디엔차우-바이봇 고속도로 개통 전 5개 고가도로

응에안 - 디엔차우-바이봇 고속도로의 산과 댐을 지나는 고가도로에는 쑤언즈엉 1, 2가 포함됩니다. Than Vu 1, 2, O O는 긴급히 완공 중이며, 4월 30일에 교통이 개방될 예정입니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로는 총 11,150억 VND가 넘는 투자로 2021년 5월에 공사가 시작되었습니다. 이 노선의 시작점은 응에안성, 디엔차우현, 디엔캇 지역이며, 응이썬-디엔차우 고속도로를 연결합니다. 종점은 Bai Vot - Ham Nghi 고속도로 교차로에 있는 Ha Tinh 성 Duc Tho 현의 Thanh Binh Thinh 면에 있습니다. 응에안을 통과하는 구간은 길이가 44.4km이고, 하띤을 통과하는 구간은 길이가 4.9km입니다.

북쪽에서 남쪽으로 전체 노선에는 디엔차우 구와 응이록 구, 응에안 성을 통과하는 산과 댐을 가로지르는 고가도로 5개가 있으며, 여기에는 쑤언즈엉 1, 2가 포함됩니다. 션우 1, 2 그리고 오오. 다리를 건설하기 위해, 어떤 장소에서는 건설업체가 언덕 전체를 평평하게 만들고 댐 호수 아래에 수십 미터 높이의 기둥을 세워야 했습니다.

설계에 따르면 이 다리는 폭 17.5m, 차선 4개로 중앙에 단단한 중앙분리대가 있습니다. 총 건설비용은 약 1조 VND이다.

사진은 응이록 현, 응이동 사에 있는 탄부 2교량의 현재 모습과 2023년 10월 기둥이 무너졌을 당시의 모습입니다. 이 프로젝트는 길이가 1,280m이고, 슈퍼 T 거더 경간이 32개이며, 이 노선에서 가장 긴 오프로드 고가도로입니다.

쑤언즈엉 1 다리는 디엔차우 구, 디엔푸 코뮌에 있으며, 두 개의 작은 산을 감싸고 있는 22개의 슈퍼 T 거더 경간으로 구성된 길이 880m의 다리입니다.

호아 히엡 회사의 사령관인 엔지니어 타이 바 룩은 이 지역이 대부분 계곡이기 때문에 실현 가능한 해결책은 산 위로 고가도로를 건설하고 댐을 짓는 것이라고 말했습니다. 우리가 도로를 건설한다면 채워야 할 재료가 매우 크기 때문에 많은 어려움에 직면하게 될 뿐만 아니라, 주변 경관에도 영향을 미치게 됩니다.

남북 고속도로에서 가장 복잡한 지질구조인 탄부 터널과 연결된 쑤언즈엉 2교량은 길이 808m, 기둥 19개, 교대 2개, 슈퍼 T 거더 경간 20개로 구성되어 있습니다. 가장 낮은 기둥의 높이는 8m이고, 가장 높은 기둥의 높이는 52m가 넘습니다. 이곳은 디엔쩌우-바이봇 노선 전체에서 가장 높은 기둥이 있는 고가도로입니다.

엔지니어 루크에 따르면, 쉬안즈엉 2는 쉬안즈엉 댐을 가로지르기 때문에 지질이 매우 약하고, 원래 설계는 짧은 보어 말뚝이어서 품질이 보장되지 않을까봐 걱정했습니다. 그런 다음 해당 부서는 설계를 조정하여 파일을 더 깊게 굴착하여 음수점을 40m로 설정하여 제한을 극복했습니다.

4월 11일, 호아히엡 회사는 탄부 터널의 북문인 쑤언즈엉 2교량에 아스팔트 콘크리트를 뿌리기 위해 기계와 노동자를 동원했습니다.

같은 날, 계약자들은 나머지 4개 교량에도 동시에 공사를 시행했습니다. 아스팔트 고가도로는 4월 18일까지 완공될 예정이며, 개통식은 약 2주 후에 열릴 예정입니다.

다리의 상부 구조는 두 대의 크롤러 크레인으로 설치된 슈퍼 T 거더입니다. 무게가 거의 100톤에 달하는 길고 무거운 들보를 들어올리기 위해 건설 부문에서는 들어올리는 힘이 250톤인 크레인을 사용해야 했습니다.

3월 초에 비해 쑤언즈엉 2교 연결 지점이 폐쇄되었습니다.

Than Vu 터널 남쪽에는 Nghi Loc 현 Nghi Dong 면에 있는 Than Vu 1 다리가 있습니다. 다리 길이는 120m이고, 터널 입구와 연결되는 3개의 슈퍼 T 거더 경간이 있습니다. 현재까지 기본적인 교량 상판 건설 단계는 완료되었습니다.

탄부 2교량은 탄부 1교량을 연결하며, 31개의 기둥으로 구성되어 있으며, 가장 높은 기둥은 약 50m이고, 공사는 2022년 초에 시작되었습니다. 처음에는 악천후, 계속되는 비, 계약자가 땅을 개간하기 위해 소나무를 베어내는 작업을 지원했기 때문에 노선상의 다른 프로젝트보다 착공이 더 느렸습니다.

탄부 2는 험준한 산림 속에 위치해 있습니다. 건설 과정에서 원자재와 연료 가격이 상승하여 건설업체는 많은 어려움을 겪었습니다. 원래 계획에 따르면, 탄부 2 다리 건설은 다리 중간에서 양쪽 끝으로 진행되며, 각 방향으로 1개의 거더가 설치됩니다.

시간을 단축하기 위해 엔지니어는 건설 솔루션을 바꾸어 높은 언덕 위에 거더 주조장을 만들고 수평 창끝과 결합하여 양쪽 방향으로 세로로 거더를 발사했습니다. 덕분에 피크타임에는 한 유닛이 한 달에 5비트를 수행할 수 있으며, 평균적으로는 3비트를 수행합니다.

탄부 2에서 약 200m 떨어진 곳에 응이록 구, 응이동 마을의 호수와 소나무 숲을 가로지르는 O O 다리가 있습니다. 다리 길이는 880m, 너비는 17.5m이고 경간은 22개, 슈퍼 T 거더 경간은 154개입니다. 현재 전체 공사 규모는 95%가 넘었습니다.

전체 노선을 따라 있는 고가교와 마찬가지로, O O 교량은 북쪽에서 남쪽 방향으로 오른쪽에 배수 시스템을 갖추도록 설계되었으며, 각 지점 간의 거리는 2m입니다.

디엔짜우-바이봇 고속도로에는 산과 댐 고가도로 5개 외에도 다른 교량 26개(노선을 따라 18개, 경로를 가로질러 8개)가 있으며, 이 중 많은 교량이 이미 운영에 들어갔습니다. 사진 속의 노동자들은 4월 초에 흥응우옌 구, 흥타이 코뮌을 따라 고가도로를 건설하고 있다.

지난 3월 16일, 응에안성과 하띤성을 연결하는 람강과 라장강을 가로지르는 약 4.1km 길이의 훙덕교가 완공되었으며, 남북 고속도로 전체에서 가장 긴 강을 건너는 교량으로, 5월 초에 완공될 예정입니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로의 하이라이트는 5개의 고가도로이며, 차량은 산, 숲, 호수, 댐을 통과합니다.

건설사는 탄부 터널 남쪽에 사진을 찍고 커피를 판매할 수 있는 체크인 포인트를 마련하면 지역이 관광객을 유치하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

사진은 오후 늦은 시간의 O O 호수 위의 O O 다리입니다. 이곳은 젊은이들이 기념사진을 찍기 위해 자주 찾는 곳이기도 합니다.

5번 국도는 디엔짜우-바이봇 고속도로의 산과 댐을 지나갑니다. 그래픽: Hieu Nguyen

교통부에 따르면, 디엔차우-바이봇 프로젝트는 디엔차우 구, 디엔캇 사의 국도 7호선 교차로에서 시작하여 응에안 성, 흥응우옌 구, 흥타이 사의 국도 46B 교차로까지 30km 구간을 4월 30일 이전에 개통하는 것을 목표로 합니다. 나머지 19km 구간은 지반이 약하여 하중을 가하는 데 시간이 필요하므로 나중에 완공할 예정입니다.

Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company(프로젝트 기업)의 부사장인 Truong Duc Lien 씨는 전체 프로젝트의 입찰 패키지가 계약 규모의 82%에 도달했다고 말했습니다. 계약자는 일정을 맞추기 위해 100개가 넘는 건설팀에 거의 2,000명의 근로자를 동원하고 장비를 최대한 활용하고 있습니다.

"4월 30일에 30km가 개통될 예정인데, 생산량은 현재 90%를 넘었습니다. 날씨가 좋다면 계획이 보장될 것입니다." 리엔 씨가 말했습니다.

Vnexpress.net

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