교통부에 따르면, 이 정책은 중장거리에 걸쳐 대량의 화물과 승객을 운송하는 철도 운송의 장점을 활용하기 위해 다른 교통 수단과의 철도 연계를 강화하는 것을 목표로 합니다.
일부 철도-도로 교차로 유형과 철도를 위해 마련된 토지 내 필수 공사의 건설에 대한 규정을 현실에 맞게 조정합니다.
교통부는 철도법(개정) 제정을 제안하는 서류를 정부에 제출하면서, 연간 승객 수 3,000만 명 이상의 국제 공항과 1종 항구는 철도 연결이 필요하다는 규정을 추가할 것을 제안했습니다(사진: 일러스트레이션).
구체적으로 교통부는 연간 승객 수용 규모가 3,000만 명 이상인 국제공항, 특수항만, 1종항만은 철도로 연결되어야 한다는 규정을 추가할 것을 제안했습니다(해당 지역을 통과하는 국가철도가 있는 성·시의 경우). 철도와 건조항구, 내륙 수로 항구 및 주요 화물 허브의 연결을 장려하고 용이하게 합니다.
프로젝트에 투자하고 건설할 때, 철도 연결을 위한 토지를 예약해야 합니다. 철도 연결에 투자하는 조직과 개인은 철도 연결 인프라를 건설하는 데 사용되는 토지에 대한 토지 임대료 면제 등 철도 부문에서 우대 정책과 지원을 받습니다.
동시에 1종 이상 도시 지역에서는 국철이 통과하는 경우 여객의 편의를 위해 여객역을 중심 지역에 위치시켜 환승이 필요 없도록 규정을 보완할 필요가 있다. 국가철도의 주요역(여객역의 경우)이 도심 밖에 위치한 경우, 중앙역에서 주요역까지 연결하는 도시철도는 동일한 도시철도 인프라를 이용하여 운행되는 국가 여객 열차를 수용해야 합니다. 중심도시역에는 국내 여객열차를 위한 승하차 공간을 마련해야 합니다.
국가중앙역과 허브역(여객역)에 대한 규정을 보완하기 위해 도시 여객교통수단과 연계하여 여객을 모으고 내릴 수 있는 시스템을 구축해야 합니다.
교통부는 또한 철도와 도로 교차로에 대한 투자 규정을 다음과 같이 개정할 것을 제안했습니다. 새로 건설되는 철도 노선(지상을 달리는 전차 제외)은 도로와 다른 높이에서 교차해야 합니다. 철도 안전 회랑 외부에 서비스 도로와 울타리 시스템을 구축해야 합니다.
기존 철도 노선의 경우, 철도를 위해 예약된 토지 면적 내에서 지상 교차로를 건설하고 일부 필수 공사를 실시하는 경우가 추가로 허용됩니다.
이 정책을 제안한 이유에 대해 교통부는 2017년 철도법에는 철도와 항구, 공항 및 경제 구역 간의 연결을 구속하는 규정이 부족하다고 밝혔습니다. 또한 도시개발계획이 철도개발계획과 동기화되지 않아 철도가 교통허브에 직접 연결되지 못하고, 대신 운송을 수행해야 하므로 운송비용이 증가하게 되었다. 반면 많은 투자자들은 프로젝트 투자 과정에서 철도 연결을 위한 토지를 예약하지 않습니다.
교통부에 따르면, 국제적 경험에 따르면 국철 여객역은 도심에 위치하기 때문에 승객들은 기차를 갈아타지 않고도 도심에서 교외로 바로 갈 수 있으며, 도시철도와 국철의 환승역에서 많은 승객이 모여 혼잡해지는 현상이 없습니다. 이는 현재 도시 교통 문제를 해결하는 매우 효과적인 솔루션입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm
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