새로운 소유주 아래에서 Bamboo Airways는 어떻게 발전할까요?

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Bamboo Airways의 새로운 소유자 Him Lam은 케이터링, 연료, 엔지니어링 분야의 많은 자회사로 구성된 생태계를 구축하는 것을 목표로 하며, 경영진에게 "이익을 내는 것"을 요구합니다.

많은 회의적 반응에도 불구하고 Bamboo Airways는 2019년 초에 첫 상업 비행을 시작했습니다. 전 FLC 회장 Trinh Van Quyet의 5성급 항공사라는 야망을 바탕으로 Bamboo Airways는 빠르게 항공기, 항공편 네트워크, 관련 서비스를 확장했습니다. Bamboo Airways는 첫 해 운항을 마치고 광동체 항공기를 운항하는 최초의 국내 민간 항공사가 되었으며, 이후 틈새 노선을 위해 베트남에 지역 제트 항공기를 도입하는 데 앞장섰습니다.

2021년 말까지 FLC의 고위 임원들이 법적 문제에 연루되기 전, Bamboo Airways의 항공 네트워크는 약 30대의 항공기로 국내 시장을 커버했으며, 시장 점유율은 약 20%였고 여러 국제 노선도 있었습니다.

새로운 투자자가 공식적으로 공개되기 전, Bamboo Airways의 사업 실적이 발표되었는데, Quyet 씨가 체포된 지 9개월 후인 2022년 말까지 누적 손실이 19조 3,000억 동이 넘었습니다. 작년 재무 보고서에 기록된 약 11조 VND의 처분손실을 제외하면 이 항공사의 누적 손실은 8조 VND가 넘고, 2022년 한 해만 해도 영업활동 손실이 약 4조 8,000억 VND에 달합니다.

"지난 5년은 회사 브랜드를 형성하고 다듬어 온 여정이었습니다. 앞으로 5년 동안 Bamboo Airways는 더욱 깊이 있고, 전문적이며, 더욱 효과적으로 발전할 것입니다." 이사회 상임 부회장이자 Quyet과 함께 Bamboo Airways 프로젝트를 초기 기획한 인물 중 한 명인 응우옌 응옥 쫑 씨는 6월 21일 주주총회에서 이렇게 말했습니다.

이번 회의에서 Him Lam은 Bamboo Airways가 FLC에서 완전히 분리된 후 새로운 투자자가 되었음을 공개적으로 발표했습니다. Duong Cong Minh 씨의 그룹은 부동산, 호텔 서비스, 골프장 등 여러 분야에서 운영되고 있습니다.

뱀부항공의 응우옌 민 하이 대표이사는 투자자들이 자신과 이사회에 "제대로, 신속하게, 그리고 수익을 내라"고 요구했다고 전했습니다. 즉, 회사는 작년 대비 손실을 50% 줄이고 내년부터 손익분기점에 도달해 2025년에는 흑자를 낼 것으로 기대하고 있습니다.

이러한 새로운 투자자의 바람을 충족시키기 위해 Bamboo Airways는 생산 및 사업 규모 확대와 비용 절감을 우선시합니다.

2022년 Bamboo Airways의 순수익은 3.3배 증가하여 11조 7,000억 VND를 넘어설 것으로 예상됩니다. 하지만 하이 씨는 회사가 아직 손익분기점을 찾지 못했다고 말했습니다. 항공사는 제공된 좌석당 효율성을 살펴볼 때에만 손익분기점을 맞출 수 있다고 그는 설명했습니다. 작년 Bamboo Airways의 좌석당 비용(CASK) 비율은 6.96센트(2021년 대비 30% 감소)였고, 좌석당 수익(RASK) 비율은 20% 증가해 5.25센트였습니다. 따라서 앞으로 Bamboo Airways의 경영진은 RASK 지수를 높이고 CASK를 낮추기 위해 가능한 모든 조치를 취해야 합니다.

생산 규모와 수익을 늘리기 위해 Bamboo Airways는 항공기를 더 추가해야 했습니다. Hai 씨는 현재 항공기가 30대밖에 되지 않아서 항공사가 여전히 손해를 볼 것이라고 단언했습니다. 이에 따라 항공사는 2026년까지 매년 8~10대의 항공기를 늘릴 계획이다. 이와 함께 항공사는 현재 항공기 1대당 하루 평균 10시간 이상으로 항공기 운항 시간을 늘리기 위한 노력도 해야 할 것입니다.

비용과 관련하여 Bamboo Airways CEO는 시장 침투 초기 단계에서는 생산량이 적어 일부 회사 서비스의 가격 수준이 기존 항공사보다 20~30% 더 높다고 밝혔습니다. 하지만 하이 씨는 Bamboo Airways가 현재 가격 인하 협상 시 유리한 생산 능력을 갖추고 있다고 말했습니다.

동시에 Bamboo Airways는 화물, 엔지니어링, 지상 서비스, 케이터링, 연료 및 교육과 같은 자회사를 설립하여 비용을 최적화할 수도 있습니다. 실제로 이는 국내 항공 대기업인 베트남 항공과 비엣젯 항공도 시행하고 있는 전략입니다.

Trong 씨에 따르면 Bamboo Airways의 화물 회사는 1월 1일부터 운영되고 있다고 합니다. 항공기 엔지니어링 등 다른 회사도 9월 1일부터 입주할 것으로 예상된다. 석유회사가 9월부터 콘다오 공항에서 첫 제품을 출시합니다. 내년 초부터 항공사 케이터링 및 지상 서비스가 도입됩니다. 최근 Him Lam Land는 Saigon Ground Services Company(SGN)의 주요 주주가 되었는데, SGN은 탄손누트 공항과 여러 다른 공항에서 물류 서비스를 제공하는 시장 점유율이 높은 사업부입니다.

Duong Cong Minh 씨는 Bamboo Airways를 인수할 당시, 이 회사를 "아시아 규모의 항공사"로 발전시키고 싶어했습니다. 그는 일본 전문가들을 Bamboo Airways에 초대했습니다. 이 그룹은 2010년대 초반에 파산한 항공사인 일본항공을 성공적으로 구조조정한 그룹이기도 합니다. 뱀부항공 이사회 신임 임기에는 일본항공 전 부사장 오시마 히데키가 회장직을 맡게 됩니다.

"우리가 직접 할 수는 있지만 시간이 더 걸릴 것입니다. 경험을 바탕으로 전문가들이 Bamboo Airways가 항공 동맹에 가입하고 전 세계 항공사와 더욱 편리하게 협력할 수 있도록 도울 것입니다."라고 응우옌 민 하이(Nguyen Minh Hai) 씨는 말했습니다.

IPO 계획과 관련하여 Bamboo Airways CEO는 항공사가 규정된 조건을 충족하면 2026년 말에 국내 주식 시장에 상장할 계획이라고 말했습니다. 이 항공사는 이전에 미국에서 IPO를 원했습니다. Bamboo Airways의 이사회 의장은 IPO를 목표로 생각하지 않고, 단지 자원을 더 쉽게 마련하고 동원할 수 있는 수단으로만 생각한다고 말했습니다. 뱀부항공의 목표는 유럽 대륙에서 큰 규모의 사업을 구축하는 것입니다.

이 항공사는 불확실한 항공 시장 회복과 전반적인 경기 침체라는 맥락에서 여전히 많은 문제에 대처해야 할 것입니다. 작년 말 이후 여행 수요가 회복되면서 세계적으로 항공기가 부족해지고, 항공기 임대 가격이 상승했기 때문에 현재 항공기의 규모를 빠르게 늘리는 것은 간단한 일이 아닙니다. 하이 씨는 또한 항공사의 이전 경영진과 같은 가격으로 항공기를 임대하는 것이 지금은 어렵다고 인정했습니다.

항공 시장에서는 서비스 품질과 가격 외에도 비행 시간도 승객 수와 사업 수익을 결정하는 중요한 요소입니다. 후발 항공사인 Bamboo Airways는 국내선과 국제선 모두 비행 슬롯(이륙/착륙 시간)을 할당받는 데 어려움을 겪고 있습니다.

슬롯 구분은 역사적 요인에 따라 결정되며, 새로운 항공사가 적합한 슬롯을 확보하는 데는 시간이 걸립니다. 하이 씨는 예를 들어 베이징 공항(중국)에서 새로운 항공사가 야간 이륙 시간대를 할당받았다고 말했습니다. 3개월 후에 재평가가 있을 예정입니다. 만약 어떤 항공사가 제대로 운영되지 않거나 출발하지 않을 경우, 나중에 오는 항공사의 슬롯을 1시간 일찍 업그레이드할 수 있습니다. 따라서 야간 운항에서 주간 운항으로 전환하려면 새로운 항공사가 1~2년을 기다려야 할 수도 있습니다.

국내선 황금노선인 하노이-호치민시에 대해 하이 씨는 베트남항공이 최고 비행 시간의 약 64%를 차지하고 있고, 뱀부항공은 10% 정도만 차지하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 그는 항공사의 입장에서도 비행 일정을 최적화하는 것이 어려운 일이라고 인정했다.

안 투

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