កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះសកល

កងយន្តហោះពិភពលោកនឹងកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ដោយដាក់សម្ពាធបន្ថែមលើការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះ នេះបើយោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ទើបតែបានបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ថា ពិភពលោកនឹងត្រូវជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះពី 500,000 ទៅ 600,000 នាក់ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ ខណៈដែលចំនួនយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2044។

យោងតាមតួលេខរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីខែមិថុនា កងយន្តហោះសកលនឹងឡើងដល់ 48,575 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ធៀបនឹង 24,500 នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus ក៏ព្យាករណ៍ដូចគ្នាដែរ។ ការបញ្ជាទិញធំជាបន្តបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកកំពុងបញ្ជាក់អំពីអនាគតនេះ។

នៅក្នុងកម្មវិធី Dubai Airshow ដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន Emirates បានបង្កភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការទិញយន្តហោះ Boeing 777X ចំនួន 90 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ 52 ពាន់លានដុល្លារ បូករួមទាំងយន្តហោះ Airbus A350 ចំនួន 15 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ 5.5 ពាន់លានដុល្លារ។

កាលពីខែមិថុនា នៅក្នុងកម្មវិធី Paris Air Show ក្រុមហ៊ុន Airbus បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃយន្តហោះ Airbus A320 ចំនួន 500 គ្រឿង ដែលមានតម្លៃ 44 ពាន់លានអឺរ៉ូពីក្រុមហ៊ុន Air India ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមូលដ្ឋានក្នុងការទិញយន្តហោះ Airbus ចំនួន 355 គ្រឿងក្នុងតម្លៃ 53 ពាន់លានអឺរ៉ូជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី។

លោក Marc Rochet ប្រធានក្រុមហ៊ុន Air Caraïbes និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប French Bee បាននិយាយថា ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានធ្វើឱ្យ "សម្ពាធជ្រើសរើស" លើអ្នកបើកបរយន្តហោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។

អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 12 ឧសភា។ រូបថត៖ Reuters — អ្នកបើកយន្តហោះ United Airlines នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty ក្នុងទីក្រុង Newark រដ្ឋ New Jersey សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 12 ឧសភា។ រូបថត៖ *Reuters*

កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងបានលេចចេញជារូបរាងឡើង នៅពេលដែលជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញពីការធ្លាក់ចុះដែលបណ្តាលមកពី Covid។ មូលហេតុគឺការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីដាច់ស្រយាលត្រូវការនាវិកច្រើន។ យោងតាមលោក Alexandre Blanc អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុន Air France វាត្រូវការនាវិក 5 នាក់ ពីឡុត 10 នាក់ ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះធុនមធ្យម និងអ្នកបើកបររហូតដល់ 21-24 នាក់សម្រាប់យន្តហោះផ្លូវឆ្ងាយ។

ការស្នើសុំឱ្យនៅឆ្ងាយពីប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែជម្លោះអ៊ុយក្រែនបានបន្ថែមម៉ោងពីរសម្រាប់ជើងហោះហើរពីអឺរ៉ុបទៅកាន់អាស៊ី និងជប៉ុន។ លោក Alexandre Blanc បានបន្ថែមថា "យើងលើសពីដែនកំណត់នៃការហោះហើររយៈពេល 13.5 ម៉ោង ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងមួយនាវិកពី 3 ទៅ 4 នាក់" ។

លោក Guillaume Hue អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុន Archery Strategy Consulting បាននិយាយថា កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាបញ្ហារួចទៅហើយ។ លោកបានបន្តថា៖ «បញ្ហានេះកំណត់ការពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ច្រើនជាងការខ្វះខាតយន្តហោះទៅទៀត»។

ទោះបីជាមានការព្រមានទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជាសាកល មិនទាន់កែសម្រួលនីតិវិធីរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំពេញតាមការព្យាករណ៍របស់ IATA នៅឡើយទេ។ នៅទីក្រុង Toulouse ប្រទេសបារាំង សិស្សសរុបចំនួន 23 នាក់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាតិ (ENAC) ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមលោក Kirsty Benet-Scott ប្រធានផ្នែកជ្រើសរើស និងប្រឡង។ នាងបាននិយាយថាគ្មានអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ការប្រឡងឆ្នាំ 2024 ដែលនឹងនៅតែមានមនុស្សត្រឹមតែ 23 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកក្នុងចំណោមបេក្ខជនសាកល្បងចំនួន 1,200 ។

យោងតាមលោក Blanc បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Air France ខ្លួនវាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរពី 150 ទៅ 200 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួននេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុននោះទេ។ បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 424 នាក់នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Air France នឹងជួលអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 500 នាក់នៅឆ្នាំ 2023 ហើយនឹងរក្សាល្បឿននេះនៅឆ្នាំ 2024។ ការជ្រើសរើសអ្នកបើកទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការងើបឡើងវិញពី Covid និងការកើនឡើងនៃផ្លូវហោះហើរ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រែក្លាយការខ្វះខាតនេះទៅជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ។ កាលពីរដូវក្តៅកន្លងទៅនេះ ក្រុមហ៊ុន United Airlines និង American Airlines បានយល់ព្រមដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល។ United Airlines តែឯងបានទទួលយកការកើនឡើងជាង 40%។ ប៉ុន្តែកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះនឹងមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងតំបន់ដែលយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានគេទិញគឺអាស៊ី និងឈូងសមុទ្រ។

នៅកន្លែងទាំងពីរនេះ មានការបណ្ដេញអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសចេញមករកការងារធ្វើមុនជំងឺរាតត្បាត។ លោក Blanc បាននិយាយថា “អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់បានចាកចេញពីប្រទេសចិន និងឈូងសមុទ្រដើម្បីត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិ”។

ទាំង Rochet និង Blanc ព្យាករណ៍ថា កង្វះខាតនឹងមានទម្ងន់ធ្ងន់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ ដែលប្រាក់ឈ្នួលទាបជាង ហើយឱកាសរីកចម្រើនមានកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប មិនចាំបាច់មានគុណវិបត្តិនោះទេ។ ដោយសារតែពួកគេដំណើរការតែលើផ្លូវហោះហើរមធ្យម ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញជារៀងរាល់ល្ងាច ហើយផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រហាក់ប្រហែលនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។

ដំណោះស្រាយមួយចំពោះកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះអាចស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ទាំងពីរកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលតម្រូវឱ្យមានអ្នកបើកបរតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងទៀត យន្តហោះមួយមានអ្នកបើកបរតែម្នាក់គត់នៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងការទទួលយកដោយអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

Piên An ( យោងទៅតាម Le Monde )

ប្រភពតំណ