유럽과 미국으로 향하는 해상 운임은 점차 낮아지고 있습니다.

베트남 해사청에 따르면, 2024년 1월부터 해상 컨테이너 운송료, 특히 유럽과 미국/캐나다로 향하는 운송 경로는 운송업체와 경로에 따라 2023년 12월 대비 상당히 인상될 예정입니다.

2월 이후 운송료는 점차 하락했지만, 2023년 같은 기간과 비교하면 여전히 훨씬 높은 수준입니다(일러스트 사진).

컨테이너 운임은 2024년 1월 말에 40피트 컨테이너당 3,900~4,200달러로 정점을 찍었는데, 이는 2023년 11월보다 약 3배 높았습니다.

하지만 2024년 2월에는 중국, 베트남 등 아시아 시장이 설 연휴로 인해 운임이 하락했습니다. 또한, 이때는 비수기이고 시장 수요도 감소하고 있어 상품의 수출입 수요가 높지 않습니다.

지금까지 요금은 계속해서 하락 추세를 보이며, 현재는 2024년 1월 최고치에서 12% 하락했지만 작년 같은 기간보다 82% 높고, 코로나19 팬데믹 전 평균 가격보다 약 131% 높고, 지난 10년간 평균 가격보다 약 24% 높습니다.

구체적으로, 베트남에서 유럽으로 40피트 컨테이너를 운송하는 가격은 5,500달러에서 3,500달러로 낮아졌고, 베트남에서 미국으로 운송하는 가격은 3,500달러에서 2,500달러로 낮아졌습니다.

베트남 해사청의 설명에 따르면 운송 가격이 상승한 이유는 일반적으로 아시아에서 유럽, 미국 서해안으로 가는 운송 경로는 홍해와 수에즈 운하를 거치는데, 이것이 가장 짧고 비용도 최적이기 때문입니다.

2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 해운사들은 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 노선으로 변경해야 했는데, 이로 인해 선박의 여정이 이전보다 10~14일 더 길어졌고, 많은 추가 운송 비용이 발생하여 운송료가 상승하게 되었습니다.

특히 베트남 해운 산업의 경우, 유럽과 미국으로의 수입 및 수출 상품은 주로 CIF 매수 조건과 FOB 매매 조건(베트남 부두에서 물품 인도 및 수령)으로 이루어지며, 전체의 80~90%를 차지합니다. 따라서 차량 대여 및 요금 결제는 주로 외국 파트너를 통해 이루어집니다.

그러나 여전히 베트남 수출입업체가 직접 지불한 상품이 10~20% 정도 있습니다. 운임 인상은 주로 소규모 고객, 단기 계약, 화물량이 불안정한 고객에게 영향을 미칩니다.

장기 연간 운송 계약을 체결한 고객의 경우, 운임은 일반적으로 안정적이며 계약 기간 동안 가격 인상의 영향을 받지 않습니다.

앞으로도 무장 갈등이 종식되지 않아 운송 시장 상황은 여전히 ​​많은 복잡한 양상을 보일 것으로 전망됩니다. 따라서 베트남 해사청은 수출입 기업이 생산 및 운송 계획을 사전에 계획하고 장기 계약을 체결함으로써 운임 변동의 영향을 크게 줄일 수 있도록 권고합니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm