광응아이 고속도로 건설 현장의 큰 변화

비와 바람도 진전을 막을 수 없다

요즘 중부지방은 우기에 접어들고 있습니다. 도로를 건설할 수 없게 되자, 광응아이-호아이년 고속도로 건설업체는 산을 통과하는 다리, 암거, 터널 등의 시스템을 건설하여 생산량을 늘리는 데 주력했습니다.

공사 현장에서는 끊임없이 비가 내리고 있지만, 다리와 암거 공사 현장에서... 특히 산을 관통하는 3개의 터널 내부에서는 기계 장비가 여전히 시끄럽게 작동하고 있으며, 노동자들은 여전히 ​​열심히 일하고 있습니다.

건설자는 화창한 날씨를 이용해 송베 다리의 교대를 건설했습니다.

최근 며칠 동안 투 응이아와 응이아 한을 통과하는 XL1 패키지의 경우, 해당 노선의 계약자들은 도로바닥이 아닌 다른 항목에 집중하기 위해 대부분의 근로자와 기계 장비를 이동시켜 건설 솔루션을 변경했습니다.

노선의 시작 지점에서 건설업체 Dacinco가 지방도 623B에 고가도로 건설을 시작했습니다. 얼마 지나지 않아 옹벽과 교각의 교대부분이 철제 바구니로 완성되었고, 건설사는 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집 설치에 들어갔습니다.

600m 길이의 이 노선에서 가장 큰 교량 항목인 비강 교량 건설 현장에서, Deo Ca 계약자는 교량 상판과 교대에 집중하여 4개 건설팀을 배치했습니다.

계약자는 20개월이 넘는 기간 끝에 아래 항목의 공사를 완료하고 12/14 스팬에 대한 콘크리트를 타설했습니다. 최근에는 마지막 경간의 교량 상판을 위한 철근 제작 및 콘크리트 타설 계획 작업이 긴급하게 진행되고 있습니다.

계약자 대표는 날씨로 인해 도로공사가 어려웠기 때문에 "비를 피하기 위해" 인력과 장비를 다른 관련 항목에 집중했다고 말했습니다.

88km의 프로젝트 경로를 따라 건설 현장은 2024년까지 이 프로젝트에 배정된 4조 달러 이상을 지출하기 위한 계획을 보장하고 생산량을 늘리기 위한 긴박감과 진지함으로 분주합니다.

Deo Ca 계약자는 경로상의 다른 항목 외에도 중요 경로를 홍보하고 터널 라이닝과 터널 1, 2의 기초를 완료하는 데 중점을 둡니다.

프로젝트의 주요 시공 지점 중 산을 관통하는 3개의 터널 구간은 총 길이가 4,500m에 이르며, 데오 카 건설사는 최대한의 장비와 인력을 동원해 시공에 집중하고 있습니다.

터널 1과 2에서 계약자는 터널 라이닝 시스템을 완성하고, 터널 2의 시멘트 강화 자갈 도로바닥과 콘크리트 표면 작업을 가속화하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

지금까지 길이 1,300m의 이 두 도로 터널은 기본적으로 "어려운" 부분을 완료했으며, 계약자는 2024년 9월까지 모든 기본 공사를 완료하기 위해 나머지 항목의 완료에 집중하고 있습니다.

3번 터널에서만 길이가 3,200m에 달하며, 수백 명의 작업자, 정비사, 폭파공이 1분도 쉬지 않고 24시간 내내 교대로 작업합니다. 공사 현장에서는 두 터널의 네 곳 공사 현장 모두 기계 장비와 기계 작업 소리가 끊임없이 울려 퍼졌습니다.

현대식 굴착 장비가 바위 층을 뚫고 들어가 새로운 굴착면을 열고, 굴착기가 돌아와 바위를 파고 트럭에 싣고 저장장으로 운반합니다. 프로젝트의 모든 단계는 정기적이고 지속적으로 진행됩니다.

프로젝트의 중요 경로를 보장하기 위해 계약자는 터널 3번의 굴착을 가속화했습니다.

현재까지 계약자는 두 터널 모두 약 3,400m/6,400m를 굴착했는데, 이는 착공식 전보다 약 350m가 증가한 수치입니다.

데오까 그룹 주식회사의 응우옌 꽝 휘 부사장은 어려움이나 불이익이 발생하더라도 계약자와 투자자는 여전히 이를 해결할 방법을 찾아 진행의 중요한 길을 보장한다고 말했습니다.

현재 폭풍우로 인해 계약자는 경로를 따라 다른 항목의 공사를 진행하며 안정적인 공사 속도를 유지할 것입니다. 가장 주목할 만한 것은 산을 관통하는 3개의 터널 건설이다. 이는 프로젝트의 중요한 핵심 경로로, 전반적인 진행 상황을 보장할 뿐만 아니라 자본 지출 계획을 보장하는 역할도 합니다.

계약자는 터널 범주 외부 경로를 따라 수십 개의 주요 건설 지점을 여전히 유지 관리하고 있습니다. 그 중 2024년 말까지 터널 3호가 두 터널 모두 5,000m/6,400m로 굴착되고, 2025년 4월 30일까지 터널 3호가 개통될 예정입니다. 터널 1과 2는 2024년에 완공될 예정이다.

"우리는 매일 건설 생산량을 늘리기 위해 열심히 일하고 있습니다. 비와 바람에도 불구하고 건설 현장은 여전히 ​​분주하고, 계약자들은 올해 초에 설정한 각 진행 이정표를 지키기 위해 쉼 없이 일하고 있습니다."라고 Huy 씨는 말했습니다.

진행 속도를 높이기 위해 직원과 장비를 추가하세요

총리가 2021~2025년 기간 내에 3,000km의 북남동부 고속도로를 완공하기 위한 500일 경쟁을 시작한 지 1개월이 넘은 가운데, 광응아이-호아이년 고속도로 건설 현장에서 계약자들이 공사에 박차를 가하고 있습니다.

송베 교량 상판의 야간 공사. 이 프로젝트의 가장 큰 교량 항목으로 길이가 600m가 넘습니다.

건설업체는 날씨가 좋은 이점을 활용해 3교대로 공사를 진행했습니다. 밤이 되자 기계 장비의 불빛이 공사 현장을 밝혔다. 각 위치에는 엔지니어와 작업자들이 항상 근무하며 건설 작업을 지휘합니다.

또한, 특히 총리의 모방 발사 명령 이후 프로젝트의 성과와 계획을 보장하기 위해, 데오카 계약자와 투자자는 전체 프로젝트를 검토하고 하청업체가 수행했지만 진행을 보장하지 못한 경로의 항목과 구간을 교체하고 "구조"했습니다.

이에 따라 Deo Ca 건설사는 종전과 같이 43개 건설 현장을 유지하는 것 외에도, Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로에 7개의 새로운 건설 현장을 추가하고, 다른 프로젝트의 기관차, 장비 및 인력을 늘려서 공사 속도를 높였습니다.

후이 씨는 현재 전체 프로젝트에 4,000명 이상의 직원이 근무하고 있으며 1,700대의 건설 장비가 3교대로 작업 중이라고 말했습니다. 지금까지 K95 도로를 따라 900만 m3 이상의 토양이 건설되었는데, 이는 총리가 시범 캠페인을 시작한 당시와 비교해 100만 m3가 증가한 수치입니다.

특히 Km5~Km8 구간에서 계약자는 시멘트 보강재와 혼합된 쇄석 약 3km를 완공했습니다. Km5+480 - Km7 구간에는 아스팔트 콘크리트가 깔려 있습니다.

총리가 모방 캠페인을 시작한 지 한 달 만에, 광응아이-호아이년 고속도로는 도로바닥을 아스팔트 콘크리트로 포장하는 등 눈에 띄는 변화를 보였습니다.

"아스팔트 콘크리트 포장은 교통부와 총리의 지시에 따라 진행되는 프로젝트 완료에 중요한 단계입니다. 동시에 CTB 시멘트 강화 쇄석 혼합물 시공이 진행될 예정이며, 날씨가 좋을 경우 2024년까지 약 10km 구간을 포장하는 목표를 달성하기 위해 9월 말 XL2 패키지에 첫 번째 아스팔트 콘크리트 타설이 이루어질 것으로 예상됩니다."라고 후이 씨는 강조했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm