ហេតុអ្វីបានជាអាមេរិកសាងសង់រង្វង់មូលចំនួន 10,000 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ទសវត្សរ៍

រង្វង់មូលកំពុងក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបុករថយន្ត។

ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលច្រើនជាងឆ្នេរខាងលិច។ រូបថត៖ Orbon Alija — ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលច្រើនជាងឆ្នេរខាងលិច។ រូបថត៖ *Orbon Alija*

ទោះបីជាវិធានការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ថ្មីក៏ដោយ រង្វង់មូលកំពុងក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើយោងតាម Business Insider ។ រង្វង់មូល ដែលគេស្គាល់ផងដែរថាជារង្វង់មូល ឬរង្វង់មូល គឺជារង្វង់ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាព។ ពួកគេផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនលើផ្លូវប្រសព្វធម្មតា ដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬសញ្ញាឈប់។ Deogratias Eustace សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល បរិស្ថាន និងមេកានិចនៅសាកលវិទ្យាល័យ Dayton បានធ្វើការសិក្សាជាច្រើនដោយពិនិត្យមើលសុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តការដំឡើងរង្វង់មូលនៅចំនុចប្រសព្វ។ គាត់ក៏បានប្រៀបធៀបការអនុវត្តនៃរង្វង់មូលទៅនឹងផ្លូវបំបែកដែលគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញា។

នៅដើមសតវត្សទី 18 អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមួយចំនួនបានស្នើឡើងសូម្បីតែការសាងសង់រង្វង់ដែលផ្លូវកាត់គ្នា ដូចជាសៀកនៅទីក្រុង Bath ប្រទេសអង់គ្លេស និងទីកន្លែង Charles de Gaulle ក្នុងប្រទេសបារាំង។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វិស្វករ Pierre L'Enfant បានសាងសង់រង្វង់ជាច្រើននៅក្នុងការរចនារបស់គាត់សម្រាប់ទីក្រុង Washington, DC ។ រង្វង់ទាំងនេះជាចំណុចនាំមុខនៃរង្វង់មូល។

នៅឆ្នាំ 1903 ស្ថាបត្យករបារាំងដ៏មានឥទ្ធិពល និងអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង Eugène Hénard គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលណែនាំគំនិតនៃចរាចររង្វង់មូល ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវប្រសព្វដ៏មមាញឹកក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ជាមួយគ្នានេះ លោក William Phelps Eno ដែលជាពាណិជ្ជករជនជាតិអាមេរិក និងជាបិតានៃគំនិតនៃបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រង្វង់មូល ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ទីក្រុងជាច្រើនផ្សេងទៀតបានសាកល្បងការរចនារាងដូចរង្វង់មូល ជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា។ រង្វង់មូលទាំងនេះមិនមានការណែនាំអំពីការរចនាស្តង់ដារណាមួយទេ ហើយភាគច្រើនមានទំហំធំពេកមិនមានប្រសិទ្ធភាព ដោយសារយានយន្តនឹងចូលរង្វង់មូលក្នុងល្បឿនលឿនជាង។

រង្វង់មូលទំនើបត្រូវបានណែនាំជាមួយនឹងការណែនាំនៃច្បាប់ផ្តល់ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនរបស់អង់គ្លេសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ដោយមានច្បាប់ផ្តល់ផ្លូវ យានយន្តដែលចូលដល់រង្វង់មូលត្រូវតែផ្តល់ផ្លូវដល់យានជំនិះដែលនៅខាងក្នុងរួចហើយ។ បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានណែនាំទូទាំងប្រទេសនៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1966 និងនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1983 ។

ផ្លូវចូលរង្វង់មូលមានន័យថាយានជំនិះធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រង្វង់មូលទំនើបក្នុងល្បឿនយឺត។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វិស្វករបានបន្ថែមប្លង់ជាច្រើន ដែលផ្តល់នូវរូបរាងជុំវិញរបស់វាសព្វថ្ងៃនេះ។ ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងមួយចំនួនបានបន្ថែម និងគំនូសផ្លូវ ដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងល្បឿនរថយន្ត។ វិស្វករ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង និងសមាជិកសភាជុំវិញពិភពលោក យល់ឃើញថា រង្វង់មូលធ្វើឱ្យលំហូរចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបង្កើនសុវត្ថិភាពផ្លូវបំបែក។ រង្វង់មូលក្រោយមកបានរីករាលដាលពាសពេញអឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលី។

បីទសវត្សរ៍ក្រោយមក រង្វង់មូលទំនើបបានបង្ហាញខ្លួននៅអាមេរិកខាងជើង។ រង្វង់មូលទំនើបដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានសាងសង់នៅ Summerlin ភាគខាងលិចទីក្រុង Las Vegas ក្នុងឆ្នាំ 1990។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការសាងសង់រង្វង់មូលកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ សហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលប្រហែល 10,000 នៅទូទាំងប្រទេស។

រង្វង់មូលបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារតែពួកគេបានកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវប្រសព្វដែលមានសក្តានុពល។ ផ្លូវប្រសព្វ គឺជាទីតាំងដែលផ្លូវនៃយានជំនិះពីរ ឬច្រើនឆ្លងកាត់ ឬទំនងជាឆ្លងកាត់។ ផ្លូវប្រសព្វកាន់តែច្រើន យានជំនិះងាយនឹងបុក។ រង្វង់មូលមានផ្លូវប្រសព្វដែលមានសក្តានុពលតែប្រាំបីប៉ុណ្ណោះបើធៀបនឹង 32 នៅចំនុចប្រសព្វបួនគន្លងធម្មតា។ នៅរង្វង់មូល យានជំនិះមិនឆ្លងគ្នានៅមុំសមរម្យទេ។

រង្វង់តូចចង្អៀតរបស់រង្វង់មូលបង្ខំឱ្យចរាចរណ៍ដែលកំពុងដំណើរការបន្ថយល្បឿន និងផ្តល់ផ្លូវដល់យានជំនិះនៅខាងក្នុង ដែលបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីយ៉ាងរលូនជុំវិញកោះ។ លទ្ធផលគឺរង្វង់មូលដែលមានបញ្ហាឈប់ឈប់តិចជាងមុន ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងការបញ្ចេញឧស្ម័នរបស់រថយន្ត ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបត់ជើងបានកាន់តែងាយស្រួល។ ដោយសារចរាចរណ៍ហូរបន្តបន្ទាប់គ្នាក្នុងល្បឿនយឺតនៅរង្វង់មូល វាកាត់បន្ថយតម្រូវការយានយន្តឈប់ ដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។ រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធប៉ាន់ប្រមាណថា នៅពេលដែលរង្វង់មូលជំនួសផ្លូវប្រសព្វដែលគ្រប់គ្រងការឈប់ ការគាំងដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់ ឬរបួសធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 90% ។ នៅពេលរង្វង់មូលជំនួសផ្លូវប្រសព្វដោយប្រើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរបានធ្លាក់ចុះជិត ៨០%។

វិស្វករ និងអ្នករៀបចំផែនការតែងតែសាងសង់រង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វដែលមានការកកស្ទះខ្លាំង ឬមានប្រវត្តិគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែដោយមានការគាំទ្រពីសហគមន៍ និងការផ្តល់មូលនិធិ រង្វង់មូលអាចត្រូវបានដំឡើងគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅកន្លែងដែលការកកស្ទះមិនមែនជាបញ្ហា អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងជាធម្មតាមិនជំរុញឱ្យមានរង្វង់មូលទេ។ ឧទាហរណ៍ មានរង្វង់មូលប្រហែល 750 នៅក្នុងរដ្ឋ Florida ប៉ុន្តែតិចជាង 50 នៅ North Dakota, South Dakota និង Wyoming រួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2000 សហរដ្ឋអាមេរិកមានរង្វង់មូលតែ 356 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍ ចំនួនបានកើនឡើងដល់ជាង 10,000។

លោក អាន ខាំង (នេះបើតាម អ្នកដឹងព័ត៌មាន Business Insider )

ប្រភពតំណ