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| 우크라이나에서 생산되는 곡물의 대부분은 도로를 통해 수출되며, 이 과정에서 주요 거점은 발트해의 항구, 특히 폴란드가 됩니다. 우크라이나, 키예프 지역의 즈구리브카 마을 근처 밭에서 밀을 수확하는 모습. (출처: 로이터) |
폴란드 농부들의 걱정
폴란드 농부들은 중동과 아프리카로 향하는 우크라이나 곡물이 국내 시장으로 유출될 수 있다는 우려를 표명했습니다.
"폴란드로 유입되는 우크라이나 곡물은 수입 농산물과 경쟁해야 하는 농부들에게 상당한 어려움을 안겨줍니다." 해외에서 농업 회의소 국가 협의회 회장인 빅토르 슈물레비츠가 말했습니다.
Laka 마을의 농민 협동조합 CEO인 Jan Bieniasz에 따르면 2022년 우크라이나의 곡물 수출의 약 80%가 폴란드를 거쳤으며 그 대부분이 "현지 시장으로 유출되어 이 품목의 가격이 하락했습니다." .
그는 국경의 우크라이나 곡물은 폴란드 곡물보다 20% 저렴하다고 덧붙였다.
이와 관련해 폴란드 정부는 유럽연합(EU) 전역에서 곡물 수입 금지가 해제되는 9월 15일 이후로는 우크라이나산 곡물을 더 이상 수입하지 않겠다고 발표했습니다.
루마니아, 불가리아, 슬로바키아, 헝가리 등 4개 EU 회원국도 EU에 우크라이나 곡물 제품의 국내 판매 금지 조치를 연말까지 연장해 달라고 요청했습니다.
누가 이익을 얻는가?
우크라이나는 흑해 경로가 폐쇄된 가운데, EU가 폴란드와 다른 회원국을 통해 곡물을 수출할 수 있도록 곡물 회랑을 개방해 달라고 요구했습니다.
프랑스, 독일, 스페인은 우크라이나의 입장을 지지하며, 무역 제한이 EU의 내부 시장의 성실성과 우크라이나 지원 노력을 훼손한다고 말했습니다.
독일 농무부 장관 Cem Özdemir는 "폴란드의 조치로 이익을 보는 유일한 플레이어는 우크라이나를 세계 곡물 시장에서 밀어내려는 러시아입니다. 현재 금지령의 연장은 이제 우크라이나의 곡물 수출을 훼손하고 모스크바의 수출을 촉진할 수 있습니다.
올해 우크라이나의 곡물 수확량은 작년에 비해 약 10% 감소하여 약 6,000만 톤으로 예상됩니다. 그러나 지난달 모스크바가 곡물 거래에서 탈퇴하고 이후 곡물 창고에 대한 미사일 공격으로 인해 키예프의 공급이 감소하고 가격이 상승했습니다.
키예프 경제토론클럽의 올렉 펜진 전무이사는 위의 사건들이 우크라이나 곡물 가격에 큰 영향을 미치지 않을 것으로 생각하고 있습니다.
그는 주요 이유 중 하나는 러시아와의 갈등으로 인해 인구가 감소했기 때문이라고 말했습니다. 이로 인해 국내 시장에서 곡물 수요가 감소했습니다. 우크라이나의 인구는 4천만 명이므로 국가가 곡물을 생산하려면 약 1천8백만 톤이 필요합니다. 곡물을 완전히 자급자족한다.
지금까지 약 800만 명이 우크라이나를 떠났는데, 이는 국내 곡물 소비량이 1,300만~1,400만 톤으로 줄었다는 것을 의미합니다."
우크라이나의 곡물 잉여량은 약 4,500만 톤으로 추산되는데, 이는 폴란드의 연간 총 곡물 생산량보다 많은 양입니다. 즉, 우크라이나는 매년 곡물 수확량의 대부분을 수출해야 합니다. 문제는 흑해가 봉쇄되고 중부 및 동유럽 국가들이 수출을 금지하고자 한다면, 어디서 어떻게 곡물을 소비자에게 공급할 것인가입니다.
새로운 경로
최근 북대서양 조약 기구(NATO) 정상회의 에서 우크라이나의 곡물 수출을 위한 새로운 경로가 논의되었습니다. 현재 키예프에서 생산되는 곡물의 대부분은 도로를 통해 수출되며, 이 과정에서 주요 거점은 발트해의 항구, 특히 폴란드가 될 것입니다.
EU 농업 담당 집행위원인 야누시 보이치에프스키는 블록이 우크라이나의 농산물 생산량 대부분을 연대 회랑(즉, 블록 내 국가의 영토를 통과하는 도로, 철도, 강)을 통해 수출할 준비가 되었다고 밝혔습니다.
우크라이나 곡물을 운송하는 새로운 해상 경로가 루마니아와 불가리아 영해를 통과할 가능성도 있습니다.
블룸버그가 보도한 바에 따르면 루마니아는 흑해를 가로질러 우크라이나 곡물을 운송하기 위해 콘스탄타 항구의 용량을 늘렸다.
그러나 위의 제안이 실현 가능한지 여부는 여전히 의문이다.
우크라이나 외무부는 키이우와 자그레브가 크로아티아 항구를 통해 우크라이나 곡물을 수출하기로 합의했다고 밝혔습니다. 우크라이나 곡물을 위한 새로운 발트해 항로는 리투아니아 , 라트비아, 에스토니아 의 항구에서 2,500만 톤을 처리할 수 있습니다 . 그러나 이 노선을 활성화하려면 폴란드 측에 적절한 행정 시설이 필요합니다.
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