올해 5월, 쯔엉손의 동쪽은 뜨거운 햇볕이 내리쬐고, 라오스 바람이 매섭게 불고, 서쪽은 비가 쏟아지던 때에야 저는 케베와 꽝빈 교차로로 가서 짙은 푸른 숲 사이로 무자 고개로 향하는 12A 고속도로로 방향을 틀었습니다. 이곳에서 올려다보면 장만 산맥이 보이고, 내려다보면 깊은 계곡이 보이며, 이곳에는 여러 세대에 걸쳐 살아온 추트족, 사치족, 쿠아족, 마이족의 마을이 여기저기에 흩어져 있습니다.
이곳은 또한 차로(Cha Lo)입니다. 이곳은 라오스로 이어지는 쯔엉손 산맥의 베트남 마지막 지점이며, 민호아 구, 단호아 코뮌에 있는 추트족의 한 마을의 이름입니다.
차 로 국제 국경 게이트
20세기 초, 프랑스 당국은 식민지 착취를 수행하고, 인도차이나의 천연자원과 전쟁 전리품을 중부 지역의 항구로 운송한 다음 다시 모국으로 가져오기 위해 철도, 수로, 도로를 포함한 운송 시스템 건설을 촉진하기 시작했습니다.
특히 광빈성에서 프랑스 자본가들은 지형이 분산되어 있고 높은 산과 강, 개울이 많은 중부 라오스의 풍부한 자원에 큰 관심을 기울였으며, 라오스 정부에 라오스 각 지방을 연결하는 도로를 신속히 개통할 것을 촉구했습니다. 대표적인 예가 탄압(Tan Ap) 역에서 차로(Cha Lo) 국경 관문까지 이어지는 도로(꽝빈성 바돈(Ba Don) 타운의 국도 1호선과 교차하는 국도 12A호선 연결)입니다. 이곳은 또한 무자 고개의 정상으로, 라오스의 12번 고속도로(나파오-라오스 국경 관문)와 연결되기 전 약 70km 길이의 곳으로, 메콩 강에 위치한 캄무안 주의 타켓 마을로 이어집니다.
그러나 산길이 샘처럼 구불구불해서 도로를 이용한 운송은 비효율적이라 여겨졌기 때문에, 프랑스는 1929년에 높은 산을 넘어 상품을 더 안전하고 편리하게 운송할 수 있는 추가적인 '공수 철도'(당시 명칭은 '에어 레일웨이')를 건설했습니다.
이 계획을 실행하기 위해 정부는 람손의 독기로 인한 질병과 극도로 어려운 환경에서 수천 명의 노동자를 강제로 산을 파고, 다리를 건설하고, 깊은 숲 속으로 도로를 개설했습니다. 이야기에 따르면 건설은 전적으로 인력으로 이루어졌고 기계 지원은 전혀 없었습니다. 산을 파괴해야 하는 경우를 제외하고는 지뢰를 사용해야 했지만 사고가 자주 발생했고, 가장 심각한 사고는 많은 노동자를 죽인 탄랑(Thanh Lang)과 카탕(Ca Tang) 터널의 붕괴였습니다.
동쪽을 향한 차로천문
5년간의 노력 끝에 당시 동남아시아 최초로 총 길이 약 60km에 달하는 독특한 교통 프로젝트가 탄생했습니다. 1단계는 차막(Cha Mac) 역에서 평야를 지나는 여러 대의 "레일 카"(철 바퀴가 레일 위를 달리도록 설계된 차량 유형)로 구성된 열차를 위한 육로 철도입니다. 도로의 일부 구간은 높은 기둥 위에 있거나 탄랑(Thanh Lang), 트렝(Treng) 터널과 같이 산을 통과하는 견고한 터널로 들어갑니다. 화물을 통과하거나 휴식을 취할 목적으로 노선을 따라 여러 개의 역 시스템이 설립되었습니다. 마지막으로 기차는 람호아 역에 정차합니다. 이곳에서 화물 컨테이너는 철근 콘크리트로 만든 튼튼한 지지 시스템 위에서 회전하는 케이블카를 통해 라오스의 나파오 마을로 운반됩니다.
이곳의 노인들은 이렇게 말했습니다. 예전에는 기차가 종종 베트남에서 라오스로 쌀과 식량을 실어 갔고, 반대 방향으로는 프랑스군이 라오스를 통치하던 당시에 노획한 아편, 퇴적금, 주석 등 귀중한 생산품을 실어 갔어요.
1945년 이후, "항공 철도" 노선은 계속된 전쟁으로 파괴되었습니다. 남은 유적은 이끼 낀 돌기둥과 산을 가로지르는 터널 몇 개로, 방문객이 뚜옌호아 지구, 탄호아 코뮌을 지날 때 볼 수 있습니다.
서쪽을 향하고 있는 차로천문은 폭탄의 흔적으로 뒤덮여 있다.
지역 주민의 삶에 도움이 되도록 주정부가 개조, 확장 및 업그레이드를 실시할 때에만 국도 12A만이 역사적 사명을 계속 이어갈 수 있습니다. 특히 1965년 베트남과 라오스 두 정부가 합의한 이후, 21A 도로는 군대가 집결하여 남부로 갈 준비를 하는 쯔엉손의 동쪽과 서쪽을 연결하는 중요한 경로가 되었으며, 동시에 라오스를 통과하여 무기와 물자를 수송하고 남부 전장으로 옮기는 데 중요한 역할을 했습니다. 따라서 1965년부터 1973년까지 국경에서 40km 떨어진 케베 교차로부터 무자 고개, 차로까지의 창고, 무기, 석유 저장소 및 주요 지점 등이 미국 공군에 의해 맹렬하게 폭격을 받았습니다.
오늘날 베트남과 라오스, 태국 북동부, 미얀마를 잇는 아시아 횡단 무역로에 있는 차로 국제 국경 관문에서 컨테이너 트럭이 줄지어 서 있는 사이로 오토바이를 몰고 가다 보면 이 땅이 옛날에는 외딴 지역이었다는 걸 상상하기 어렵다. 전쟁이 끝난 지 50년이 넘었는데 폭탄과 총알이 난무하던 시절의 황폐함과 파괴의 흔적을 찾기도 어렵다. 과거의 치열한 핫스팟 대부분은 이제 기념물과 비석으로 기념되고 있으며, 기념물과 관련된 장소 이름, 사건 요약, 인물, 기관을 기록하고 있다... 차 로의 모습은 점차 번화한 도시 지역으로 발전하고 있다.
이제 천국의 문만 남은 걸까....
Cha Lo의 기둥집 옆에 있는 하이랜더들
지역 주민의 지시를 따라, 저는 숲 뒤에 숨겨진 옛 12A 고속도로인 작은 길로 들어섰습니다. 이 길은 차로 국경 관문에서 약 7km 떨어진 곳으로, 천국의 문으로 이어집니다. 오늘날 천문 지역의 모습은 기록사진과 약간 다를 수 있다. 관리위원회가 유물 아래에 추모비와 이곳에서 전사한 군인들을 기리는 사당을 세웠기 때문이다. 하지만 서로 기대어 큰 아치를 형성하고 동굴, 절벽, 심연, 무성한 푸른 나무에 둘러싸인 이곳은 한때 군용 트럭, 탱크, 물품을 나르는 짐꾼, 그리고 큰 열의로 최전선으로 행진하는 군인들의 대피소가 되었던 곳이다. 문 양쪽 절벽 어딘가에 아직도 폭탄과 총알 구멍이 남아 있습니다.
쿠아족은 종종 Y Leng과 Thong Ma라는 두 연인에 대한 이야기를 들려줍니다. 어느 날, Y Leng은 뗏목을 타고 강을 건너 숲으로 가서 음식을 모았습니다. 불행히도 강뱀이 뗏목을 가라앉히고 그녀를 깊은 동굴에 가두어 죽였습니다. 통마는 매우 슬펐고 산을 평평하게 만들고, 돌을 운반해 동굴을 채우고, 뱀을 죽이고, 연인의 원수를 갚기로 결심했습니다. 슬프게도 어느 날, 그 짐이 너무 무거워서 그는 지쳐서 죽었습니다. 동시에 기둥이 부러져서 두 개의 바위가 함께 떨어져 두 연인이 머리를 기대고 있는 것과 같았습니다. 마을 사람들은 이렝과 통마의 영혼이 영원히 함께 하기 위해 돌로 환생했다고 믿습니다.
이곳은 종종 구름에 덮여 있어서, 때로는 두껍게 덮이기도 하고, 때로는 천국과 같은 두 개의 바위 위로 흐르기도 하기 때문에, 마을 사람들은 이곳을 천국의 문이라고 불렀습니다.
저자는 차로 국제 국경 관문에서 베트남-라오스 국경을 정의하는 이정표 528 옆에 서 있습니다.
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