2025년 이전에는 바다 모래를 이용해 고속도로를 건설할 수 없다

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교통부에 따르면, 바닷모래 시범사업은 올해 말까지는 성공하지 못할 것으로 예상되므로 2024년까지 주요 충전재 공급원은 강모래가 될 것입니다.

교통부는 최근 국회에 제3차 회의 질의 결과 보고서를 보내면서, 남북 고속도로 건설 프로젝트에 사용하기 위해 트라빈과 삭트랑에서 채취한 바닷모래 샘플을 전문 기관에서 테스트했다고 밝혔습니다. 연구 결과에 따르면 이곳의 바닷모래는 기본적인 물리적, 기계적 기준을 충족하며, 도로모래에 필요한 조건을 충족합니다.

교통부는 하우장-까마우 구간 프로젝트의 DT978 노선에서 바닷모래를 이용하는 시범사업을 실시하고 있으며, 5월에 완료될 예정입니다. 전문 기관은 11월까지, 빠르면 연말까지 모니터링을 실시해 바닷모래가 기술적 요건을 충족할 수 있는지 확인할 예정이다.

보고서는 "따라서 가까운 미래인 2023년과 2024년에도 고속도로 건설 프로젝트의 주요 채움재 공급원은 여전히 강모래가 될 것"이라고 밝혔다.

교통부에 따르면, 바닷모래 매장량 조사에 따르면, 짜빈성은 110만 m3 규모의 광산을 허가했으며, 연간 채굴 용량은 40만 m3입니다. 또한, 3개의 광산 부지도 계획 중이다. 그 중 가장 큰 매장량은 해안에서 40km 떨어진 삭트랑성의 광산으로 매장량이 139억 m3이고, 짜빈성의 두 광산은 매장량이 210만 m3입니다.

함투안박 지구(빈투안)를 통과하는 구간의 빈하오-판티엣 고속도로의 주요 노선입니다. 사진: 비엣꾸옥 — 함투안박 지구(빈투안)를 통과하는 구간의 빈하오-판티엣 고속도로의 주요 노선입니다. 사진: *비엣꾸옥*

교통부의 실험과 함께 과학기술부는 국가과학기술과제인 '염화물 모래를 이용한 도로바닥 평탄화 및 충진재 개발 연구'를 승인하고 추진했습니다. 연구는 아직 실험실 단계에 있으며, 실제 현장으로 옮겨가기 시작했습니다.

천연자원환경부는 메콩 삼각주 지역의 교통 및 도시 프로젝트를 위한 매립 수요를 충족하기 위해 해안에서 10~25km 떨어진 해역, 수심 10~30m의 바닷모래를 개발할 가능성을 연구하고 있습니다. 이 프로젝트의 결과는 바다 모래의 품질, 잠재력, 그리고 현재 부족한 매립지 자재 문제를 해결하기 위해 바다 모래를 활용할 수 있는 능력을 명확히 보여줄 것입니다.

도로바닥을 쌓는 데 바닷모래를 사용하는 시범 프로젝트는 일련의 고속도로 건설 프로젝트가 진행 중이지만 채움재가 부족한 상황에서 시작되었습니다. 서부 지역에서는 차우독-칸토-속짱과 칸토-까마우를 잇는 두 개의 고속도로 건설 프로젝트에만 약 4,000만 입방미터의 모래가 필요하지만, 이 지역의 자재 공급원으로는 수요를 충족시킬 수 없습니다.

앞서 VnExpress 에 답변한 바와 같이 지질 및 광물 부문 부총괄 이사인 응우옌 반 응우옌 씨는 법적 절차와 계획이 완전하지 않아 각 부문이 바닷모래를 탐사하고 개발하는 데 속도가 느리거나 불가능하게 되었다고 말했습니다. 또한, 개발된 바닷모래는 콘크리트 제조나 매립 등 분야별 기준 및 규제 체계가 없어 활용할 수 없습니다.

응우옌 씨는 해당 부서가 바닷모래 조사 및 평가를 위한 순환 규제 기술을 긴급히 개발하여 천연자원환경부에 제출하고 있다고 말했습니다.

손하

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