의 감가상각금을 프로젝트에 재투자하는 경우).

또한 건설부와 교통부는 시공기준 및 단가 등에 대한 장애요인을 신속히 제거하여 시공비용이 현실에 부합하도록 하고, 이를 통해 국내 건설기업의 생존과 발전에 필요한 자원을 확보하는 방안을 검토해야 한다.

이전에 총리는 공식 교신 제16호에서 교통부에 주재하고 관련 지자체와 협력하여 설계 기준 및 교통 수요에 맞춰 완전한 고속도로 규모에 도달하기 위해 단계적으로 투자된 고속도로에 대한 투자 계획을 긴급히 연구하고 업그레이드하도록 지시했으며, 이는 상기 문서에서 총리가 지시한 바와 같습니다. 2차선 고속도로에 대한 최초 투자 집중. 동시에 해당 노선의 인프라 공사(지능형 교통 시스템, 휴게소 등)를 전면적이고 동시적으로 검토하고 보완합니다. 2024년 3월 총리에게 보고서 제출.

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