សមិទ្ធិផលប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្នាំ 2023 បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីបន្តតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2024 ។
បន្ថែមផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់ 130 គីឡូម៉ែត្រ
ក្នុងឆ្នាំ 2024 វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានបែងចែកដើមទុន "ធំជាងគេ" ជាង 57.735 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 2.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលស្មើនឹងជាង 92.5% នៃដើមទុនសរុបដែលបានបែងចែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 នៃ ជាង 63,700 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 2,7 ពាន់លានដុល្លារ)។
My Thuan - Can Tho Expressway ទើបតែសម្ពោធ
ដូច្នេះហើយ តាំងពីដើមឆ្នាំមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននឹងកំពុងប្រណាំង ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការទូទាត់។ ភារកិច្ចសំខាន់គឺត្រូវបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរ ឌៀនចូវ - បៃវត ខេមឡាំ - វិញហៅ ប្រវែង ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ; បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 14 គម្រោងក្នុងនោះមានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺ Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi expressways និង 11 ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធី។ .
ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរ Dien Chau, Bai Vot និង Cam Lam-Vinh Hao គឺជាផ្លូវពីរចុងក្រោយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតនៃដំណាក់កាល 2017 - 2020។ បន្ទាប់ពីបានបើកផ្លូវទាំងពីរនេះឱ្យធ្វើចរាចរក្នុងឆ្នាំនេះ ក្រសួង ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានគម្រោងចំនួន 12 នៃផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងរយៈពេល 2021-2025 និងផ្នែកមួយចំនួនទៀតដើម្បីបើកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូលពី Lang Son ទៅ Ca Mau នៅឆ្នាំ 2025 ។
បន្តពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ ២០២៤
ដោយមានអត្ថន័យបែបនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang និងគណៈប្រតិភូនាពេលថ្មីៗនេះ បានពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោង Dien Chau - Bai Vot តភ្ជាប់ខេត្ត Nghe An និង Ha Tinh។ នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានកៀរគរក្រុមសំណង់ ១០១/១០៣ ដែលមានវិស្វករ កម្មករជិត ២០០០នាក់ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍រាប់រយនាក់ ដើម្បីធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែមករា ទិន្នផលសម្រេចបាន 5.897 ពាន់លានដុង ឈានដល់ 68.6% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន វឌ្ឍនភាពនៃធាតុគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការព្យាបាលដីខ្សោយ ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ស្ពាន និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើន) មិនដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះនៅតែហួសពីការគ្រោងទុក ១,៧%។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើដល់អ្នកវិនិយោគ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ផ្តោតសំខាន់លើធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រសំណង់ជាអតិបរមា «៣វេន ៤វេន» ត្រូវប្រឹងប្រែងឱ្យបានច្រើនបំផុត រៀងរាល់ថ្ងៃ និងរៀងរាល់ម៉ោង ដើម្បីពន្លឿនការវិវឌ្ឍកាន់តែលឿន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការឆ្លងកាត់បុណ្យចូលឆ្នាំ Giap Thin ដើម្បីធានាបាននូវការរីកចម្រើន ដោយបានសម្ពោធគម្រោងនៅខែឧសភា ពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ គម្រោងនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅ Bai Vot (Ha Tinh) ជំនួសឱ្យ 7 ម៉ោងដូចឥឡូវនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ Cam Lam-Vinh Hao ក៏កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់សម្ភារៈចុងក្រោយ ដើម្បីបញ្ចប់ជាស្ថាពរនូវផ្លូវ និងស្ពាន ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គម្រោងមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមីនា។ ផ្លូវប្រវែង 78.5 គីឡូម៉ែត្រនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang - Cam Lam នៅភាគខាងជើង និងផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Vinh Hao នៅភាគខាងត្បូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ Khanh Hoa រត់ត្រង់សៀគ្វីនៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវចំណាយពេល 4 - 5 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 6 - 8 ម៉ោងដូចពីមុន។
ផ្លូវនេះកំពុងតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។
តើផ្លូវហាយវេ "ខូច" ទៀតទេ?
ផ្លូវហាយវេជាបន្តបន្ទាប់ដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2023 បាននាំមកនូវរូបរាងថ្មីដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវហាយវេជាច្រើនមិនទាន់ធានាបាននូវទទឹងស្តង់ដារ និងល្បឿនស្តង់ដារនៅឡើយទេ ដោយមានតែ 2 ផ្លូវ និងល្បឿនកំណត់ពី 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ កន្លែងឈប់សម្រាកដ៏កម្រ... បង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។
តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា នាពេលកន្លងមក ដោយសារធនធានមានកម្រិត ខណៈដែលតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានច្រើន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគឱ្យសមស្របតាមផែនការ និងស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿន ទាំងដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ និងបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ 2 ផ្លូវដោយគ្មានបន្ទះមធ្យម បង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមានចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ផ្លូវបួនគន្លងដែលមានចំណតបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នក៏បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការបង្វែរទិសដៅនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ ចំណុចខ្វះខាតខាងលើត្រូវបានទទួលស្គាល់ ពិនិត្យ និងដំណោះស្រាយដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីវិនិយោគភ្លាមៗ ក្នុងការពង្រីក និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាល។
បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងស្តង់ដារនៃការរចនាផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាជាសាធារណៈដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការចេញផ្សាយនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្ទៃផ្លូវ (ចរាចរណ៍យានយន្ត) ក្នុងទិសដៅនីមួយៗនៅលើផ្លូវហាយវេដែលបានបញ្ចប់គឺតម្រូវការអប្បបរមាគឺ 2 គន្លង/ទិសដៅនីមួយៗ និងត្រូវធានាបាននូវសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បរិមាណចរាចរណ៍។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនរចនា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបែងចែកផ្លូវហាយវេជាកម្រិតដូចខាងក្រោម៖ កម្រិត ៨០ មានល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្រិត 100 មានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិត 120 មានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; កម្រិតការរចនាពិសេស ល្បឿនរចនាលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្រាវជ្រាវ និងរចនាដោយឡែកពីគ្នា។ កម្រិតរចនាអប្បបរមា (កម្រិត 80) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតែតំបន់ដែលមានដីពិបាក (ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់) ឬក្នុងករណីមានភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ...
ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី ២គន្លងទៅ ៤គន្លង និងពី ៤គន្លងទៅ៦គន្លង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន៖ Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ រាយបញ្ជី និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគ ដើម្បីស្នើ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីសុំការអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវដែលនៅសល់ នៅពេលធនធានមានគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគថ្មី ផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿន៤គន្លងពេញលេញ។ ក្នុងករណីមានភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រៀបធៀបជម្រើសនៃការវិនិយោគ រួមបញ្ចូលគ្នានូវជម្រើសនៃអង្គភាពចរាចរណ៍ដែលសមហេតុផល ដើម្បីធានាភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
សម្រាប់ការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច ដូចជាកន្លែងឈប់សម្រាក ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើត និងចេញសារាចរណែនាំស្តីពីការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ការឈប់សម្រាក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បណ្តាញឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងស្ថានីយសរុបប្រហែល 37/2,063 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទាំងមូល។
“បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពបានរៀបចំការដេញថ្លៃ និងបើកការដេញថ្លៃលើប្រព័ន្ធបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ។ បន្ទាប់ពីបិទឯកសាររួច អង្គភាពនឹងរៀបចំការវាយតម្លៃការដេញថ្លៃ ប្រកាសអ្នកវិនិយោគដែលឈ្នះ ហើយអនុវត្តដំណើរការដេញថ្លៃ។ តាមការរំពឹងទុកនៅត្រីមាសទីពីរ គម្រោងនឹងអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់បាន សម្រាប់គម្រោងថ្មីដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្ត ការឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានគ្រោងសាងសង់ និងដំណើរការស្របនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន»។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការពន្លឿនការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅឆ្នាំ២០២៤។
តាមនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានស្នើសុំវិនិយោគិន និងចាត់តាំងគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង ចាត់ចែងជាបន្ទាន់នូវការបែងចែកថវិកាតាមផែនការដែលបានកំណត់សម្រាប់គម្រោងតាមកាលកំណត់។ បង្កើនល្បឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីទូទាត់ជាមួយរតនាគាររដ្ឋនៅពេលដែលបរិមាណត្រូវបានទទួលយក; កត់ត្រាចំណូល និងចំណាយទាន់ពេលវេលានៃកម្ចីជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ (ODA) និងកម្ចីអនុគ្រោះ ដែលអនុវត្តជាមួយរតនាគាររដ្ឋ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវចាត់ចែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដល់មន្ត្រី នាយកដ្ឋាន និងកងពល ដែលមិនគោរពតាមនីតិវិធីនៃការបើកប្រាក់ បង្កការលំបាកដល់អង្គភាពនៅពេលធ្វើនីតិវិធីទូទាត់។
អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើផែនការទូទាត់លម្អិតសម្រាប់រៀងរាល់ខែ និងត្រីមាស កំណត់ "ផ្លូវសំខាន់" នៃការទូទាត់សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ ហើយរាយការណ៍ទៅក្រសួង (តាមរយៈនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ) ក្នុងខែមករា ជាមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការ និងវាយតម្លៃ លទ្ធផលនៃការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាព។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)