(PLVN) - 베트남의 공항 시스템은 주요 프로젝트로 강력한 발전을 목격하고 있습니다. 그러나 긍정적인 신호 외에도 항공 산업은 여전히 과부하, 성장률을 따라가지 못하는 인프라, 도시화 압박이라는 "문제"에 직면해 있습니다.
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| 2025년은 항공 운송, 특히 국제 항공 운송에 있어서 긍정적인 한 해가 될 것으로 예상됩니다. |
(PLVN) - 베트남의 공항 시스템은 주요 프로젝트로 강력한 발전을 목격하고 있습니다. 그러나 긍정적인 신호 외에도 항공 산업은 여전히 과부하, 성장률을 따라가지 못하는 인프라, 도시화 압박이라는 "문제"에 직면해 있습니다.
허브-스포크 모델 계획
최근 몇 년 동안 베트남의 항공 산업은 꾸준히 강력하고 획기적인 발전을 이루었으며, 경제, 관광, 국제 무역을 연결하는 데 중요한 역할을 했습니다. 여행 및 화물 운송 수요가 증가함에 따라 공항 시스템은 경제의 없어서는 안 될 생명선이 되었습니다.
통계에 따르면 현재 베트남에는 12개의 국제공항과 10개의 국내공항을 포함하여 총 22개의 공항이 있습니다. 탄손누트 공항(호치민시), 노이바이 공항(하노이), 다낭 공항(다낭) 등 주요 국제공항은 베트남과 세계 각국의 친구를 연결하는 다리를 건설하는 데 중요한 역할을 하며, 관광, 무역 및 국제 상거래에 유리한 환경을 조성합니다. 국내 공항은 전국 각 지역 간의 연결성을 보장하는 역할을 합니다.
우리나라의 공항 시스템은 하노이와 호치민시를 두 개의 주요 허브로 하는 허브-스포크 모델에 따라 계획되어 있으며, 여기에서 위성 공항 네트워크를 통해 여러 지방으로 연결을 확산하고 있습니다. 이는 접근성을 최적화하고 무역, 관광, 사회 경제적 개발의 요구를 충족시키는 데 적합한 모델입니다.
그러나 공항 입지의 적합성은 계획 이론에만 달려있는 것이 아니라 운영 관행, 지리적 조건, 도시화 압력 등에 따라 달라집니다. 예를 들어, 탄손누트 공항은 호치민시의 중심부에 위치하고, 도심에서 약 8km 떨어져 있어 매년 수백만 명의 승객에게 이동 시간을 대폭 단축시켜 줍니다. 하지만 이렇게 하면 확장 공간이 좁아지고, 소음이 발생하며, 인프라를 업그레이드하기 어렵습니다. 반돈이나 푸꾸옥 등 다른 국제공항은 관광과 해양 경제에 기여하는 전략적 위치를 가지고 있지만, 교통 수요가 낮아서 충분히 활용되지 못했습니다. 디엔비엔과 콘다오와 같은 국내 공항은 외딴 지역을 서비스하기 위해 건설되었습니다. 그러나 이 지역의 험준한 지형과 희소한 인구로 인해 정기 운항이 어려워 효율성이 낮습니다.
"과부하" 코러스
베트남 공항 공사(ACV)의 보고서에 따르면, 승객 및 화물 운송량 측면에서 2024년에 공항을 통과하는 총 승객 수는 1억900만 명에 이를 것으로 예상되며, 이 중 국제선 승객은 4,100만 명, 국내선 승객은 6,800만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 항구를 통한 총 소포화물은 1,505톤에 달했습니다. 그러나 주목할 만한 성과에도 불구하고 주요 공항은 항상 과부하 상태라는 사실과 같은 몇 가지 전형적인 어려움이 여전히 남아 있으며 이는 새로운 문제가 아닙니다.
구체적으로 최근 음력설(2025년 1월~2월)과 같은 성수기에는 탄손누트 공항이 단 한 달 만에 400만 명이 넘는 승객을 기록하여 현재 수용 능력이 점차 최대 대응 한계치에 접근하고 있음을 보여주었습니다. 당초 설계 용량이 연간 승객 2,500만 명이었던 탄손누트 공항은 2019년에 4,100만 명 이상의 승객을 수송했으며 최근 몇 년 동안 계속해서 큰 압박을 받고 있습니다. 연간 승객 수 2,000만 명을 수용할 수 있는 터미널 T3(2025년 4월 30일 가동 예정) 건설이 완료되기를 기다리는 동안, 탄손누트 공항은 여전히 퇴근 시간대에 교통 체증이 자주 발생합니다.
마찬가지로 노이바이 공항에서도 운송 생산량이 코로나19 팬데믹 이전의 최고치를 넘어섰고, 운영 용량이 한계에 도달했습니다. 다낭, 깜라인, 푸꾸옥 등 다른 공항도 관광 성수기에는 과부하 징후를 보이기 시작합니다. 과부하의 주요 원인은 항공 산업의 '뜨거운' 성장률을 따라가지 못하는 인프라에서 비롯됩니다. 탄손누트 공항 등 주요 공항의 활주로, 유도로, 에이프런 시스템은 더 이상 현재의 요구에 적합하지 않습니다. 게다가 엔진 리콜로 인한 항공기 부족과 전 세계적인 공급 부족으로 인해 공항이 받는 압박이 더욱 커졌습니다.
과부하 상황을 해결하고 운송 수요를 충족하는 능력을 향상시키기 위해 베트남은 기존 인프라를 업그레이드하고 새로운 공항을 건설하는 두 가지 주요 솔루션에 중점을 두고 있습니다.
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출처: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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