정부는 83억 6,900만 달러 규모의 철도 사업 승인을 위해 국회에 제출했습니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 본선 길이가 390.9km, 궤간 폭이 1,435mm이고, 승객과 화물을 공동으로 수송하기 위한 것으로, 총 투자액이 83억 6,900만 달러이며 공공 투자 자본을 사용할 것으로 제안되었습니다.

정부는 83억 6,900만 달러 규모의 철도 사업 승인을 위해 국회에 제출했습니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트는 본선 길이가 390.9km, 궤간 폭이 1,435mm이고, 승객과 화물을 공동으로 수송하기 위한 것으로, 총 투자액이 83억 6,900만 달러이며 공공 투자 자본을 사용할 것으로 제안되었습니다.

철도 노선 라오까이 - 하노이 - 하이퐁.

정부는 방금 문서 번호 69/TTr-CP를 발행하여 국회에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 승인을 고려할 것을 제안했습니다.

이 프로젝트는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 교통 수요를 충족하기 위해 새롭고 현대적인 동기식 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 합니다. 급속하고 지속 가능한 사회 경제적 발전을 위한 중요한 모멘텀을 창출하고, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 이점을 촉진하고, 국내 및 국제 철도망의 효과적인 연결을 보장하여 국가 방위, 안보 및 국제 통합, 환경 보호 및 기후 변화 대응을 보장합니다. 국가의 산업화와 현대화 과정을 촉진합니다.

이 프로젝트는 새로운 라오까이 역과 허커우베이 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작됩니다. 9개 지방과 도시를 통과하는 락 후옌(Lach Huyen) 부두 지역의 종착지입니다. 본선은 약 390.9km 길이이고, 3개 지선은 약 27.9km 길이이다.

정부는 제69호 제안에서 승객과 화물의 공동 수송을 위해 1,435mm 궤간의 새로운 전철 철도 노선을 건설할 것을 제안했습니다. 라오까이모이 역에서 남하이퐁 역까지 이어지는 본선의 설계 속도는 160km/h이고, 하노이 허브를 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h이며, 연결 구간과 지선의 설계 속도는 80km/h입니다.

본 프로젝트는 복선 규모에 따라 주요 노선에 대한 부지 정리를 진행하고, 즉각적인 투자 단계는 단선 규모에 따라 진행될 예정입니다. 이 철도 노선에서는 승객과 화물 열차에 중앙집중식 추진 열차 기술을 사용합니다. 정보 및 신호 시스템은 현재 해당 지역의 승객과 화물을 운송하는 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.

프로젝트 경로는 가능한 가장 짧고 직선적인 경로를 보장하기 위해 조사되고 선정되었으며, 경로에 3가지 주요 구조물 유형(이 중 교량 구조물은 경로 길이의 약 29%, 터널은 약 7%, 지반은 약 64%)을 사용하여 유관 당국에서 승인한 계획을 준수하도록 보장합니다. 자연환경, 사회, 국방 등 민감한 지역을 통한 여행 제한 토지 취득 및 정리 규모를 제한하고, 하노이 허브 지역의 철도 노선과 중국과 연결되는 철도와의 편리한 연결을 보장합니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 18개 역(기차역 3개와 혼합역 15개 포함)이 생길 것으로 예상됩니다. 또한, 열차 운행에 필요한 기술 운영을 위해 13개의 기술 운영역을 배치할 계획입니다.

개발 과정에서 운송 수요가 증가하면 일부 기술적 운영 스테이션을 혼합 스테이션으로 연구 및 업그레이드하고, 필요한 경우 추가 스테이션에 투자합니다.

또한 이 프로젝트에서는 옌트엉 역에 화물열차 차고지를 마련할 계획입니다. 옌비엔에 1개 여객 열차 차량기지 새로운 라오까이역과 남하이퐁역에 기관차와 객차를 준비하기 위한 2개 역이 건설되었습니다.

이 프로젝트의 예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이고, 재정착 인구는 약 19,136명입니다. 프로젝트 투자 형태는 공공 투자입니다. 이 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 203조 2,310억 VND(약 83억 6,900만 달러)로 추산됩니다.

정부는 자본 재원을 적극적이고 유연하게 활용하기 위해 이 프로젝트의 자본 재원에 국가 예산(중앙 및 지방)을 포함할 것을 제안합니다. 국내 자본, 외국 자본(중국 정부로부터 차용) 및 기타 합법적인 자본 출처.

정부의 제안에 따르면, 이 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서를 준비하여 2030년까지 프로젝트를 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다.

베트남 철도 공사는 전체 노선의 인프라를 수령, 관리, 유지하고 운영을 조직하는 단위가 될 것입니다. 착취를 위해 모든 수단과 장비가 제공됩니다.

예비 계산 결과에 따르면, 운영을 시작한 후 5년 동안은 국가가 현재의 국가철도 시스템과 유사한 수준의 경제적 경력자본으로 인프라 유지관리 비용의 일부를 지원해야 합니다.

이 프로젝트에서 차량 및 장비는 베트남에서 기술이전을 받고, 기계 및 장비에 투자하고, 시속 200km 미만 속도의 국가 철도용 기관차와 마차를 생산하고, 도시 철도를 위한 설계 및 제조를 수행하기에 적합한 유형입니다.

필요한 일정에 따라 프로젝트를 성공적으로 이행하고 조속히 완료하기 위해 정부는 19개의 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 적용할 것을 제안했으며, 그 중 15/19개의 메커니즘과 정책이 국회에서 결의안 172/2024/QH15를 통해 남북 축의 고속철도 프로젝트에 적용되도록 허용되었고, 다른 4개의 메커니즘과 정책을 추가할 것을 제안했습니다.

출처: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html