HEV 차량에 대한 특별소비세는 아직 인상되어서는 안 됩니다.

재무부가 마무리 중인 특별소비세법 초안에 따르면, 9인승 이하 자체 충전 하이브리드 전기자동차(HEV)에 대한 세율이 인상됩니다.

PHEV와 HEV 차량에 대한 특별 소비세 인센티브는 대도시의 대기 오염을 줄이는 데 기여합니다.

국가들은 PHEV와 HEV에 대한 세금 인센티브를 제공합니다.

현행 특별소비세법에 따르면, 휘발유와 전기를 혼합하여 사용하는 자동차 중 휘발유 사용 비율이 사용 에너지의 70%를 초과하지 않는 자동차에는 내연기관을 사용하는 동종 자동차에 적용되는 세율의 70%에 해당하는 특별소비세율이 부과됩니다.

재무부는 위 규정이 소비자들이 가솔린 엔진과 전기 엔진을 모두 갖춘 차량인 친환경 차량을 이용하도록 장려했다고 보고 있습니다. 일반적인 조건에서 이 차량은 주로 전기 엔진으로 구동되고, 가솔린 엔진은 백업(전기 모터를 구동하는 데 사용되는 배터리가 전력을 소진했을 때)으로 사용되며, 환경으로 배출되는 배출량은 다른 기존 자동차에 비해 훨씬 낮습니다.

그러나 2개의 엔진을 장착하고 일반적인 조건에서는 주로 가솔린 엔진(HEV)으로 구동되는 하이브리드 차량과의 혼동을 피하기 위해 별도의 전기 충전 시스템(PHEV)을 사용하여 충전하는 차량에만 세금 인센티브가 제공되며, 세율은 가솔린 연료로 구동되는 차량에 적용되는 세율의 70%입니다. 따라서 HEV 차량은 현재 70%만이 아닌, 가솔린 차량과 동일한 특별 소비세율을 내야 합니다.

베트남자동차제조업협회(VAMA)에 따르면, 현재 베트남의 HEV와 PHEV 차량 사용률은 세계 여러 국가에 비해 높지 않아 베트남 정부의 2050년 탄소 중립 목표 달성에 영향을 미치고 있다. 현재의 우대 특별소비세가 매력적이지 않고, 이 두 가지 유형의 차량의 판매 가격이 동일 유형의 내연기관 차량보다 10~20% 더 높기 때문이다.

따라서 VAMA는 현재와 같이 HEV 차량에 특별 소비세를 부과(동일 유형의 가솔린/디젤 차량의 70%에 해당)하고, PHEV 차량에는 현재 70%가 아닌 가솔린/디젤 차량의 50%에 해당하는 특별 소비세를 부과할 것을 제안했습니다. VAMA는 "HEV는 같은 유형의 내연기관 차량에 비해 연료/배출량을 30~40% 절감하고, PHEV는 내연기관 차량에 비해 50% 이상을 절감하므로 HEV 사용을 장려해야 한다"고 권고했습니다.

KPMG Tax and Consulting LLC의 세무 서비스 및 비즈니스 지원 담당 임원인 응우옌 응옥 타이(Nguyen Ngoc Thai) 씨에 따르면, 전 세계 국가와 해당 지역의 국가는 모두 위 두 유형의 차량에 대해 우대 특별 소비세 정책을 적용하고 있으며, 태국은 내연 기관 차량보다 17~27% 낮은 우대 세율을 적용하고 있습니다. 인도네시아는 8~40% 낮습니다.

그 결과, 태국에서는 2022년 PHEV와 HEV 차량 판매량이 86.58% 증가했습니다. PHEV와 HEV의 시장 점유율은 2018년 2%에서 2023년 15%로 증가했습니다. 한편, 인도네시아에서는 에너지 효율이 높은 차량의 판매가 연간 22%씩 증가했습니다.

수익을 키워야 한다

VAMA의 계산에 따르면, PHEV 차량에 대한 특별소비세 감면 혜택을 내연기관 차량 대비 50%, HEV 차량에 대한 70%로 적용하면 단기적으로 국가 예산 수입이 감소하지만 크게 감소하지는 않을 것으로 나타났습니다. 그 대가로 베트남은 연간 100만 리터 이상, 27조 VND에 해당하는 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 원유 1,400만 배럴 이상, 즉 29조 VND에 해당하는 수입 필요성을 줄여 베트남 무역수지에 대한 압박을 줄였습니다.

PHEV 및 HEV 차량에 대한 특별 소비세 인센티브는 소비자가 보다 합리적인 비용으로 이러한 차량 노선에 접근할 수 있도록 돕고, 총 CO2 배출량을 260만 톤 이상 줄여 정부의 지시에 따라 운송 부문의 탄소 배출량을 줄이는 목표를 달성하는 데 기여합니다. 특히 하노이와 호치민시와 같은 대도시에서 대기 오염과 인간 건강에 미치는 유해한 영향을 줄이는 데 기여합니다.

베트남은 세계 다른 나라들과 마찬가지로 직접세를 줄이고 간접세를 늘리는 방향으로 세금 정책을 수립하고 있습니다. 대기업 세무관리국(세무총국) 전 국장인 응우옌 반 풍 씨에 따르면, 부가가치세와 특별소비세는 기업을 통해 소비자에게 부과되는 간접세로, 이번 개정안에서는 인상될 예정입니다. 이는 다른 세금을 줄여 수입을 균형 있게 맞추려는 전 세계적인 추세에 따른 것입니다.

가족 공제를 늘려 개인 소득세를 줄이고 싶으신가요? 가구 및 개인 사업체의 과세 수입을 연간 1억 동에서 2억 동으로 늘립니다. 법인소득세를 간접적으로 줄이는 인센티브를 시행하고, 조직과 개인의 자본 투자를 장려하고, 외국인 투자 유치 경쟁을 촉진하기 위해서는 지출을 충당할 수 있는 충분한 수입을 확보하기 위해 간접세를 인상해야 합니다.

"그러나 어떤 품목에 대한 세금 인상과 얼마나 인상할지는 투자 촉진 및 세수 확보를 바탕으로 산정되어야 합니다. 그래야 국가 예산이 안정적이고 지속 가능하게 세수를 늘릴 수 있습니다. 세금 인상 정책이 불합리하다면 국가 예산은 오히려 세수를 늘리지 못할 뿐만 아니라 오히려 감소할 수도 있습니다."라고 풍 씨는 경고했습니다.

중국은 보조금 정책을 시행하고, 구매세(부가가치세)를 면제하고, 친환경 자동차 구매자에게 신용 보조금 정책을 제공하여, 2023년 10억 인구 시장에서 전기 자동차 판매량이 38% 증가했으며, 현재 이 나라의 도로에는 3,000만 대가 넘는 전기 자동차가 운행되고 있습니다.

일본은 HEV와 PHEV에 대한 세금 인센티브도 시행하고 있습니다. 그 결과, 2022년에는 HEV 판매량이 시장 점유율 40%를 차지해 내연기관 차량 판매량을 넘어설 것으로 전망된다. 2022년 PHEV 차량 판매량은 37,000대로 2021년의 두 배에 달했습니다.

출처: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html