중국이 자동차 수출의 왕좌를 차지한 이유

중국은 전기 자동차와 러시아 시장의 붐에 힘입어 지난 3년간 물량 기준 세계 최대 자동차 수출국으로 부상했습니다.

자동차 매니아들은 대체로 두 진영 중 하나에 속합니다. 독일 엔지니어링의 힘과 속도에 굴복하는 사람들, 또는 팀이 일본차가 우수하고, 신뢰할 수 있으며, 가격만큼의 가치가 있다고 생각할 수도 있습니다.

수십 년 동안 두 나라는 세계 최대 자동차 수출국 자리를 놓고 경쟁해 왔습니다. 하지만 그들의 통치도 끝나가고 있습니다. 현재 세계 최대의 자동차 생산국인 중국은 수출에서도 경쟁국을 앞지르는 추세입니다.

일본(파란색)과 중국(녹색) 자동차 수출량(년도별)입니다. 단위; 백만 개. 출처: Caixin

2023년 상반기에 중국은 세계 최대 자동차 수출국이 되었습니다. 중국 세관총서가 발표한 자료에 따르면, 1월부터 6월까지 중국의 자동차 수출은 전년 대비 77.1% 증가한 234만 대를 기록했습니다. 일본자동차공업협회의 자료에 따르면, 일본은 같은 기간에 202만 대의 자동차를 수출했는데, 이는 전년 대비 16.8% 증가한 수치입니다.

불과 몇 년 전만 해도 중국의 해외 시장 진출 노력은 아직 미미했습니다. 2015년에 중국은 연간 375,000대 미만의 자동차를 수출했는데, 이는 인도보다 적고 독일과 일본의 한 달 수출량과 비슷합니다. 하지만 2020년경에 상황이 바뀌었습니다.

2021년에 중국은 약 160만 대의 자동차를 수출했습니다. 2022년까지 해외에서 270만 대의 자동차를 판매할 예정이다. 올해는 해외 매출이 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 세관 자료에 따르면, 이 나라는 2023년 상반기에 하루에 10,000대 이상의 외국차를 판매했습니다.

2015년부터 현재까지의 자동차 수출. 출처: 이코노미스트

중국의 신생 자동차 산업은 주로 가난한 나라에 수출합니다. 하지만 이제 많은 서양 소비자들이 처음으로 중국산 자동차를 구매하고 있습니다. 2023년 상반기에는 호주로의 수출이 2022년 동기 대비 3배나 늘어나 10만 대를 넘어섰습니다. 스페인으로의 판매량은 17배나 늘어나 약 7만 대에 달했습니다.

이 중 일부는 서양 브랜드를 사용합니다. 2022년 수출되는 차량의 약 10%는 테슬라(미국)에서 나올 것으로 예상된다. 그 중 하나가 중국 기업이 인수한 영국-스웨덴 합작 브랜드인 MG 브랜드입니다. 하지만 나머지 수출품의 대부분은 중국 브랜드입니다.

이 나라의 수출이 급격히 늘어난 이유는 전기자동차 부문 덕분입니다. 중국은 아무리 뛰어난 제조 기술을 보유하더라도 수백 개의 움직이는 부품으로 이루어져 있고 조립하기 어려운 내연 기관은 제대로 다루지 못합니다. 하지만 이코노미스트 에 따르면, 기계적으로 더 간단하고 제조하기 쉬운 배터리 구동 차량이 등장하면서 배터리 구동 차량도 따라잡는 데 도움이 되었다고 합니다.

2009년부터 2019년까지 전기 자동차 기술에 대한 정부 투자액은 약 6,760억 위안(1,000억 달러)으로 추산되며, 이를 통해 중국은 선두를 달리고 있습니다. 오늘날 배터리로 구동되는 차량은 중국 자동차 판매량의 5분의 1을 차지하고, 수출의 3분의 1을 차지합니다. 일본과 독일의 경우 전기자동차 수출 비중은 각각 4%와 20%에 불과합니다.

중국자동차공업협회(CAAM)가 7월 말 발표한 보고서에 따르면 순수 전기차가 해외 출하량에서 가장 높은 생산량과 성장률을 기록했습니다. 중국 승용차 협회(CPCA) 사무총장인 최동수는 유럽에서 수요가 여전히 강세를 보임에 따라 하반기에도 전기 자동차 수출의 '폭발적' 성장률이 유지될 수 있다고 예측했습니다.

우크라이나 분쟁은 특히 러시아로의 수출을 촉진하는 두 번째 촉매제였습니다. 대부분의 서구 자동차 제조업체가 러시아에서의 사업을 접으면서, 중국 경쟁사들이 재빨리 시장 점유율을 차지하기 시작했습니다. 2023년 상반기에 러시아는 45억 달러 상당의 중국산 자동차 30만 대를 수입했는데, 이는 2022년 대비 6배 증가한 수치입니다. 분석 회사인 Autostat에 따르면, 7월 기준 중국산 자동차는 러시아 전체 자동차 수입의 약 80%를 차지했습니다.

이전에 CAAM 보고서에서도 러시아가 2023년 첫 5개월 동안 중국 자동차의 가장 큰 목적지였으며, 그 뒤를 멕시코, 벨기에, 호주, 영국이 이었다는 사실이 확인되었습니다. 그러나 CAAM에 따르면 5개월 동안 중국산 전기 자동차를 가장 많이 수입한 나라는 벨기에였으며, 그 뒤를 이어 영국, 태국, 스페인이 뒤따랐습니다.

전기 자동차 회사인 호존 뉴 에너지 오토모빌의 수출 선적물. 사진: 네타

중국의 자동차 수출은 계속해서 증가할 것이다. 카이신은 올해도 중국이 세계 최대 자동차 수출국 자리를 지킬 것으로 전망했습니다. 일부 분석가들은 생산량이 400만 대를 넘을 것으로 예상하고, 이 중 전기 자동차가 약 35%를 차지할 것이라고 말합니다. 최동수 씨는 또한 수출량이 500만 대에 도달할 수 있을 것이라고 낙관하고 있습니다.

컨설팅 회사 AlixPartners는 장기적으로 중국 브랜드 차량의 해외 판매량이 2030년까지 900만 대에 달할 것으로 추산하며, 이는 2022년까지 일본의 수출량을 두 배로 늘릴 수 있다는 것입니다. 이러한 국산 브랜드는 아직 서구에서는 비교적 잘 알려지지 않았지만, 차량 가격은 저렴한 편입니다. 평균적으로 중국에서 만든 자동차의 가격은 독일에서 만든 자동차의 40%에 불과합니다. 그 결과, 중국산 자동차는 브라질과 같은 신흥 시장에서 인기를 얻게 되었습니다.

하지만 중국 자동차에는 아직 해결해야 할 과제가 있습니다. 이 나라의 전기 자동차 제조업체는 매출이 많을지 몰라도 이익을 내는 회사는 거의 없습니다. 이 산업은 국가 보조금으로 유지되고 있습니다. 최근 매출 성장이 둔화되자 보조금 패키지가 다시 확대되었습니다. 하지만 보조금은 영원히 지속되지 않을 수도 있습니다.

몇 가지 법적 장벽은 말할 것도 없고요. 예를 들어, 프랑스 정부는 5월에 유럽에서 생산된 신형 전기 자동차 구매자에게 보조금을 지급할 계획이라고 발표했습니다. 분석가들은 이 조치가 중국산 전기 자동차의 저렴한 수입으로 인한 위협에 맞서 유럽 자동차 산업을 돕기 위한 것이라고 말했습니다.

또 다른 큰 과제는 미국에서 발생합니다. 바이든 행정부는 2022년 8월에 인플레이션 감소법에 서명했는데, 이 법안에는 북미에서 조립된 전기 자동차에 대해 구매자가 최대 7,500달러의 세액 공제를 받을 수 있도록 하는 조항이 포함되어 있습니다.

일본의 시장조사 기업 나카니시의 CEO인 타카키 나카니시에 따르면, 전기 자동차에 대한 글로벌 경쟁은 아직 초기 단계에 있지만, 중국 자동차 제조업체는 미래에 대해 지나치게 낙관적인 태도를 취해서는 안 된다고 합니다. 그는 해외 시장에서 안정적인 애프터서비스 네트워크를 구축하는 데 주력할 것을 권고했습니다.

Phien An ( 경제학자 Caixin에 따르면 )

소스 링크: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html