투어 가격에 미치는 영향
3월 1일, 교통부 통지문 34/2023이 공식적으로 발효되었으며, 이는 항공료 상한액 인상을 조정하는 통지문 17/2019의 여러 조항을 보완한 것입니다. 역사적 위기 상황에서 항공권 가격 상한선을 인상하는 것은 항공사들이 비용을 상쇄하기 위한 '생명선'으로 여겨진다. 항공편을 많이 운항할수록 그동안의 손실을 감당하기 어려워지기 때문이다. 하지만 관광업계는 뜨거운 불 위에 앉아 있기 때문에 4월 30일~5월 1일의 관광 성수기와 다가올 여름을 앞두고 항공료가 인상되면 관광 산업에 큰 영향을 미칠 수 있다.
2024년 3월 1일부터 항공료가 인상돼 관광업계는 우려를 표명했다. 사진: 3월 2일 하노이의 노이바이 공항에서 비행기에 탑승하는 승객들.
2023년 항공료가 투어 가격을 인상하고 국내 목적지 선택 폭을 줄였으며, 푸꾸옥(끼엔장), 하롱(꽝닌) 등 일련의 관광 수도가 갑자기 버려졌다는 사실을 인용하며, Viet Tourism Company의 커뮤니케이션 디렉터인 Pham Anh Vu 씨는 이전 여름 관광 시즌(팬데믹 제외)에는 여행사가 관광객 수요를 충족시킬 수 없다는 우려로 인해 교통 서비스, 호텔 등을 사전에 적극적으로 예약해야 했다고 회상했습니다.
하지만 2023년 여름에는 이런 일이 비정상적으로 쉬워집니다. 사업체들이 있는 서비스를 찾는 건 걱정스러울 정도로 쉽습니다. Viet Travel Company의 영업부에 따르면, 많은 관광객들이 푸꾸옥에 관심을 보였지만 태국, 싱가포르 등 주변 국가의 관광지와 비교한 후, 푸꾸옥에 가지 않기로 결정했다고 합니다.
항공료가 내려가는 2023년 9월, 10월 등의 비수기에는 항공사들이 항공권 가격을 더 많이 공개하지만, 대부분은 저녁 항공편만 제공하고 일부 고객만 예약할 수 있어 단체 관광객은 거의 예약이 불가능합니다. 그 결과, 2023년 베트남 관광청에서 국내 여행을 예약한 고객 수는 40/60의 비율로 국제 고객보다 적었습니다.
"항공료는 항상 여행 가격을 크게 결정하는 입력 서비스입니다. 국내 관광 수요의 급격한 감소는 주로 항공료 인상의 영향 때문입니다. 여행사는 현재 호치민시, 하노이, 다낭 등 최소 3개 주요 목적지에서 국내 관광객을 조직하여 하롱, 디엔비엔, 사파, 칸토, 콘다오, 푸꾸옥을 방문하게 하고 있습니다. 이는 국제 공항과 많은 항공사 및 노선 덕분에 편리합니다. 항공은 국내 관광 상품의 중추라고 할 수 있으며 항공료의 변동은 관광 산업에 직접적인 영향을 미칩니다."라고 Pham Anh Vu 씨가 말했습니다.
항공사 대표
맥스부킹 호텔 매니지먼트 컴퍼니의 데니스 응우옌 대표이사도 3월 1일부터 항공료 상한액이 인상되면 국내 및 인바운드 관광 시장에 영향을 미칠 수 있다고 우려하고 있습니다. Maxbooking에서는 비수기 수요를 촉진하기 위해 여행사와 OTA 채널을 대상으로 프로모션 활동을 펼치기 위해 파트너사와 협력하고 있지만, 항공료는 여전히 총 여행 가격에서 큰 비중을 차지하기 때문에 대부분 고객이 선택하는 노선은 영향을 받을 것입니다.
목적지에 대한 큰 도전
베트남항공의 레홍하 사장은 2024년 항공료가 2023년과 동일하고 큰 변동은 없을 것으로 예상했지만, 실제로는 가격 상한이 인상될 때까지 기다리지 않고는 최근 항공 시장의 지속적인 변동으로 인해 눈에 띄지 않게 매우 높은 항공료 수준이 확립되었습니다.
일반적으로 Bamboo Airways가 하노이와 호치민시에서 콘다오, 후에, 하노이에서 동호이까지 항공편을 운항하는 데 사용되는 항공기 유형인 엠브라에르 E190 항공기 3대에 대한 임대 계약을 조기 종료한다고 발표하자마자 많은 관광객이 올해 초 여행 일정을 후회스럽게도 포기해야 했습니다.
지압틴(Giap Thin)의 음력 설 연휴 이후 하노이에서 콘다오까지 항공편을 찾던 안 투옌(Son Tay Town, Hanoi) 씨는 3월 내내 하노이에서 콘다오까지 Bamboo Airways의 직항 항공권이 "위기" 수준의 높은 가격을 기록해 깜짝 놀랐습니다. 420만 VND/편도로 가격이 책정된 이코노미석 티켓을 판매하는 날은 며칠뿐이며, 대부분은 800만 VND/편도로 가격이 책정된 비즈니스석 티켓만 판매됩니다. "선택하고 고르고 나서 가장 저렴한 왕복 티켓은 1인당 1,200만 VND이고, 4명이 항공료로 5,000만 VND를 썼는데, 어떻게 할 수 있겠어요? 4월 30일부터 5월 1일까지 푸꾸옥행 티켓도 살펴봤어요. 베트남 항공은 왕복 티켓이 900만 VND에 가까워요. 거래를 취소할 거예요. 그때까지 티켓 가격이 내려가지 않는다면, 더 가까운 다른 곳을 찾아서 직접 운전해서 돈을 아낄 거예요." 안 투옌 씨가 말했다.
푸꾸옥 관광청은 새로운 엔터테인먼트 단지에 수천억 VND를 투자했기 때문에 2024년은 여전히 어려운 한 해가 될 것으로 예상됩니다.
마찬가지로, 호치민시 투덕시에 거주하는 응우옌딘 씨도 2월 29일 호치민시에서 하이퐁까지 비행기표를 구하는 데 400만 VND가 넘는 비용을 들여 애를 먹어야 했습니다. 그는 다음 날(3월 1일) 호치민 시로 돌아갈 계획이었지만 더 이상 이용할 수 있는 항공편이 없었습니다. 하루 종일 오전 6시 25분에 베트남 항공 항공편이 한 편뿐이었지만 일반 티켓 범위는 닫혔습니다. 비즈니스석 티켓은 편도당 550만 VND 이상이었습니다. 3월 5일이 되어서야 비엣젯 항공과 뱀부 항공이 하이퐁에서 호치민시까지 운항하는 항공편이 모두 편도당 340만 VND 미만의 가격으로 운항되었습니다.
다낭 관광 협회 회장인 카오 트리 둥(Cao Tri Dung) 씨는 항공사들이 대부분 틈새 시장과 개별 노선을 대대적으로 감축 및 감축한 것이 올해 국내 관광 시장에 큰 어려움을 초래했다고 평가했습니다. 여행은 필수적인 요구 사항이 아닙니다. 올해 가지 않으면 티켓 가격이 떨어질 때까지 기다렸다가 내년에 가면 됩니다. 따라서 가까운 미래에 국내 항공 관광시장은 어려움을 겪을 것으로 예상된다. 항공사들은 이러한 영향을 충분히 알고 있지만, 시장의 공급과 수요로 인해 항공편이 줄고 가격이 높아지지만 여전히 꽉 차 있기 때문에 항공권 가격을 낮춰달라고 요청할 수 없습니다. 따라서 여행사 역시 인근 시장을 우선시하고 대형 차량, 기차 또는 개인 차량으로 여행하는 등 적극적으로 방향을 바꿔야 합니다. 동시에, 해외로 나가는 베트남 관광객의 수에도 주목하세요. 이는 올해에도 변함없이 유지될 가능성이 높은 고객 부문이며, 심지어 증가할 수도 있습니다.
관광은 방향을 바꿀 수 있지만, Cao Tri Dung 씨에 따르면 가장 "고통받는" 곳은 최근 새로운 관광 상품, 특히 푸꾸옥에 많은 투자를 한 목적지와 숙박 시스템입니다. 개인 차량, 대중교통, 관광버스, 기차로 접근할 수 있는 목적지는 여전히 접근이 가능할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 타이닌성은 최근 관광객이 급격히 증가했습니다. 다낭은 또한 인근 시장과 지역 방문객을 유치하기 위해 강력한 정책을 많이 시행하고 있습니다. 하지만 푸꾸옥은 섬이기 때문에 주요 교통수단은 비행기와 수상교통이기 때문에 매우 어려울 것입니다. 현재 푸꾸옥 공항은 하노이, 호치민시, 하이퐁에서 국내선만 운항합니다. 항공사들은 다낭, 칸토, 나트랑(카인호아)으로 가는 항공편을 일시적으로 중단했습니다. 수천억 동 규모의 새로운 엔터테인먼트 단지가 생기면서 푸꾸옥은 이를 메우기 위해 외국인 관광객을 유치해야 하지만, 올해 외국인 관광객이 갑자기 폭발적으로 늘어날 수는 없을 것이다.
"기업과 목적지 모두 방문객의 원천을 유지하기 위해 상황을 반전시킬 방법을 생각하기 시작했습니다. 그러나 항공은 여전히 기본 시장이므로 올해 관광 산업의 국내 시장 목표는 항공사가 항공기를 다시 운항하는 데 얼마나 진전이 있는지에 따라 상당히 어렵습니다. 항공과 관광은 비행기의 두 날개입니다. 한쪽 날개가 정렬되지 않으면 즉시 흔들릴 것입니다."라고 Cao Tri Dung 씨는 말했습니다.
가격 상한 메커니즘은 여전히 적절한가?
관광 전문가 응우옌 반 탄(전 나트랑 관광협회 카인호아 부회장)에 따르면, 교통은 특히 관광 산업과 일반 경제에 가장 중요하고 결정적인 요소입니다. 여행사의 경우 항공료 상승으로 인해 투어 가격도 올라갈 수 있습니다.
30~40%. 최근의 추세는 사람들이 국내 여행을 갈 때 종종 친구나 가족과 함께 소규모 그룹을 지어 여행하는 것입니다. 항공료가 너무 비싼데, 고객이 "거래를 취소"하면 관광업은 수입을 잃게 됩니다. 만약 손님들이 기차를 이용하거나 가족 차량을 이용할 경우, 여행은 1~2일 더 걸리므로, 즐거운 시간과 지출을 줄일 수 있습니다. "이것은 단순히 성수기나 휴일 가격이 아니라 관광 산업의 장기적인 이야기입니다. 새로운 높은 가격 수준이 확립되면 이를 낮추는 것은 매우 어렵습니다. 이 상황이 계속된다면 베트남 관광 산업은 수요를 자극하기 위해 관광객이 다른 나라로 가는 것을 지켜봐야 할 위험에 직면하게 될 것입니다. 정부는 세금, 수수료를 낮추고 가격 인상률을 늦추는 등 항공료를 안정화할 계획을 세워야 합니다." 응우옌 반 탄 씨가 제안했습니다.
하지만 현재 항공시장을 규제하는 것은 간단하지 않습니다. 항공사 관계자는 항공업계의 현재 위기는 부분적으로는 불합리한 운영 메커니즘으로 장기간 사업을 해 온 데 기인한다고 말했습니다. 올해 항공사들은 가격 상한 메커니즘이 시장을 따라가지 못하기 때문에 많은 국내 노선을 축소하고 감축했고, 더 많이 비행할수록 더 많은 손실을 보게 되었으며, 항공사의 재정 상태도 팬데믹 이전만큼 좋지 않았습니다. 항공사들은 수년 동안 가격 상한선 문제를 제기하고 가격 상한선 철폐를 제안해 왔지만, 검토와 해결이 너무 더디면서 각 항공사가 각 사업의 생존을 위해 노선이나 항공편을 축소하거나 감축하는 조치를 취할 수밖에 없었습니다.
3월 2일에 노이바이 공항에서 승객들이 체크인을 하고 있다.
이 담당자에 따르면 항공사는 목표 평균 가격에 따라 항공권 가격을 관리하는데, 이는 손실이 발생하지 않고 이익이 되면 좋은 평균 항공권 가격을 달성하는 것을 목표로 합니다. 국내 여행객이 자주 이용하는 저렴한 요금으로 더 많은 좌석을 판매하기 위해 항공사는 비관광 목적(출장자, 출장객, 친척 방문 등)으로 여행하는 사람, 비행 날짜에 가까운 시기에 티켓을 구매하고 유연한 티켓 조건(취소 가능, 환불 또는 교환 가능)을 원하는 사람을 대상으로 높은 요금으로 항공편의 좌석을 여러 개 판매할 기회를 가져야 합니다. 이런 승객들에게 더 많은 좌석이 높은 가격으로 판매될수록, 가격에 민감한 승객들이 이용할 수 있는 항공편 좌석이 더 많아질 것입니다. 그러나 가격 상한 메커니즘은 더 많은 서비스 조건과 유연성을 원하는 부유층과, 엄격한 조건으로 저렴한 항공료를 원하는 저소득층, 즉 빈곤층 사이에 균형을 이루는 승객과, 비행 날짜보다 훨씬 일찍 항공권을 구매해야 하는 계층 사이에 균형을 이루는 지점을 만들어냅니다.
"전문가들은 이 문제를 많이 분석했습니다. 문제는 보조금 기간 동안 수립된 가격 상한 메커니즘이 언제 폐지될 것인가입니다. 베트남 항공사는 언제 시장 메커니즘에 따라 운영 및 개발할 수 있을까요? 왜 우리나라는 전 세계가 더 이상 가지고 있지 않은 국내 항공료 관리 메커니즘을 계속 유지할까요? 이러한 질문에 답해야만 항공과 관광 간의 진정으로 효과적인 "악수"를 논의할 수 있습니다. 그렇지 않으면 항공료를 안정시키고 지속 가능한 항공 및 관광을 개발하기를 바라는 것은 매우 어려울 것입니다." 항공사 대표가 강조했습니다.
설 연휴 기간 국내 항공 여객이 비정상적으로 감소
2024년 tạn손녓 국제공항의 음력 설 연휴 성수기 총 이용 데이터 보고서에 따르면, 코로나19 팬데믹 이후 처음으로 음력 설 연휴 성수기에 tạn손녓 국제공항을 통과하는 국내선 승객 수가 2020년 뗏 시즌보다 훨씬 더 급격하게 감소한 것으로 나타났습니다.
이에 따라 2023년 대비 해외 방문객 총 수는 33.87% 급증했으며, 2022년 기간 대비 약 2,600%(약 26배)의 급격한 증가세를 보였습니다. 그러나 국내 방문객 수는 약 11.15% 감소했습니다. 이는 2024년 음력설에 남부 지역에서 귀국하는 사람의 수가 2023년 음력설보다 훨씬 적다는 것을 보여줍니다. 이러한 현실은 경제적 어려움과 근로자의 소득 감소의 맥락에서 올해 음력설 항공권 가격이 매우 높게 상승하고 많은 노선이 부족했을 때 일찍이 예측되었습니다.
개인 차량을 사용하는 사람들을 타겟팅
철도와 도로로의 전환은 수용 능력과 서비스 능력 면에서도 제한적입니다. 따라서 가장 먼저, 가장 빠르게 동원될 수 있는 대상은 개인 차량이다. 가족용 차량을 이용하는 승객은 매우 많은 비중을 차지하므로 이 집단을 타깃으로 하는 여행지는 매우 지속 가능성이 높습니다. 이를 위해서는 지역의 관광 진흥, 서비스 그룹, 교통 수단 간의 조화롭고, 리듬감 있고, 합리적인 조정이 필요합니다.
다낭 관광 협회 회장 Cao Tri Dung 씨
국내 고객 격차 메우기 위해 해외 고객 유치 가속화
관광업계에 따르면 항공료 인상은 국제 관광 시장에도 영향을 미칠 것이지만, 국내 항공사들은 여전히 주요 국제 노선 유지를 우선시하고 있기 때문에 영향은 크지 않을 것으로 전망된다. 동시에 외국 항공사들이 화물을 나눠가지고 있습니다. 따라서 올해 1,700만~1,800만 명의 외국인 관광객을 유치한다는 목표는 여전히 달성 가능합니다. 급격히 감소할 수 있는 국내 방문객 수의 격차를 메우기 위해 국제 방문객 수용을 가속화하기 위해 기업은 호주, 뉴질랜드, 서유럽 국가, 동유럽 국가와 같이 지출이 많은 잠재 방문객에 대한 비자 정책, 비자 면제를 계속 확대할 것을 권장합니다. 동시에 강력한 국가 홍보 및 광고 캠페인을 구축하여 신제품, 새로운 "블록버스터"가 국제 방문객을 베트남으로 유치할 수 있는 잠재력을 진정으로 홍보할 수 있도록 합니다.
[광고2]
소스 링크
![[사진] 닌투언성 해초밭의 아름다움](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/3/6/f7aa9a34170547d4953c21a01827ed36)
댓글 (0)