베트남 해사청에 따르면, 2024년 1월부터 해상 컨테이너 운송료, 특히 유럽과 미국/캐나다로 가는 운송 노선의 운임은 운송업체와 노선에 따라 2023년 12월에 비해 상당히 인상될 예정입니다.
2월 이후 운송료는 점차 감소했지만 2023년 같은 기간보다 여전히 훨씬 높습니다(일러스트 사진).
컨테이너 운임은 2024년 1월 말에 40피트 컨테이너당 3,900~4,200달러로 정점을 찍었는데, 이는 2023년 11월보다 약 3배 높았습니다.
그러나 2024년 2월 현재 중국, 베트남 등 아시아 시장이 음력설 연휴로 인해 운임이 하락했습니다. 동시에, 이때는 비수기이며, 시장 수요도 감소하고 있어 상품의 수입 및 수출 수요가 높지 않습니다.
현재까지 운임은 계속 하락 추세를 보이고 있으며, 현재 2024년 1월 최고치에서 12% 하락했지만 작년 같은 기간보다 여전히 82% 높으며, 코로나19 팬데믹 전 평균 가격 수준보다 약 131% 높습니다. 지난 10년간의 평균 가격보다 24% 높습니다.
구체적으로, 베트남에서 유럽으로 40피트 컨테이너를 운송하는 가격은 5,500달러에서 3,500달러로, 베트남에서 미국으로 운송하는 가격은 3,500달러에서 2,500달러로 낮아졌습니다.
베트남 해사청에 따르면 운송료 인상 이유는 아시아에서 유럽으로 가는 운송 경로는 일반적으로 미국 서해안을 거쳐 홍해와 수에즈 운하를 거쳐 가기 때문이다. , 이것은 최적의 비용을 가진 가장 짧은 경로입니다.
2023년 말부터 홍해 지역 갈등으로 인해 해운사들은 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 방식으로 항로를 변경해야 했고, 이로 인해 선박의 항해 기간이 기존보다 10~14일 더 늘어나면서 추가 배송 비용이 많이 들기 때문에 배송 가격이 상승합니다.
특히 베트남 해운 산업의 경우, 유럽과 미국으로의 수입 및 수출 상품은 주로 CIF 매수 조건과 FOB 매매(베트남 부두에서 물품 인도 및 수령) 형태로 이루어지며, 80~90%를 차지합니다. 따라서 차량 임대 및 요금 결제는 주로 외국 파트너에 의해 수행됩니다.
그러나 여전히 베트남 수출입업체가 직접 지불한 상품이 10-20% 정도 있습니다. 운임 인상은 주로 소규모 고객, 단기 계약, 불안정한 화물량에 영향을 미칩니다.
장기 연간 운송 계약을 체결한 고객의 경우, 운임은 일반적으로 안정적이며 계약 기간 동안 가격 인상의 영향을 받지 않습니다.
앞으로도 무장분쟁의 지속으로 인해 운송시장 상황은 여전히 많은 복잡한 양상을 보일 것으로 전망됩니다. 따라서 베트남 해사청은 수입수출 기업이 생산 및 운송 계획을 사전에 계획하고, 장기 계약을 체결함으로써 운임 변동의 영향을 크게 줄일 수 있도록 권고하고 있습니다.
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