열차 안전을 위한 적색 경보

베트남 철도 공사의 통계에 따르면 철도에서 돌을 던지는 일이 늘어나고 있다. 2024년 상반기에만 열차에 돌과 흙이 던져지는 사고가 75건 발생했고, 기관차와 객차 창문 79개가 파손되었습니다.

베트남 철도 공사는 기차에 돌을 던지는 것이 해롭다는 내용을 정기적으로 홍보해 왔습니다. (출처: VNA)

베트남 철도 공사(VNR)는 오후 11시 55분에 2024년 7월 10일, 하노이-라오까이 노선을 운행하던 H2705 열차가 옌바이성, 반옌군, 마우동사를 지나던 중, 갑자기 조수 운전자 응우옌 반 꾸안(53세)이 지역 주민이 던진 돌에 머리를 맞아 심하게 피를 흘렸습니다.

기관사는 7월 11일 오전 10시 4분에 희생자를 마우 A 병원으로 이송하여 응급 치료를 받기 위해 열차를 마우동역으로 되돌리려 시도했습니다. 기차는 다른 조수 기관사가 올 때까지 약 2시간 동안 마우동 역에 정차해 있었습니다. 용의자는 나중에 경찰에 의해 체포되었습니다.

여론은 아직도 1팀(다낭 기관차 기업 운영 워크숍)의 기관사였던 레민푸 씨의 희생을 잊을 수 없습니다. 그는 임무를 수행하고 국가와 국민의 인명과 재산을 구한 공로로 대통령으로부터 사후 용맹 훈장을 수여받았습니다.

부조종사 호 응옥 하이에 따르면, 2015년 3월 10일 저녁, 열차는 광찌-디엔산 구간에서 시속 약 75km로 운행 중이었습니다. 639~750km 지점의 평면 교차로에 접근했을 때(자동 경고 기능 탑재), 같은 방향으로 주행하던 대형 덤프트럭이 갑자기 방향 지시등을 켰습니다. 기관사는 경고하기 위해 계속 기적을 불었지만 차량은 멈추지 않고 갑자기 건넜습니다.

이때 기관사인 레 민 푸는 조수에게 대피하라고 요청했고, 기관사는 엔진을 끄고 비상 브레이크를 밟았지만 덤프트럭과의 정면 충돌을 피할 수 없었다. 충돌 후, 3개의 열차 차량이 선로 밖으로 벗어났지만, 다행히 탑승객 583명과 승무원 29명은 모두 안전했습니다. 기관사 푸는 기관실에 갇혀서 사망했습니다. 철도 산업은 기관차, 마차, 인프라, 여객 운송을 수리하는 데 약 230억 VND의 손실을 봤습니다.

VNR 통계에 따르면 철도에서 돌을 던지는 사고가 증가하고 있는 것으로 나타났습니다. 2024년 상반기에만 열차에 돌과 흙을 던지는 사고가 75건 발생했고, 기관차와 객차 창문이 깨지는 사고가 79건 발생했습니다. 이러한 상황이 자주 발생하는 지역에는 Khanh Hoa(18건)가 포함됩니다. 동나이(15건), 빈딘(8건) 광남(8건) Binh Thuan과 Thua Thien Hue에는 각각 5개의 작물이 있습니다. Quang Tri, Quang Ngai 및 Ninh Thuan에는 각각 4개의 작물이 있습니다.

심지어 교통 안전과 승객 및 직원의 생명에 대한 우려에도 불구하고, 철도 산업은 최근 열차 창문을 깨는 돌멩이 던지는 상황을 막기 위해 광응아이성에 "도움을 요청"해야 했습니다. 적절한 예방 조치가 없다면 돌 던지기 사고는 주로 밤에, 사람이 없는 곳에서 발생하며 더 자주 발생할 것입니다.

1881년, 베트남과 인도차이나 최초의 철도 노선이 건설되기 시작했습니다. 길이는 71km로 사이공과 미토를 연결했고, 이후 전국 3개 지역을 가로지르는 총 길이가 2,600km로 확장되었습니다. 현재 국가 철도망은 총 연장 3,143km, 역 277개로 구성되어 있으며, 이 중 2,703km의 간선, 612km의 역 노선과 지선(7개 간선 포함)이 있습니다.

철도법(2017년 6월 16일 법률 제06/2017/QH14호) 제35조 제4장에 따르면, 기관사와 기관사 보조원은 열차 운행에 직접 종사하는 철도 직원으로, 남성의 경우 23세에서 55세, 여성의 경우 23세에서 50세로 규정되어 있습니다. 건강 증명서를 가지고 있다

복잡한 교통 체계와 오래된 인프라로 인해 기차 운전은 항상 사고의 위험이 도사리고 있어 위험한 직업으로 여겨진다. 더욱 우려스러운 것은 최근 몇 년 동안 철도대학이 학생 모집에 어려움을 겪고 있다는 것입니다. 최근 3년 동안 대학에서는 지원자가 10명 미만으로 몰려 수업을 개설하지 못했습니다. 자동차 운전사와 달리 기차 운전사는 기차만 운전할 수 있기 때문입니다. 일단 운전자로 일하기 시작하면, 많은 시험에 합격해야 하고, 정식 운전자가 되기까지는 수년간의 수련을 거쳐야 합니다. 현재 수입은 낮은 반면, 압박감과 위험은 높습니다.

본교에 입학하는 학생은 1) 보건부에서 정한 철도 기관사 규정에 따른 신장, 체중, 시력, 청력 등의 건강 상태가 양호해야 합니다. 고등학교를 졸업하고 학교 입학위원회에 의해 학교에 입학했습니다.

교육 과정을 마친 후, 학생들은 보조 기관사 1이 되기 위한 시험과 평가에 합격해야 합니다. 합격할 경우, 최소 24개월 연속 안전 열차 운전 경력과 30,000 안전 킬로미터 주행, 회사 규정에 따른 평균 연료 기준을 준수하고, 징계를 받지 않았으며, 서면으로 질책을 받거나 그 이상의 규정을 위반하지 않아야 보조 기관사 2 직위 시험을 볼 수 있습니다.

부조종사 2에서 기관차 운전사로 승진하려면 최소 36개월 연속으로 안전한 열차 운전 경력과 이와 유사한 조건을 갖춰야 합니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면, 100톤이 넘는 강철 블록을 정복하기 위해 "고삐를 잡은" 기사들처럼 공식적으로 위엄을 갖추려면 5~6년이 더 걸릴 것입니다.

아무리 직업에 대해 용감하고 과감하며 열정적이라 할지라도, 모든 철도 직원에게 충돌, 사고 또는 철도 사건(다른 차량이 기차에 충돌하거나, 폭풍과 홍수와 같은 자연재해가 철도 인프라 시스템을 위협하거나, 이물질이 기계의 안전을 직접 위협하는 경우 등)이 발생할 때마다 정상으로 돌아오는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 최상의 경우, 회복하는 데 시간이 걸리고 최악의 경우, 목적지까지 기차를 운행하기 위해 목숨을 잃습니다.

돌, 흙 등을 던지는 행위는 법률 위반으로, 행위의 성격과 피해 정도에 따라 행정적 또는 형사적 처벌을 받을 수 있습니다. 구체적으로, 공공질서 규정 위반에 관한 법령 144/2021/ND-CP에 따르면, 운행 중인 열차에 돌을 던지는 행위는 3,000,000~5,000,000 VND의 행정벌금이 부과됩니다. 다른 사람을 다치게 한 경우 모든 의료비를 지불해야 합니다.

2015년 형법 제134조 제1항 및 2017년 형법 개정법 제1조 제22항의 규정에 따라, 타인의 신체상해율이 11%에서 30% 사이이거나 11% 미만이지만 특정한 경우에는 3년 이하의 비구속 교정 또는 6개월에서 3년 이하의 징역에 처한다.

실제 상황을 고려하면, 앞으로 VNR은 각 부대에서 열차에 돌과 흙을 던지는 것을 막기 위한 대책을 동시에 시행하도록 촉구하는 것 외에도, 지방 당국과 경찰과 지속적으로 협력하여 철도 양안의 각 가구에 다가가 돌과 흙을 열차에 던지지 않겠다는 서약서에 서명하도록 홍보하고 동원해야 합니다.

노선을 따라 있는 지역 경찰은 기차에 돌을 던지는 사람들을 감시, 확인, 조사, 처리하고 억제해야 하며, 철도 산업은 학생들에게 이런 행동이 매우 위험하다는 것을 이해시키도록 돌 던지기 사건을 공지해야 합니다.

노동력 재생을 위한 조건 보장과 인적자원 유지를 위한 소득 증대 간의 균형을 맞추는 문제 외에도 가장 중요한 것은 여전히 ​​철도가 유일하고 우선적인 노선이기 때문에 사람들의 의식을 높이는 것입니다.

우리는 기관사에게 열차 안에서의 모든 순간을 즐겁고 편안하며 안전하게 만들기 위해 함께 노력해야 합니다.

출처: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html