12월 28일 라오동신문의 질문에 답하며, 베트남 항공의 레홍하 사장은 과거에는 본 부서가 증권거래소 상장과 관련된 상황에 대해 재무부, 정부, 증권위원회에 완전하고 정기적으로 보고했다고 말했습니다.
“베트남 항공은 COVID-19의 여파를 극복하고 있습니다. 회사는 구조조정 프로젝트에 집중합니다. 프로그램이 구축되었습니다. 이 부서는 또한 자본 관리 위원회와 협력하여 정부와 관련 부처 및 기관에 구현 승인을 위해 보고하고 있습니다."라고 Le Hong Ha 씨는 강조했습니다.
이전에 베트남 항공의 수석 회계사인 쩐 탄 히엔 씨는 최근 베트남 항공의 재무 보고서에 따르면 해당 부문이 3년 연속 손실을 기록했으며 자본이 마이너스라고 밝힌 것은 사실이라고 인정했습니다. 이로 인해 HOSE의 재정 상황이 상장폐지될 위기에 처하게 되었습니다.
하지만 3년 연속 손실과 자본금 감소가 발생한 상황은 매우 특수한데, 바로 코로나19 팬데믹입니다.
코로나19 이전에 베트남 항공은 HOSE 수준에서 대규모 자본금과 건전한 재무 상태를 유지했습니다. 그러나 2019년부터 코로나19의 영향으로 전 세계 항공사는 어려운 상황에 처하게 되었습니다.
쩐 탄 히엔 씨는 국가 기관이 이 문제를 객관적으로 고려하고 베트남 항공이 증권 거래소에 상장되어 있기를 기대합니다.
"베트남 항공도 구체적인 계획이 있으며 가까운 미래에 수익을 낼 것으로 기대하고 있습니다. 이를 통해 자본이 긍정적이 되어 재무 상태가 안전해질 것입니다." Tran Thanh Hien 씨가 이전에 말했습니다.
2023년 교통부 연말 회의에서 연설한 베트남 항공 회장 Dang Ngoc Hoa는 항공사 전반, 특히 베트남 항공이 2023년에 직면하게 될 많은 어려움을 공유했습니다. COVID-19 팬데믹은 뒤로 밀려났지만 세계는 특히 국가 및 지역의 지정학적 갈등과 경제 침체와 같은 많은 새로운 문제에 직면해 있습니다.
항공사의 항공 운송 사업 활동 역시 투입 요소가 매우 불리한 경우 많은 어려움에 직면하게 됩니다. 제트 연료 가격은 2023년 전체로 볼 때 배럴당 105달러 정도로 매우 높은 수준이며, 이는 2019년보다 30%나 높아 항공사의 비용이 수천억 VND 증가하게 됩니다. 베트남 항공만 해도 2019년 대비 600억 VND가 증가했습니다.
항공사의 주요 수입 통화인 일본 원화와 한국 원화가 항공사의 비용 통화인 달러화에 비해 평가절하되면서 환율도 불리하게 변동했습니다.
2023년 말까지 베트남 항공은 국제선 항공망의 90%를 복구하고, 국내선 항공망을 완전히 복구하며, 인도와 호주로 가는 새로운 노선을 계속 개설할 예정입니다.
요약하자면, 항공사는 13만 건 이상의 안전한 항공편을 운항하고, 2,100만 명 이상의 승객을 수송했으며, 2022년 대비 손실을 절반 이상 줄였고, 국가 예산에 3조 VND 이상을 기여했습니다.
2024년은 매우 중요한 해로 여겨진다. 베트남 항공은 국영 항공사로서의 사명을 계속 홍보하고, 주요 노선에서 시장 점유율을 유지하며, 국제 노선을 확대하고, 캐나다, 이탈리아, 북유럽 국가로 가는 일련의 대륙 횡단 노선을 개설할 계획입니다. 동시에 균형 잡힌 생산과 경영 활동을 보장하고, 강력한 조직 재편, 생산 프로세스 최적화, 디지털 전환의 철저한 응용, 항공 네트워크 재편, 항공 네트워크 조정, 판매 프로그램의 다각화를 보장합니다.
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