밤이 깊어지고, 3월의 또 다른 하루가 점점 끝나가고 있습니다. 개장일까지 50일도 안 남았습니다. 선우산 중턱에 다다르자 기계 소리가 더욱 강렬해졌습니다. 오후 6시에 교대근무를 시작한 근로자들은 다소 피곤하기는 하지만 여전히 일을 멈추지 않고 있다.
시엔코4 그룹의 탄부 터널 공사 사령관인 엔지니어 부이 반 토안은 노동자 헛간 끝에 있는 10제곱미터도 안 되는 깊이의 골판지 방으로 북쪽 터널 입구에서 돌아와 먼지 묻은 보호복을 벗고 조용히 바깥 테이블로 걸어가 물을 마셨다. 침대 옆에 누워 있는 동료의 잠을 방해하지 않기 위해서였다.
"어려움이 많아요. 하지만 불가능하다고 생각했던 게 거의 다 됐어요." 토안이 말했다.
엔지니어 부이 반 토안은 근무를 시작하기 전에 근로자들에게 계획을 전파합니다.
북쪽으로 향하는 567m 좌측 터널 지선 공사에 참여한 그는 대부분 다른 터널 프로젝트는 보통 터널 입구가 산기슭에 열리는 반면, 탄부 터널 입구의 시작점은 산 중턱에 있다고 말했습니다.
지질은 끊임없이 변화하고, 조사 평가는 정확하지 않으며, 단단한 암석으로 평가된 구간도 있지만 실제로는 암석이 떨어지기 쉽습니다.
가장 스트레스가 많았던 순간은 터널 중앙까지 파기할 때였는데(2023년 6월경), 심각한 사고가 발생하지 않았음에도 낙석이 여러 번 발생하는 것을 보고도 정신적으로 약한 근로자들이 터널 돔 보강을 거부했습니다.
레 민 득 대령이 탄부 교량 갑판에 콘크리트를 타설하기 전에 철근 보강의 시공 기술을 점검하고 있습니다.
"그들이 일하기 전에 적절한 안전을 요구하는 것은 옳은 일입니다. 하지만 절대적인 안전이란 무엇일까요? 저는 그들에게 어떻게 설명해야 할까요? 현장에서 가장 높은 위치에 있는 저는 문제가 발생하면 법 앞에서 전적인 책임을 지겠다고 다짐하기 위해 일어섰습니다." 토안 씨는 그 덕분에 노동자들이 점차 건설 현장으로 돌아갔다고 덧붙였습니다.
파기 단계도 더 조심스럽고 세심합니다. 원래 계획에 따르면, 모든 것이 잘된다면 계약자는 하루에 3m씩 파낼 수 있었지만, 지질학적으로 어려운 조건 때문에 평균 속도는 하루에 약 1m 정도에 불과했습니다. 2023년 10월 5일, 마지막 지뢰가 안전하게 폭발하여 모두가 안도감을 느꼈고, 언제 위험이 닥칠지 모르는 두려움의 나날은 끝났습니다.
Hoa Hiep Company Limited의 사령관인 Vo Son Hai 씨도 약한 지반에서 일하는 것이 가장 긴장되는 시간이라고 인정했습니다. "형제들이 아치를 짓다가 몇 걸음 뒤로 물러나자 큰 바위가 떨어졌습니다. 다행히 그 사람은 무사했지만, 그 후 약 10%의 근로자가 너무 무서워서 그만둔 것으로 추산됩니다."
약한 지질은 캄람-빈하오 고속도로의 누이붕 터널(북부-남부 고속도로 프로젝트 1단계의 6개 산악 터널 중 가장 긴 터널) 공사가 2022년 12월부터 2023년 6월까지 계속 중단되는 원인이기도 합니다.
누이붕 터널의 건설 과정은 지질이 약해서 4개월 동안 연속으로 건설을 여러 번 중단해야 했고, 건설 솔루션을 최적화하고 안전을 확보해야 했습니다.
캠럼-빈하오 주식회사의 당 티엔 탕 부사장은 남쪽 터널의 지질이 너무 복잡해서 굴착이 끝날 무렵 물이 '물보라'처럼 솟구쳐 나오는 곳이 있었고, 18리터 페인트통이 순식간에 물로 가득 찼다고 말했습니다.
"그 어려움 때문에 우리는 건설을 중단하거나, 진행 속도를 늦추거나, 파기를 계속하거나, 위험을 감수해야 했습니다. 작업하고 해결책을 찾는 동안 남부 터널 파기 진행 속도가 느려졌습니다. 북부 터널이 하루에 3m를 파낼 수 있다면 남부 터널은 3일 동안 1m만 파낼 수 있었습니다." Thang 씨는 Deo Ca Group이 북부 터널 진행 속도를 높이기 위해 자원을 늘렸다고 덧붙였습니다.
계산된 발굴 단계가 더 길어지고, 실행 주기가 최적화되었습니다. 일반적인 굴착, 폭파, 적재, 보강, 운반 단계에 24시간이 걸린다면, 이 모든 작업을 20시간으로 단축해야 합니다. 이전에는 한 번의 시추 주기로 100m3만 시추할 수 있었고, 가속 시간을 수십 입방미터씩 늘리도록 계산해야 했습니다.
터널이 폐쇄되었을 때 원래 계획대로 터널 길이의 절반을 양쪽 끝에 파는 대신 남쪽은 약 350m, 북쪽은 약 1,800m를 파게 되었다. 이 해결책 덕분에 2023년 8월까지 누이붕 터널이 파여지고 청소되었습니다.
"제가 회고록을 쓴다면 캄람-빈하오 고속도로 구간의 공사 여정을 다 이야기하려면 아마 6개월이 걸릴 겁니다." 건설투자공사 194(회사 194)의 부총괄이사인 응우옌 반 응오이는 임원 사무실로 이어지는 길을 천천히 걸으며 털어놓았다.
초기부터 프로젝트에 접근한 Ngoi 씨는 프로젝트의 가장 큰 고가도로 두 개의 공사 기간에 깊은 인상을 받았습니다. "이게 Km55+982 다리입니다." 다리의 중앙 기둥을 가리키며 응고이 씨는 지루한 파일 공사가 극도로 스트레스가 많은 작업이라고 말했다.
이 지역의 바위는 단단합니다. 건설 초기에는 기존의 드릴링 방법은 드릴 비트가 부러지기 전까지 짧은 시간 동안만 작동할 수 있었습니다. 최소 5개 유닛이 한 파일을 뚫고 포기했습니다. 투자자가 더 많은 돈을 지불하더라도 계속하지 않을 것입니다. 온갖 종류의 해결책을 놓고 3개월 동안 고민한 끝에, 더 큰 드릴, 더 높은 RPM, 더 특수한 드릴 비트를 사용하는 해결책을 찾아냈습니다.
194사의 사장인 트란 남 중씨에게 가장 기억에 남는 추억은 Km60 다리입니다. 다리는 두 개의 높은 산 사이의 계곡에 위치해 있습니다. 승인된 시공방식(종거더 런칭)에 따르면 1개 경간을 완성하는 데 1개월이 걸리므로, 22개 교량 경간을 시공하는 데 22개월이 걸리고, 교량은 2024년 6월경에 준공될 예정이다.
회사 194에서는 작업 진행을 최적화하기 위해 수직 제설 솔루션을 수평 제설로 변경했습니다. 계약자는 서비스 도로를 넓히고 60~70톤의 들보를 교각 지역으로 내려온 다음 350톤과 450톤 크레인 두 대를 사용하여 평균 3일/기간의 속도로 들어 올렸습니다. 그 덕분에 18개월도 채 걸리지 않아 다리가 완공되어 2024년 4월 30일 교통 개통 예정일에 맞춰 완공되었습니다.
Km 60+552의 고가도로는 캄람-빈하오 고속도로에서 가장 높은 기둥(47m 이상)을 보유하고 있으며, 길이 883m, 기둥 21개, 경간 22개로 설계되어 완공되었습니다.
과감하게 변화하는 건설 솔루션은 Truong Son Construction Corporation이 남북 고속도로 프로젝트인 디엔차우-바이봇 구간의 가장 큰 지형 고가도로 2/4의 공사 기간을 최적화하는 데 도움이 되는 방향이기도 합니다.
XL2 패키지의 전무 이사인 레 민 득 대령은 이 프로젝트의 가장 긴 고가도로(1,300m)인 탄부 2 다리에 서서, 당초 계획에 따르면 보와 다리 상판은 중간에서 양쪽 끝으로 건설될 것이라고 말했습니다.
공사 과정에서 탄부 터널의 공사 길이가 더 길다는 것을 깨달은 계약자는 공사 방식을 개선하여 공사 노선을 하나에서 두 배로 늘렸습니다.
탄부 2교량은 디엔차우-바이봇 고속도로에서 가장 긴 고가도로(약 1,300m)로, 기둥 31개, 경간 32개의 교대 2개, 보 224개로 구성되어 있습니다.
70~80톤의 보는 도로로 운반되지 않고, 아래의 주조장에서 들어올려 교량 갑판으로 옮깁니다. 원래 측정 시 월 2.5회였던 작업 용량이 월 5회로 증가했습니다.
"곧 계산하지 않으면 공사 기간이 최소 1.5개월 더 연장될 수 있습니다. 즉, 2024년 5월 또는 6월까지 완료될 수 있습니다. 높고 길고 부피가 큰 교량의 특성을 지닌 Than Vu 2 교량은 처음에는 많은 부대가 감히 수용하지 못한 프로젝트였습니다."라고 Duc 대령이 말했습니다.
탄부 2 교량의 경우, 전부 암석 지질구조에 총 길이가 약 6,000m인 346개의 굴착 파일을 건설하는 것은 엄청난 도전입니다. 완성하는 데 7일이 걸리는 7m 길이의 말뚝이 있습니다. 그렇기 때문에 6개월 안에 지루한 파일을 완성한다는 목표는 누구도 감히 믿지 못하는 것입니다.
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원천
![[사진] 팜민친 총리, 지방자치단체와 경제성장에 관한 정부회의 주재](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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