តើល្បឿនណាដែលសមរម្យនៅលើផ្លូវហាយវេ?

នឹងបង្កើនល្បឿនពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់ប្រតិភូលោក Tran Quang Minh៖ "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលបានបញ្ចប់ និងដំណើរការបានអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ?" រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនកំណត់ចំនួន 4 គឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវជាច្រើន ប្រសិនបើវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងទាំងស្រុងតាមការគ្រោងទុក អាចរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាផ្លូវ Ha Long - Mong Cai និង Hanoi - Hai Phong ជាដើម។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយយោងទៅតាមកត្តាបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Phap Van - Cau Gie រត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែ Cau Gie - Ninh Binh មានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហេតុផលគឺគ្រាន់តែបន្ថែមកត្តារដុបអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផ្លូវហាយវេប្រែទៅជា "ល្បឿនយឺត" ដោយសារតែផ្លូវតិចតួច និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់

ទាក់ទិននឹងសំណួរ៖ "ការដឹងអំពីភាពខ្វះខាតនៃល្បឿនលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការសិក្សាដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើស្តង់ដារសមស្របនឹងការពិតឬអត់? 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ។

ដំណឹង​នៃ​ការ​បង្កើន​ការ​កំណត់​ល្បឿន​លើ​មហាវិថី​ភ្លាមៗ​បាន​ទទួល​ការ​គាំទ្រ​ខ្លាំង​ពី​អ្នក​បើក​បរ។ លោក Le Van Hai (រស់នៅស្រុក Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ) បានប្រដូចវាទៅនឹង "បង់ថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿន បើកបរក្នុងល្បឿនភូមិ"។ នៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូង លោក Hai ពិតជារំភើបចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះបើតាមព័ត៌មានគ្រោងទុក ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវហាយវេលំដាប់ A ដែលមានល្បឿនរចនា ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទីក្រុង Tien Giang ត្រឹមតែប្រហែល ៣០ នាទីប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឲ្យ ៩០ នាទីដូចកាលពីមុន។ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលយើងអាចរីករាយនឹងអារម្មណ៍នៃ "រថយន្តរបស់យើងកំពុងបើកបរលើផ្លូវ" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនេះពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។

យឺតជាងផ្លូវជាតិ ជាធម្មតាពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ លើផ្លូវធំអាចបើកបរបានប្រហែល 60 - 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមានពេលខ្លះច្បាស់លាស់ អ្នកមិនអាចបើកលឿនបានទេ ព្រោះផ្លូវហាយវេអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់រថយន្ត 7 កៅអី រថយន្តថ្មី ល្បឿននេះគឺយឺតខ្លាំងណាស់។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលទើបនឹងបើកថ្មីដូចជាផ្លូវ Vinh Nhao - T Phan Thiet ឬ Cam. គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​ល្បឿន​អប្បបរមា​គឺ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង អ្នកបើកបរ​គ្រាន់តែ​សង្ឃឹម​ថា​អាច​បើកបរ​បាន​តាម​ស្តង់ដារ​ផ្លូវជាតិ​ពី ១០០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ប៉ុន្តែ​តាម​ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន សូម្បី​តែ ៩០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ក៏​ល្អ​ដែរ​»​។

គាំទ្រសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ បានវិភាគថា៖ ទាក់ទងនឹងកត្តាបច្ចេកទេស មានគោលគំនិតចំនួន ៣ នៃ “ល្បឿន” សម្រាប់យានជំនិះ៖ ល្បឿនបច្ចេកទេស ល្បឿនប្រតិបត្តិការ និងល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងនោះល្បឿនបច្ចេកទេស គឺជាល្បឿនយានយន្តដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ជាមួយនឹងម៉ូដែលរថយន្តថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកបើកបរជារឿយៗអាច "លោត" ទៅ 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយគ្រាន់តែប៉ះឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ការបើកបរជាធម្មតានៅលើផ្លូវធំ និងធំទូលាយដែលមានផ្លូវកណ្តាលដែលមានដើមឈើដូចជាផ្លូវ Vo Van Kiet (HCMC) ដែលមានល្បឿនកំណត់ពី 60 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ព្រោះឥឡូវនេះវាពិបាករួចទៅហើយ។ ប្រសិនបើបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ហើយរក្សាការបិទបើកក្នុងល្បឿនទាប ការដោះស្រាយបច្ចេកទេសនឹងកាន់តែពិបាក។

ល្បឿនប្រតិបត្តិការ គឺជាល្បឿនដែលយានជំនិះត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យរត់។ លិបិក្រមនេះក៏ត្រូវគណនាឱ្យសមនឹងប្រភេទរថយន្តទៅតាមល្បឿនបច្ចេកទេសផងដែរ។ ប្រសិនបើផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់ ឬមានមនុស្សតិចណាស់នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវបើកបរយឺតៗ វាមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនរបស់រថយន្ត បំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងកកស្ទះចរាចរណ៍ថែមទៀត។ វាក៏មានកត្តាល្បឿនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ ដែលគណនាដោយផ្អែកលើកត្តាដែលយានជំនិះចំណាយពេលយូរក្នុងការរត់ ស៊ីប្រេងច្រើន និងបង្កើនការចំណាយសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ។

គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនអាចរត់បាន 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?

ទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារវៀតណាម និងអន្តរជាតិ ល្បឿនមានពីរប្រភេទ៖ ល្បឿនរចនា និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ។

ល្បឿននៃការរចនាត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាស្តង់ដារបច្ចេកទេសធរណីមាត្រសំខាន់នៃផ្លូវក្នុងករណីមានដីពិបាក។ ល្បឿននេះខុសពីល្បឿនកំណត់ដែលបានបង្ហោះ។ ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវមុខងារនៃផ្លូវ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ និងអាកាសធាតុ អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ ហើយត្រូវបានកំណត់ និងជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានវាយតម្លៃជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែតម្រូវ និងជ្រើសរើសឱ្យសមស្របសម្រាប់ដំណាក់កាលនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនីមួយៗ។

ស្តង់ដារមូលដ្ឋាន 42:2022/TCDBVN ក៏កំណត់ផងដែរ៖ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វែរផ្លូវហាយវេ វាអាចទទួលយកបានក្នុងការកំណត់ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលអនុញ្ញាតទាបជាងល្បឿននៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត (នៅពេលសាងសង់ពេញលេញ)។ ជម្រើសនៃល្បឿនប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានសម្រេចដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅក្នុងផែនការរបស់អង្គការចរាចរណ៍។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតបានអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវជាក់ស្តែង លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាមិនគួរលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះហើយ ការសិក្សា និងការពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលបង្វែរផ្លូវទៅជា ៤ ផ្លូវដែលមានកំណត់ រំខានដល់តំបន់ឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ពីល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី ៩០ - ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

យោងតាម​លោក Le Trung Tinh យានជំនិះ​យឺត​ជាង​នេះ វា​កាន់​តែ​ខ្ជះខ្ជាយ។ ប៉ុន្តែ​តាម​ការ​ពិត​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​បច្ចុប្បន្ន ការ​បង្កើន​ល្បឿន​លឿន​ពេក​ដូច​នៅ​បរទេស​ក៏​មិន​ល្អ​ដែរ។ “មិនអាចបដិសេធបានទេថា ជនជាតិវៀតណាមមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ដូចជាជនបរទេស។ មិនមែននិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់យើងបច្ចុប្បន្នមិនមានស្តង់ដារទេ។ ផ្លូវហាយវេមានគន្លងតិចពេក គ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គ្មានឈប់សម្រាក… ដូច្នេះហើយការបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺសមហេតុផល”។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ទោះបីជាល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ នេះនៅតែមិនមែនជាល្បឿនដ៏ល្អនៃផ្លូវហាយវេទំនើបនោះទេ។ លោក​ថា ល្បឿន​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​អាស្រ័យ​លើ​បរិមាណ​ចរាចរណ៍ និង​គុណភាព​សំណង់ ព្រម​ទាំង​អាកាសធាតុ។ ជាធម្មតា ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសនានាត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនប្រហែល 130 - 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ វាអាចលៃតម្រូវបានរហូតដល់ 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនពី ៦០ ទៅ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬរហូតដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្រាន់តែជាល្បឿននៅលើផ្លូវជាតិប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ការបើកផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងគោលបំណងបង្កើនផលិតភាព និងបរិមាណដឹកជញ្ជូននឹងមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

នៅតែផ្លូវដដែល នៅតែស្តង់ដារដដែល លក្ខខណ្ឌដដែល ហេតុអ្វីពីមុនអនុញ្ញាតឲ្យរថយន្តឡើងដល់ ៨០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែឥឡូវកើនឡើងដល់ ៩០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? បើ​អាច​កើន​ដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង តើ​អាច​កើន​ដល់ ១០០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ដែរ​ឬ​ទេ? ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវមានអំណះអំណាងបញ្ចុះបញ្ចូលដើម្បីពន្យល់ការសម្រេចចិត្តនេះ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ)

តើផ្អែកលើមូលដ្ឋានអ្វី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គ.ម/ម៉? លើផ្លូវដដែលមានស្តង់ដារ និងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ហេតុអ្វីពីមុនគេអនុញ្ញាតឲ្យយានជំនិះធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាត្រឹម ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែឥឡូវដំឡើងដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? ហេតុផល​ដើម្បី​ពន្យល់​ពី​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ» បណ្ឌិត ម៉ៃ សួរ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនដ៏ល្អ ត្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារ

យោង​តាម​ឧប្បត្តិហេតុ​ចុងក្រោយ​កាលពី​ថ្ងៃ​ទី​៨ ខែវិច្ឆិកា រថយន្ត​សង្គ្រោះ​បាន​បើក​បុក​ពីក្រោយ​រថយន្ត​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍​ដែល​កំពុង​ល្បាត​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Trung Luong - My Thuan បណ្តាល​ឱ្យ​មនុស្ស​ម្នាក់​រង​របួស និង​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ជា​ច្រើន​ម៉ោង ។ មូលហេតុគឺផ្លូវហាយវេភាគច្រើនដែលបាននិងកំពុងសាងសង់មានការកកស្ទះចំនួន៤គន្លងទាំងសងខាង ដោយមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយមូលហេតុគឺសាងសង់ជា២ដំណាក់កាល។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ធនធាន​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ថា​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ត្រូវ​បែងចែក​ការ​វិនិយោគ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ជា​ច្រើន​ដំណាក់កាល។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ម៉ៃ បានវាយតម្លៃថា ផែនការ «ធ្វើឱ្យលំហូរសាច់ប្រាក់ត្រជាក់» ដោយការកសាងផ្លូវតូច និងផ្លូវទាប គឺមិនសមស្របទេ។ ដោយសារតែវាត្រូវបានសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល ផ្លូវហាយវេភាគច្រើនក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមពីរគន្លង ដោយមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋាន ដូចជាគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវឈប់សម្រាកជាដើម។ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ 25,000 ទៅ 35,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ប៉ុន្តែចំនួនគន្លងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេនេះមានតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ 25,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ ដូច្នេះ​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ បុណ្យ​ទាន​បុណ្យ​តេត​ជាដើម​គឺ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​ធ្វើ​ឲ្យ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ធ្ងន់ធ្ងរ​។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានជំនិះដែលចរាចរអាចខូចគ្រប់ពេលវេលា និងមិនអាចបន្តការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បានទេ ដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាហេតុផលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ដោយឡែកពេលធ្វើ២ដំណាក់កាល គឺពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី២ នឹងបង្កការលំបាកដល់ចរាចរលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលទី១ ខាត២ដង ដល់ការកៀរគរធនធានមនុស្សក្នុងការសាងសង់ ការបោសសំអាតការដ្ឋាន…។

គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

"ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែសាងសង់តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវឆ្អឹងខ្នងថ្នាក់ជាតិ និងតំបន់។ ចំនួនគន្លងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ ចំនួនរថយន្តក្នុង 1,000 នាក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺ 50/1,000 ស្មើនឹង 1/5 - 1/6 របស់ប្រទេសថៃ។ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចំនួនរថយន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស - 2025 នៅវៀតណាម។ យ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងប្រទេសថៃសព្វថ្ងៃនេះ មានន័យថាបរិមាណចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនក៏នឹងកើនឡើងរហូតដល់ជាង 75,000 ឡាន/ថ្ងៃ ទាំងយប់ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានរៀបចំ និងសាងសង់ក៏ត្រូវគណនាតាមបរិមាណចរាចរណ៍នេះ មានន័យថាចំនួនគន្លងអប្បបរមាសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗគឺ 3 គន្លងនៅពេលដាក់ដេញថ្លៃ ឯកសារត្រូវរៀបចំឱ្យសមស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស "ការដេញថ្លៃ" សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានស្នើឡើង។

នឹងធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងគោលការណ៍

ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជា សហរដ្ឋអាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន ត្រូវតែអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគ (ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដោយគ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់) សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសផ្សេងៗ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគតាមគោលការណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិត ប៉ុន្តែក៏បង្កើតនូវបរិវេណ និងភាពងាយស្រួលក្នុងដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត នៅពេលដែលធនធានមានសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ដូច្នោះហើយ ជាដំបូង គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់ការវិនិយោគនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងពេញលេញ៖ ហាណូយ - ហាយហ្វុង, បិនលូ - ឡុងថាញ់, ផាន់ធីត - ដាវ យ៉ាយ, បៀនហូវ - វាំងតាវ។ ទីពីរ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប ការវិនិយោគគួរតែជាដំណាក់កាល។ ទីបី ការវិនិយោគត្រូវបានបែងចែកទៅជាទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ចំណែកកត្តាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវតែធានា។ ទី​៤ គឺ​ត្រូវ​អនុវត្ត​ការ​បោសសម្អាត​ទីតាំង​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ​តាម​ផែនការ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដែល​កំណត់​យានយន្ត​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​គឺ​ផ្ទុយ​ពី​គោលការណ៍។

យើងបានចំណាយប្រាក់រាប់រយពាន់លានដុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់មនុស្ស និងសន្សំការចំណាយសង្គម។ ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ហើយបន្ទាប់មកកំណត់យានយន្តដែលមានល្បឿនទាប វាច្បាស់ណាស់ថាវាផ្ទុយនឹងគោលការណ៍អភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ។

លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ

តើផ្លូវណាខ្លះដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគលើការសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវមានកំណត់ចំនួន 4 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតអាចកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់យានជំនិះមួយចំនួនដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30 (លើកលែងតែរថយន្តក្រុង)។ ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាងឬស្មើនឹង 3,5 តោន; យានយន្តដែលនៅសល់រក្សាល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវ Cao Bo - Mai Son មានផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានឆ្នូតមធ្យម ដោយរក្សាល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវមានកំណត់ថ្មីចំនួន 4 ដែលនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2023 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀតដូចជា Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, Vinh Hao - Phan Thiet, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam វាត្រូវបានស្នើឱ្យបើកល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ 9 ប្រភេទ/km។ យានជំនិះ ដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30; ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 3.5 តោន ឬតិចជាងនេះ បន្ទាប់មកការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តដ៏ធំ។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm