1등급 항구에 철도 연결 제안

교통부에 따르면, 이 정책은 중장거리에 걸쳐 대량의 화물과 승객을 운송하는 철도 운송의 강점을 홍보하기 위해 다른 교통 수단과의 철도 연계를 강화하는 것을 목표로 합니다.

일부 철도-도로 교차로 유형과 철도를 위해 마련된 토지 내 필수 공사에 대한 규정을 현실에 맞게 조정합니다.

교통부는 철도법(개정) 제정을 제안하는 서류를 정부에 제출하면서, 연간 승객 수 3,000만 명 이상의 국제공항과 1종 항만은 철도로 연결되어야 한다는 규정을 추가할 것을 제안했습니다(사진: 삽화).

구체적으로 교통부는 연간 승객 수용량이 3,000만 명 이상인 국제공항, 특수항만, 1종항만은 철도로 연결되어야 한다는 규정을 추가할 것을 제안했습니다(해당 지역을 통과하는 국철 노선이 있는 성/시의 경우). 철도와 건조항구, 내륙 수로항구, 주요 화물 허브의 연결을 장려하고 촉진합니다.

프로젝트에 투자하고 건설할 때, 철도 연결을 위한 토지를 예약해야 합니다. 철도 연결에 투자하는 기관과 개인은 철도 인프라를 구축하는 데 사용되는 토지에 대한 토지 임대료 면제 등 철도 부문의 우대 정책과 지원을 받습니다.

동시에 1종 이상의 도시 지역에서는 국철이 통과하는 경우 여객의 편의를 위해, 환승을 피하기 위해 여객역을 중심부에 위치시켜야 한다는 규정을 보완할 필요가 있다. 국철의 주요역(여객역의 경우)이 도심 밖에 위치한 경우, 중앙역에서 주요역으로 연결되는 도시철도는 동일한 도시철도 인프라를 이용하여 운행되는 국철 여객 열차를 수용해야 합니다. 중심도시역에는 국내 여객열차를 위한 승하차 구역을 마련해야 합니다.

국가중앙역 및 허브역(여객역)에 대한 규정을 보완하여 도시 여객교통수단과 연계하여 승객을 태우고 내릴 수 있도록 해야 합니다.

교통부는 또한 철도와 도로 교차로에 대한 투자 규정을 다음과 같은 방향으로 개정할 것을 제안했습니다. 새로 건설되는 철도 노선(지상을 운행하는 전차 제외)은 도로와 서로 다른 높이에서 교차해야 합니다. 철도 안전 통로 외부에 서비스 도로와 울타리 시스템을 구축해야 합니다.

기존 철도 노선의 경우, 철도를 위해 예약된 토지 내에서 평면 교차로를 건설하고 일부 필수 공사를 실시하는 것이 추가로 허용됩니다.

교통부는 이 정책을 제안한 이유에 대해 2017년 철도법에는 철도와 항구, 공항, 경제특구의 연결을 구속하는 규정이 부족하다고 밝혔습니다. 동시에 도시 개발 계획이 철도 개발 계획과 동기화되지 않아 철도가 교통 허브와 직접 연결되지 못하고, 환승을 수행해야 하며, 운송 비용이 증가하게 됩니다. 반면, 많은 투자자들은 프로젝트 투자 과정에서 철도 연결을 위한 토지를 예약하지 않습니다.

교통부에 따르면, 국제 경험에 따르면 국철 여객역은 도심에 위치하기 때문에 승객은 환승 없이 도심에서 교외로 바로 이동할 수 있으며, 도시철도와 국철의 환승역에서 많은 승객이 모여 혼잡해지는 현상이 발생하지 않습니다. 이는 현재 도시 교통 문제를 해결하는 매우 효과적인 솔루션입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm