'សូម' ដំឡើងថ្លៃចុះឈ្មោះ ដើម្បីការពារការកកស្ទះចរាចរណ៍

បង្កើនប្រាក់ចំណូល បង្កើនកម្លាំងពលកម្ម

ដូចដែល លោក Thanh Nien បានរាយការណ៍ថា ស្ថានភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនាពេលខាងមុខ ទំនងជានឹងមានការកកស្ទះម្តងទៀត ព្រោះអធិការយានយន្តដែលកំពុងនៅក្រៅឃុំនឹងបង្ហាញខ្លួននៅតុលាការនាពេលខាងមុខនេះ។ នេះជាបញ្ហាដែលអង្គភាពដឹកជញ្ជូនមានការព្រួយបារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ព្រោះថាចុងឆ្នាំ និងដើមឆ្នាំ គឺជាពេលវេលាដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរកើនឡើង។ ដូច្នេះហើយ កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែតុលា សមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានបញ្ជូនទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលបង្ហាញពីកង្វល់ខាងលើ។

“Xin” tăng phí đăng kiểm để chống ùn tắc - Ảnh 1. — ថ្លៃចុះឈ្មោះមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាសមរម្យទៀតទេ។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានស្នើថា៖ "ដើម្បីបំពេញតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្ន សមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដឹកនាំការកែសម្រួលតម្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីសម្រួលដល់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យបានទាន់ពេលវេលា"។

ពន្យល់បន្ថែមពីហេតុផលនៃអនុសាសន៍នេះ លោក Nguyen Van Quyen មានប្រសាសន៍ថា៖ “តម្លៃត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចេញក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ហើយបន្ទាប់ពីអនុវត្តលើសពី ១០ ឆ្នាំ វាលែងសមស្របទៀតហើយនៅពេលដែលតម្លៃបញ្ចូលមានការកើនឡើងដូចជា ប្រាក់ខែ និងថ្លៃភ្លើង។ ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយចំនួនក្នុងការងារអធិការកិច្ចក៏កើនឡើងការចំណាយខ្លះបើធៀបនឹងពេលមុនៗ ម៉្យាងទៀតត្រូវបង់ប្រាក់ឈ្នួលបន្ថែមតាមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីស្ដារសមត្ថភាពអធិការកិច្ចតាមសមត្ថភាពរបស់មណ្ឌលអធិការកិច្ច បញ្ហាធនធានមនុស្សជាកត្តាសម្រេចដើម្បីទាក់ទាញធនធានមនុស្សចំណូលកម្មករជាកត្តាសម្រេច»។

បច្ចុប្បន្ន ផែនការកែសម្រួលតម្លៃត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចុះបញ្ជីរបស់វៀតណាម ហើយកំពុងរង់ចាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតម្លៃ (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំបន្ត។ ដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតម្លៃ (ធ្វើវិសោធនកម្ម) សេវាអធិការកិច្ចនៅតែជាសេវាកម្មចាំបាច់ ដូច្នេះតម្លៃត្រូវតែគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ហើយមិនអាចទុកឲ្យអណ្តែតបានឡើយ។ យោងតាមផែនការកែសម្រួលតម្លៃដែលរំពឹងទុក តម្លៃជាមធ្យមនៃសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងកើនឡើងប្រហែល 28% ហើយប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ វាអាចអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។

ចំណុចដែលត្រូវកត់សម្គាល់គឺប្រសិនបើរថយន្តបរាជ័យក្នុងជំហានណាមួយ បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ត្រឡប់មកត្រួតពិនិត្យជាលើកទីពីរ មជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ ហើយយកតែថ្លៃសេវាសម្រាប់អនុវត្តជំហាននោះប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឲ្យការប្រមូលតាមចំនួនអធិការកិច្ចដូចករណីបច្ចុប្បន្ន។

ខ្លាចស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងដដែល

នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំលេខ 08/2023 អនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះមិនមែនពាណិជ្ជកម្មដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 ដើម្បីពន្យារវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយម្ចាស់យានយន្តមិនចាំបាច់យកយានជំនិះរបស់ពួកគេទៅត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះជាង 1.4 លានគ្រឿងអាចពន្យារវដ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែនៅដើមខែធ្នូ នៅពេលដែលការពន្យារផុតកំណត់ យានជំនិះជាច្រើននឹងត្រូវត្រលប់មកវិញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

យោងតាមស្ថិតិពីការចុះបញ្ជីវៀតណាម បច្ចុប្បន្ននេះមានមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចំនួន 271/288 នៅទូទាំងប្រទេសដោយមានខ្សែត្រួតពិនិត្យចំនួន 435/536 ដែលដំណើរការជាមួយនឹងសមត្ថភាពសេវាប្រចាំខែអប្បបរមាជាមធ្យមចំនួន 626,400 គ្រឿង។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023 មានយានយន្តប្រហែល 677,802 គ្រឿងដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសរថយន្តចំនួន 275,853 គ្រឿងក្នុងខែវិច្ឆិកា និង 401,949 គ្រឿងក្នុងខែធ្នូ។ នៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនយានយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យប្រចាំខែនឹងកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យដែលរំពឹងទុកគឺ 503,276 គ្រឿង។ ដូច្នេះ ជាទូទៅសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅតែឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ប៉ុន្តែដោយសារការបែងចែកភូមិសាស្ត្រមិនស្មើគ្នានៃដង់ស៊ីតេនៃមណ្ឌលអធិការកិច្ច មានការខ្វះខាត និងលើសចំណុះ ដូច្នេះហើយទើបគេព្យាករណ៍ថា នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ នឹងមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះអធិការកិច្ចក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន៧ រួមមាន៖ Dong Thap, Ha Giang, Hanoi, Kon Tum, Thua Chien-Hue, Ho, Tra. នៅឆ្នាំ 2024 នឹងមានតំបន់ចំនួន 4 បន្ថែមទៀតដែលប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ដូចគ្នា។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានអត្ថាធិប្បាយថា ទីក្រុងពិតជានឹងជួបប្រទះការកកស្ទះនៅពេលត្រួតពិនិត្យយានយន្តម្តងទៀត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានរថយន្តថ្មីប្រមាណ ១៥០ ទៅ ២០០គ្រឿង បានចុះឈ្មោះសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយយានយន្តដែលការត្រួតពិនិត្យបានផុតកំណត់នាពេលខាងមុខនឹងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ខ្លួនលើការស្វែងរកធនធានមនុស្សបន្ថែម ពីព្រោះស្ថានីយចំនួន 3 របស់ខ្លួនដែលមាន 14 DKV ត្រូវបានកាត់ទោស។

ប្រធាននាយកដ្ឋានចុះឈ្មោះក៏បានឲ្យដឹងដែរថា នៅមានមណ្ឌលចុះឈ្មោះជាច្រើនទៀតដែលកំពុងស៊ើបអង្កេត និងផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភ្នាក់ងារនគរបាលមូលដ្ឋានដែលអាចថានៅពេលខាងមុខនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំ និងមណ្ឌលចុះឈ្មោះអាចនឹងត្រូវកាត់ទោស ឬអាចឃាត់ខ្លួនបាន ដូច្នេះចំនួនមណ្ឌលចុះឈ្មោះអាចនឹងបន្តខ្វះខាត។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលអធិការត្រូវបាននាំយកមកកាត់ទោស វាក៏នឹងបង្កើតអស្ថិរភាពផ្លូវចិត្ត និងសម្ពាធសម្រាប់អធិការផ្សេងទៀតដែលកំពុងធ្វើការ ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃផលិតភាព និងប្រសិទ្ធភាពអធិការកិច្ច។

ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តចុងឆ្នាំ នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានបញ្ជូនឯកសារទៅមូលដ្ឋាន ស្នើសុំការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសេចក្តីណែនាំរបស់នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ក្នុងសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការបដិសេធមិនចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និងត្រាត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ករណីដែលមានពិការភាព ឬការខូចខាតដែលមិនសំខាន់ដូចមានចែងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ (ដូចជា៖ ផ្លាស់ប្តូរក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មទៅទំហំដូចគ្នា ស្លាកលេខមិនត្រូវបានដំឡើងដោយសុវត្ថិភាព...); រៀបចំម្ចាស់យានយន្តឱ្យចុះឈ្មោះដោយផ្ទាល់តាមរយៈការចេញលេខសៀរៀល តាមអ៊ីនធឺណិតតាមរយៈកម្មវិធីកម្មវិធី និងទម្រង់សមស្របផ្សេងទៀត ជៀសវាងប្រតិបត្តិការរបស់ "ឈ្មួញកណ្តាលរថយន្ត"។

ទិដ្ឋភាពរហ័សម៉ោង ៨យប់៖ ព័ត៍មានបែប Panoramic នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនឹងកាន់តែពិបាក

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីការអនុវត្តអនុក្រឹត្យលេខ ១៣៩/២០១៨ និងក្រឹត្យលេខ ៣០/២០២៣ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រិត្យ ១៣៩/២០១៨ ស្តីពីអាជីវកម្មសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

ចំណុចគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺបទប្បញ្ញត្តិដែលនៅពេលមានតម្រូវការវិនិយោគសាងសង់អង្គភាពអធិការកិច្ច ត្រូវតែមានសំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីឲ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីទីតាំងដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់សាងសង់អង្គភាពអធិការកិច្ច។ ទីតាំងរបស់អង្គភាពអធិការកិច្ចត្រូវតែស្របទៅតាមគោលបំណង ផែនការ និងផែនការប្រើប្រាស់ដីក្នុងមូលដ្ឋាន និងធានាថាដង់ស៊ីតេនៃអង្គភាពអធិការកិច្ចក្នុងតំបន់ ខេត្ត និងក្រុងជាប់គ្នាក្នុងតំបន់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា សមស្របក្នុងទិសដៅកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើររបស់យានជំនិះទៅកាន់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសនៅតំបន់ដាច់ស្រយាល និងកោះ។

ប្រភពតំណ