[사진] '오지산'에 숲과 바다를 잇는 고속도로가 건설되고 있다.

NDO – 3개 구성 프로젝트 중, 구성 프로젝트 2인 칸호아-부온마투옷 고속도로는 칸호아 및 닥락 성의 영토에 있으며, 길이가 약 37.5km이고, 교통부가 관리하고 있습니다. 지형이 가장 복잡하여 높은 언덕과 깊은 협곡이 많아 건설 작업에 많은 어려움이 있습니다.

이 프로젝트는 3개의 구성 프로젝트로 나뉩니다. 카인호아 성의 Km 0+000에서 Km 32+000까지 이어지는 약 32km 길이의 구성 프로젝트 1은 총 투자액이 5,6320억 VND이며, 카인호아 성 인민위원회가 관리하고 있습니다. 2번째 구성 프로젝트는 카인호아 및 닥락 지방의 영토에 걸쳐 약 37.5km 길이의 Km 32+000에서 Km 69+500까지 이어지며, 총 투자액은 9,818억 VND이고, 교통부가 관리합니다. 3번째 구성 프로젝트는 Km 69+500~Km117+866으로 길이는 약 48.5km이고, 총 투자액은 6,4850억 VND이며, 다크락성 인민위원회가 관리 기관입니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계는 2023년 6월 18일에 시작되었습니다. 완료 단계에서 이 프로젝트는 설계 속도가 시속 80~100km인 고속도로 규모로 투자됩니다. 1단계 투자는 4개 차로의 제한된 규모로 진행되며, 도로바닥 폭은 17m입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 21조 9,350억 VND이며, 2026년까지 교통량이 많은 일부 구간을 기본적으로 완료하고 2027년에 동시 운영을 개시하는 것이 필요합니다.

3개 구성 프로젝트 중, 칸호아 및 닥락 지방의 영토에 있는 약 37.5km 길이의 Km 32+000-Km 69+500에 이르는 구성 프로젝트 2는 교통부에서 관리하는데, 많은 높은 언덕과 깊은 협곡이 있는 가장 복잡한 지형으로 인해 건설 작업이 가장 어려움에 직면해 있습니다.

Deo Ca 그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행한 XL01 패키지만 해도 총 길이가 11km에 이르지만, 그 중 1.7km 길이의 터널 1개와 3.6km 길이의 다리 10개가 포함됩니다. 그러나 지방 행정 기관과 기능 기관의 주의와 노력으로; 교통부 프로젝트 관리 위원회 6과 합작 계약자의 보고서에 따르면, 지금까지 계약자는 11km당 10.7개의 토지를 인도하여 97%에 도달했습니다.

현재 데오카 그룹이 이끄는 계약자 컨소시엄은 인력 250명, 오토바이 및 장비 160대를 동원했고, 피닉스 터널 2개 팀, 도로 공사 5개 팀, 교량 및 도로 공사 5개 팀을 포함한 총 12개 건설팀을 파견했습니다. 실제 산출량은 80.5/3,083억 VND로 2.6%에 달한다. 건설에 필요한 자재를 공급하기 위해 건설 단위는 피닉스 터널에서 굴착한 암석을 프로젝트 관리 위원회 구역과 터널 굴착 구역으로 이어지는 도로를 따라 펼쳐야 하며, 이를 통해 이동이 더 편리해야 합니다.

계획에 따르면 2024년 12월 31일까지 생산량이 19%에 도달하고 패키지는 2027년 6월에 완료될 예정입니다. 따라서 입찰 관리 위원회 대표는 투자자와 관련 단위가 부지 정리, 폐기물 처리, 자재 공급원 및 전력 공급원과 관련된 문제를 처리하기 위해 계속 협력하여 계약자가 우기가 오기 전에 화창한 날씨를 활용하여 건설을 순조롭게 조직할 수 있도록 권고합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨는 전력 공급 문제가 패키지 진행에 직접적인 영향을 미친다고 말했습니다. 공사의 진전을 보장하기 위해, 계약자들은 건설에 필요한 22kV 전력선 시스템과 변전소에 투자하기 위해 적극적으로 자체 자금을 사용했습니다. 하지만 완공 후 몇 달이 지났지만 변전소에는 아직 전기가 공급되지 않았습니다. 많은 기계, 장비 및 자재 생산 클러스터는 건설을 위해 발전기를 사용해야 하며, 이로 인해 계약자에게 막대한 추가 비용이 발생합니다.

계산에 따르면, 구성 프로젝트 2에 참여하는 계약자의 총 부하 수요는 약 20.6Mw입니다. 하지만 다크락 전력회사에서 점검한 결과, 이 프로젝트의 전력 공급선에 남은 부하량은 약 6.4Mw에 불과했습니다. 따라서 지방 자치 단체와 기능 부서에서는 계약자가 프로젝트 공사 진행 속도를 높일 수 있도록 어려움과 장애물을 제거하는 데 주의를 기울여야 합니다.

6월 마지막 날, Nhan Dan 신문 기자들이 이 "외딴 지역"에 가서 Deo Ca 그룹의 합작 투자로 숲과 바다를 연결하는 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 고속도로의 구성 요소 3인 패키지 XL01의 공사 모습을 촬영했습니다.

아래는 현장 사진입니다.

기자들이 부온마투옷 시에서 출발해 국도 26호선을 따라 약 200km를 이동하고 수십 킬로미터의 가파른 언덕을 지나서야 닥락성, 므드락군, 쿠산코뮌에 위치한 데오까그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행하는 XL01 패키지 건설 지역에 도착했습니다.

2번째 구성 요소 프로젝트는 카인호아와 닥락 성의 영토에 있는 약 37.5km 길이의 카인호아-부온마투옷 고속도로로, 교통부가 관리 기관으로 참여하고 있으며, 높은 언덕과 깊은 협곡이 많은 가장 복잡한 지형으로 인해 건설 공사가 가장 어려움에 직면해 있습니다.

현재까지 계약자에게 인도된 XL01 패키지 현장은 11km당 10.7개로 97%에 도달했습니다.

XL01 패키지의 프로젝트 관리 보드의 작업 공간은 산과 숲 사이의 공사 현장에 바로 건설되었습니다.

계약자는 칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 패키지 건설에 필요한 차량과 기계를 수집합니다.

트럭이 칸호아-부온마투옷 고속도로를 평평하게 하기 위해 토양을 운반하고 있습니다.

XL01 패키지, 구성 프로젝트 2에 따라 칸호아-부온마투옷 고속도로의 경사면을 건설하는 계약자입니다.

건설업체들이 칸호아-부온마투옷 고속도로에 다리를 짓기 위해 굴착 작업을 하고 있다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 패키지에 따른 교량 건설용 강철이 준비되었습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 구간에 있는 여러 다리가 현재 건설 중입니다.

닥락성, 므닥구를 통과하는 칸호아-부온마투옷 고속도로 구간의 구성 프로젝트 2의 패키지 XL01은 데오 카 그룹이 이끄는 계약자 컨소시엄에서 많은 높은 산을 통과하여 시행합니다.

특히, 데오 카 그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행하는 XL01 패키지에는 길이 1.7km의 피닉스 터널이 있는데, 이는 칸호아-부온마투옷 고속도로에서 가장 긴 터널이다.

서쪽 터널을 개통하고 터널을 파기한 지 1개월이 넘었고, 계약자는 오른쪽 터널과 왼쪽 터널 모두 약 50m 길이의 터널을 파냈습니다.

데오 카 그룹은 오스트리아의 새로운 NATM 방식을 적용해 피닉스 터널을 굴착합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨에 따르면, 오스트리아의 새로운 NATM 터널링 방식은 현재 세계에서 가장 빠른 속도를 자랑하며 안전성 수준도 매우 높습니다.

Nhan Dan 신문 기자들이 칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 투자 프로젝트인 피닉스 터널에서 작업하고 있습니다.

엔지니어들이 피닉스 터널 보링 머신과 칸호아-부온마투옷 고속도로를 운영합니다.

피닉스 터널 엔지니어들은 모두 매우 젊고 대부분이 베트남인이었습니다.

엔지니어들이 피닉스 터널의 드릴 비트를 점검하고 있습니다.

엔지니어들이 피닉스 터널에서 작업하고 있습니다.

1m를 파는 때마다 돔을 강철로 보강하고 콘크리트를 뿌린 후 터널을 계속 파야 합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨에 따르면 피닉스 터널을 파는 것이 편리한 이유는 터널의 지질이 모두 바위이기 때문입니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로의 피닉스 터널을 내부에서 본 모습.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨는 데오 카 그룹이 이끄는 합작 계약자가 건설 중인 구역을 소개했습니다.

출처: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html