동당고속도로 동시투자계획 제안

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동당-트라린 고속도로 4차로 동시 투자 계획 제안

동당-트라린 고속도로를 4차선, 도로바닥 폭 17m로 확장하는 계획은 현재 투자 중인 1단계 프로젝트와는 별도의 프로젝트로 시행될 예정입니다.

동당-트라린 고속도로 1단계에 대한 관점.

Deo Ca 그룹 주식회사, ICV 베트남 투자 및 건설 주식회사, Deo Ca 교통 인프라 투자 주식회사, 568 건설 주식회사 컨소시엄은 방금 카오방 성 투자 및 건설 프로젝트 관리 위원회에 문서 번호 313/2024/DCG를 발송했습니다. 이 문서에는 PPP 방식을 사용하여 동당-트라린 고속도로 전체에 완전한 규모로 동시 투자한다는 계획이 담겨 있습니다.

데오까 그룹 주식회사 - ICV 베트남 투자 및 건설 주식회사 - 데오까 교통 인프라 투자 주식회사 - 568 건설 주식회사 컨소시엄이 동당-트라린 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계를 PPP 방식으로 시행하는 투자자로 선정되었으며, 해당 도로는 2차선 규모, 도로폭 13.5m, 총 연장 약 93km로 건설됩니다.

동당-트라린 고속도로가 계획 규모에 따라 완공되면, 도로바닥 폭이 13.5m인 구간 Km0+00~Km93+35를 도로바닥 폭이 17m인 4개 고속도로 차로로 확장하고 간헐적인 비상 차선을 배치하고, 1단계 종점인 Km93+350에서 Km121+060까지 길이 27.71km의 고속도로 구간을 건설하며, 역시 도로바닥 폭 17m의 규모에 따라 4개 고속도로 차로를 개설하고 간헐적인 비상 차선을 배치합니다.

현재 1단계 프로젝트는 PPP BOT 계약 방식으로 투자가 진행되고 있으며, 서명된 프로젝트 계약 및 기타 협정에 따라 관련 당사자들이 이를 시행하고 있습니다. 프로젝트 기업은 또한 VP은행과 프로젝트 1단계에 대한 신용계약을 체결하기 위한 절차를 진행하고 있습니다.

"따라서 1단계 프로젝트를 조정하려면 투자자본 출처를 조정해야 하며, 이는 1단계 프로젝트에 대한 신용 계약 체결과 신용 지급에 영향을 미칠 것"이라고 투자자 컨소시엄은 밝혔다.

이를 근거로, 투자자는 당사자들 간에 체결된 프로젝트 계약에 따라 프로젝트의 1단계를 계속해서 이행하기로 제안합니다. 전체 노선을 완성하기 위한 투자는 PPP 방식에 따른 독립 프로젝트(2단계 프로젝트)로 수행되며, 2개의 구성 프로젝트로 나뉩니다.

구체적으로, 구성 프로젝트 1에서는 도로바닥 너비가 17m인 Km0+00~Km93+350 구간을 확장하고 4개 고속도로 차선과 간헐적인 비상 정지 차선을 만드는 데 투자할 예정입니다. 총 투자액은 약 4조 3,430억 VND로 예상되며, 국가 예산의 공공 투자 형태로 시행될 예정입니다.

구성 프로젝트 2에서는 PPP에 투자하여 도로바닥 너비가 17m인 Km93+350 - Km121+060 구간을 건설하고, 고속도로 차선 4개와 간헐적인 비상 차선을 배치합니다.

구성 프로젝트 2의 총 투자액은 약 5조 6,080억 VND이며, 그 중 국가 예산은 총 투자액(약 3조 9,000억 VND)의 70%를 기여하고, 투자자는 총 투자액(약 1조 7,080억 VND)의 30%에 해당하는 자본 및 기타 자본을 조달합니다. 컴포넌트 프로젝트 2의 투자회수 기간은 41년 7개월입니다.

투자자 컨소시엄은 카오방성 인민위원회가 정부와 국회에 보고하여 구성 프로젝트 1에 4조 3,430억 VND의 추가 국가 예산 자본을 배정하고, 구성 프로젝트 2에 3조 9,000억 VND의 추가 국가 예산 자본을 배정할 것을 제안했습니다(제안된 총 추가 국가 예산 자본은 8조 2,430억 VND입니다).

카오방성 인민위원회는 2개의 구성 프로젝트로 구성된 2단계 프로젝트 제안서를 준비했습니다. 규정에 따라 구성 프로젝트 2를 구현할 투자자를 선정하기 위한 입찰을 조직합니다.

현재 프로젝트 상황을 고려하면 교통난으로 인한 장기 통행료 수입, 복잡한 공사 지형, 매우 낮은 투자율 등으로 인해 민족기업과 신용기관의 협력이 필요합니다. 따라서 투자자 컨소시엄은 교통부와 기획투자부가 동당-트라린, 후응이-치랑 고속도로와 같이 어려운 PPP 프로젝트에 투자하는 계약자이기도 한 기업이 중앙 예산에 따라 공공 투자 프로젝트 건설에 참여할 수 있는 조건을 마련할 것을 권고한다(투자 기업이 건설에서 발생한 이익, 기계 및 장비의 감가상각만을 프로젝트에 재투자하는 경우).

또한 건설부와 교통부는 시공기준 및 단가와 관련된 장애요인을 적시에 제거하여 실현비용이 현실에 가깝게 되도록 하고, 국내 건설기업이 생존하고 발전할 수 있는 자원을 조성하는 방안을 고려해야 한다.

이전에 총리는 공식 교신 제16호에서 교통부에 관련 지자체와 협력하여 설계 기준 및 교통 수요에 따라 완전한 고속도로 규모에 도달하기 위해 단계적으로 투자된 고속도로에 대한 투자 계획을 긴급히 연구하고 업그레이드하도록 지시했습니다. 이는 상기 문서에서 총리가 지시한 내용입니다. 2차선 고속도로에 대한 최초 투자 집중 지역입니다. 동시에 해당 노선의 인프라 공사(지능형 교통 시스템, 휴게소 등)를 전면적으로 동시적으로 검토하고 보완합니다. 2024년 3월 총리에게 보고서 제출.

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