호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 건설에 60조 VND 필요

위 내용은 오늘 오후(11월 14일) 제98호 결의안에 따라 호치민시의 관문을 확장하는 5개 BOT 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의에서 컨설팅 컨소시엄이 발표한 내용입니다.

호치민시 교통부가 주최한 이번 컨퍼런스에는 호치민시 인프라 투자 주식회사, 데오까 그룹, 손하이 그룹 등 많은 투자자와 교통 건설 기업이 참여했습니다.

호치민시 교통국장인 Tran Quang Lam 씨가 컨퍼런스의 의장을 맡았습니다. 사진: 투안 키엣.

컨설턴트의 제안에 따르면, 5개의 BOT 프로젝트 중 3개가 고급 프로젝트가 될 예정입니다. 국도 13호선(빈찌에우 대교에서 빈즈엉성 경계까지) 확장을 포함하여 총 투자액은 약 2조 VND에 달합니다. 남북축 도로 프로젝트(응우옌반린 교차로에서 벤륵-롱탄 고속도로까지의 구간)는 총 길이가 8.6km이고, 총 투자액은 8조 4,830억 동이 넘습니다.

세 번째 프로젝트는 BOT 빈티엔 다리와 도로(팜반치에서 응우옌반린까지)로, 길이는 3.66km이고 투자액은 6,8630억 VND 이상입니다.

제안된 나머지 두 가지 저비용 프로젝트에는 국도 1호선(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 성 경계까지) 확장이 포함되며, 예산은 약 15,897억 VND입니다. 안수옹 교차로에서 3번 순환도로까지 22번 국도를 건설하는 투자 프로젝트는 총연장이 약 8.7km이며, 투자금액은 8조 8,100억 동(이자 포함)입니다.

꾸옥 로 13.5.jpg — 국도 13호선을 확장하는 BOT 프로젝트는 고가도로로 제안되었습니다. 사진: 호치민시 교통부

'자본매몰'을 피하기 위해 투자를 다각화해야 한다

이 컨퍼런스에서는 전문가와 투자자들이 의견을 제시하고 노선에 대한 설계 및 건설 계획, 부지 정리, 투자, 자본 회수 계획에 대해 논의했습니다.

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 이사회 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 위의 5개 BOT 프로젝트가 모두 도시 지역에 위치하고 있다고 말했습니다. 일반적으로 도시 지역에서는 미관에 해를 끼치지 않기 위해 고가도로에 대한 투자를 제한합니다. 따라서 컨설턴트는 지하 옵션을 연구하고 주요 교차로를 통과하는 터널을 건설해야 합니다.

그는 또한 20년을 넘지 않는 사업에 대해서는 자본 회수 계획의 소프트 기준을 통일할 필요가 있다고 제안했습니다. 둘째, 투명성과 공정성을 위해 프로젝트는 차례대로가 아닌 구간(km)별로 수수료를 징수해야 합니다.

"대부분 프로젝트의 토지 비용은 총 투자액의 50%를 초과할 정도로 매우 높습니다. 따라서 토지 개간을 국가 기관이 수행하는 별도의 프로젝트로 계산하고 분리해야 합니다. 그렇지 않으면 투자자들이 즉시 도망칠 것입니다."라고 마이 씨는 말했습니다.

레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 씨 - 호치민시 기술 인프라 투자 주식회사의 대표이사. 사진: 투안 키엣.

호치민시 인프라 투자 주식회사의 대표이사인 레 꾸옥 빈 씨는 도시에 고가도로를 건설할 필요는 없다고 말했습니다. 고가도로를 건설하는 것은 단지 출발점에서 종착점까지 가는 문제만 해결할 뿐, 고가도로 아래 도시 지역의 교통 체증을 해결하지 못합니다.

고가도로를 건설할 경우 1km에 7,500억 동(VND)이 소요되고, 5km에는 최대 3조 5,000억 동(VND)이 소요됩니다. 매년 약 3,500억 동(VND)의 이자가 발생합니다. 따라서 투자자들은 막대한 자본을 매몰해야 하고, 투자 효율성이 저하될 것입니다.

2단계로 투자하는 것을 추천합니다. 1단계: 저지대 도로, 저지대 교차로, 고가도로 및 지하도. 개발 과정에서 교통량이 많을 경우 투자자는 계약에 따라 고가도로를 건설하는 2단계를 진행해야 합니다."라고 빈 씨는 제안했습니다.

투자자 대표들은 또한 부지 정리 작업을 별도의 프로젝트로 분리하는 것이 필요하다는 데 동의했습니다. 모든 프로젝트는 건설을 시작하기 전에 현장 청소율이 90% 이상이어야 합니다.

투자자들의 질문에 답하며 호치민시 교통부의 Tran Quang Lam 국장은 5개의 게이트웨이 BOT 프로젝트가 모두 부지 정리를 위해 별도의 프로젝트로 분리되었다고 말했습니다. 시는 프로젝트를 분리한 후 부지 정리 작업을 진행할 예정이다.

투자자가 제안한 단계적 BOT 투자 계획에 대해 호치민시 교통국장은 이것이 일을 하는 새롭고 매우 좋은 방법이라고 언급했습니다. 교통부와 컨설턴트는 이해관계의 조화, 목표에 대한 주장, 실제 효과성을 충족하는 프로젝트를 완료하기 위해 의견을 수렴할 것입니다.

로드맵에 따르면 투자 정책은 2025년 1분기에 승인될 예정이다. 타당성 조사 보고서, 설문 조사를 준비하고, 타당성 조사 보고서를 작성하고, 투자자 관심 조사를 실시할 계약자를 선정합니다. 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인합니다. 투자자를 선정하고, 2025년 말까지 첫 번째 프로젝트를 시작하기 위해 노력합니다.