기술 자동차 회사는 운전자에게 보험료를 지불하도록 강요받아야 합니다.

"파트너"라는 이유로 보험 적용 불가

5년 넘게 풀타임 기술 운전사로 일해 온 응우옌 반 퐁(김탄, 하이즈엉) 씨는 일이 힘들다는 걸 알지만 생계를 유지하기 위해 종종 12시간 이상 일하며 거의 하루도 쉬지 않습니다.

많은 의견은 기술 자동차 회사가 운전자에게 사회 보험료를 지불하도록 강요해야 한다고 말합니다(설명용 사진).

"기술 기반 운전자들은 회사가 운행 수수료와 개인 소득세를 징수하고 있음에도 불구하고 사회보험이 없습니다. 앞으로의 삶이 너무 걱정됩니다."라고 퐁 씨는 말했습니다.

베트남 노동총연맹의 조사에 따르면, 이 나라에는 Grab 승차 공유 앱의 파트너인 자동차 및 오토바이 운전자가 약 20만 명 있으며, 다른 회사를 제외하고 대부분이 25~40세입니다. 이들 중 단 7%만이 자발적 사회보험에 참여합니다. 많은 택시 운전사들은 다른 택시 운전사들처럼 회사가 사회 보험료를 내줄 것으로 기대합니다.

조사에 따르면, 기술 운전자들은 업무 특성상 식사, 휴가, 정기 건강 검진에 대한 지원 없이 높은 업무 압박과 산업재해에 직면해 있습니다. 그들의 수입은 주로 회사에서 공제하고 할당량을 초과한 데 따른 보너스를 뺀 나머지입니다.

교통전략연구소(교통부) 소장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 Grab이 시장을 장악하려는 야망을 가지고 많은 솔루션을 구현했으며, 그로 인해 많은 뜨거운 개발 기간이 있었다고 말했습니다. 많은 운전자들이 자동차를 사기 위해 대출을 받지만 빚을 갚는 데 어려움을 겪으며, 이는 많은 사회적 문제를 야기합니다. 기술이 적용된 자동차에는 보험이 없고 생명에 관심이 없습니다.

하노이 택시 협회 회장인 응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 그랩은 전국적으로 수십만 명의 운전자를 보유하고 있지만, 그들 대부분은 사회보험료를 내지 않아 사회 보장에 큰 영향을 미친다고 합니다. 가장 큰 문제는 Grab과 같은 애플리케이션 제공업체가 운전자를 단지 '파트너'로만 여기고 근로계약을 맺지 않기 때문에 운전자는 의무적 사회보험에 가입할 수 없다는 것입니다.

기대하는 운전자

PV의 조사에 따르면, 현재 Grab, Be, Gojek과 같은 승차 서비스 앱은 상해 보험만 지원하고 건강 보험 비용은 일부만 지원합니다. 각 회사의 적용 방식도 다릅니다.

기술 운전자들은 높은 업무 압박과 산업재해에 직면합니다. 그림: 타 하이.

Grab과 마찬가지로 사고 보험이 있지만, 보험 범위는 운전자가 승차를 시작할 때부터 시작되며, 여기에는 승차 전과 승차 중 시간도 포함됩니다. 그랩은 건강 보험 패키지도 제공하며, 해당 지역 및 참여 운전자에 한해 비용의 일부만 지원합니다.

픽업 단계, 대기 중, 심지어 앱을 끄는 동안에도 운전자를 포함한 종합 상해 보험을 적용합니다. 운전자에게 질병, 질환 등에 대비한 건강보험을 제공합니다. 단, 3개월 후 운전자의 실적을 검토하여 보험 수준을 결정합니다.

최근 국회에서 사회보험법(개정안) 초안을 논의하던 중, Tran Thi Dieu Thuy(호치민시) 의원은 기술 차량 운전자를 의무적 사회보험에 참여하는 추가 그룹에 포함시키자고 제안했습니다.

투이 씨에 따르면, 운전자는 기술 자동차 회사에서 일하기로 계약을 맺었습니다. 지불 방식이지만, 양측은 업무 결과에 따라 지불 방식을 선택합니다. 운송 회사가 관리하는 앱을 통해 감독 및 통제가 이루어집니다. 따라서 이러한 대상자들을 사회보험, 실업보험, 건강보험에 가입하는 대상자 그룹에 추가해야 합니다.

기술 운전사인 응우옌 득 응이아 씨는 기업의 지원 없이는 지금 당장 의무적 사회 보험료를 내는 게 어렵다고 말했습니다. 하루 12시간 일하면 수입은 1,000,000동인데, 회사에서 주는 36%가 넘는 할인과 기타 비용을 빼면 300,000동 가까이 남습니다.

"제 월 900만 동(VND) 수입으로는 아직 가족의 생활비, 집세, 식비를 감당해야 하는데, 이제 사회보험료도 감당할 수 없습니다. 지원이 있다면 기꺼이 낼 것입니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.

자동차 회사가 비용을 지불하도록 강제하는 규정이 필요합니다.

응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 매일 운전자는 요금 분배, 노동 규율, 안전, 유니폼, 근무 시간 등에 대한 그랩의 지침을 준수해야 하며, 이는 해당 기업 내 노동 관계를 명확히 보여줍니다. "하지만 회사는 의무를 회피하기 위해 이들을 '파트너'라고 부릅니다. 따라서 자동차 회사가 직원들의 사회보험료를 납부하도록 강제하는 규정이 필요합니다."라고 헝 씨는 말했습니다.

헝 씨에 따르면 기술 기반 근로자와 서비스 제공자 간의 관계를 명확히 하는 것이 필요합니다. 현재 택시사업에서 시행하고 있는 의무적 사회보험료율은 직원 급여의 32%이며, 그 중 직원이 10.5%를 부담하고 사업주가 21.5%를 부담합니다.

"기술 주도 기업은 기업에 혜택을 제공하기 때문에 법안 초안에서 이를 규제해야 합니다. 사회보험료 납부 의무가 있는 경우, 기술 공유 플랫폼에서 일하는 근로자는 일부만 납부하고 나머지는 기술 기업이 부담하게 됩니다."라고 헝 씨는 말했습니다.

교통부(교통부)의 응우옌 쑤언 투이 부국장은 지아오통 신문과의 인터뷰에서 도로법(개정) 초안이 정부에 운송 사업과 운송 사업의 조건을 규제하는 권한을 부여했다고 말했습니다. 기술 운전자에 대한 사회보험료 납부 규정은 지침을 개발할 때 연구하여 노동법과 사회보험법과의 일관성을 유지할 것입니다.

사회보험법 개정안은 의무적 사회보험에 참여하는 5개 집단을 추가했습니다. 기술 동인은 파트타임 근로자(유연한 근무 일정으로 일하는 근로자)입니다. 근로계약 또는 다른 명칭으로 체결하지 아니하고 노동법에 따라 유급근로, 급여 및 당사자 일방의 경영, 운영 및 감독을 내용으로 하는 계약을 체결한 경우

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm