កាំភ្លើងអេឡិចត្រូនិកយក្សអាចបាញ់យន្តហោះលឿនជាងសំឡេងទៅក្នុងលំហ

ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយក្រុមកំពុងស្វែងរកការបង្កើតកាំភ្លើងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលអាចបាញ់យន្តហោះទៅកាន់ទីអវកាសក្នុងល្បឿនលឿន។

ការរចនាយានអវកាសចិន។ រូបថត៖ Weibo — ការរចនាយានអវកាសចិន។ រូបថត៖ *Weibo*

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករចិនបាននឹងកំពុងធ្វើការដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវភាពជឿនលឿនសំខាន់ៗទាំងការបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងការហោះហើរលឿនជាងសំឡេងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ សំខាន់ គោលដៅរបស់ពួកគេគឺប្រើប្រាស់ផ្លូវបញ្ជូនអគ្គិសនីដ៏ធំ ដើម្បីជួយឱ្យយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងបង្កើនល្បឿនដល់ Mach 1.6 (1,975 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ បន្ទាប់មក យន្តហោះនឹងបំបែកចេញពីផ្លូវដែក បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរបស់វា និងចូលទីអវកាសក្នុងល្បឿនសំឡេងប្រាំពីរដង (8,643 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ សារព័ត៌មាន Mail បានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃទី 14 ខែមីនាថា យន្តហោះអវកាសទម្ងន់ 50 តោនដែលវែងជាងយន្តហោះ Boeing 737 គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Tengyun ដែលបានប្រកាសកាលពីឆ្នាំ 2016 ។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះដើម្បីហោះចេញ ត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនទាប អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករត្រូវកែតម្រូវការរចនា និងប្លង់ម៉ាស៊ីន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកជំនាញដែលធ្វើការលើគម្រោងនេះមានទំនុកចិត្តថាវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាផ្សេងៗបានជាច្រើន។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Li Shaowei នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាយានជំនិះនៃសាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ និងឧស្សាហកម្មអវកាសចិន (CASIC) បាននិយាយនៅក្នុងអត្ថបទមួយចុះផ្សាយក្នុងទស្សនាវដ្តី Acta Aeronautica ថា "បច្ចេកវិទ្យាបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យមួយដើម្បីយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមខាងលើ ក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាយុទ្ធសាស្ត្រដែលបន្តដោយប្រទេសឈានមុខគេក្នុងពិភពលោក" ។

ដើម្បីសាកល្បងសម្មតិកម្មនេះ CASIC ដែលជាអ្នកម៉ៅការវិស័យការពារជាតិឈានមុខគេមួយរបស់ប្រទេសចិន និងជាអ្នកម៉ៅការអវកាស បានសាងសង់កន្លែងសាកល្បង Maglev ល្បឿនទាប 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង Datong ខេត្ត Shanxi ។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះអាចរុញវត្ថុធ្ងន់ទៅល្បឿន 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជិតនឹងល្បឿនសំឡេង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ប្រវែងផ្លូវសាកល្បងនឹងកើនឡើងដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 5,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាគឺជាឧបករណ៍ជំរុញអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលឧទ្ទិសគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជំនាន់ក្រោយ ទន្ទឹមនឹងនោះក៏ប្រមូលទិន្នន័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់គម្រោងបាញ់បង្ហោះអវកាសអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅក្នុងទីក្រុង Jinan នៃខេត្ត Shandong ផ្លូវដែក Maglev ដ៏ធំមួយទៀតដែលគាំទ្រការពិសោធន៍រទេះរុញអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកល្បឿនលឿនជ្រុល ក៏កំពុងដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន (CAS) ផងដែរ។

ប្រទេសចិនមិនមែនជាប្រទេសដំបូងគេដែលស្នើសុំប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះអវកាសអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនោះទេ។ គំនិតបែបនេះមានតាំងពីសង្គ្រាមត្រជាក់មកម្ល៉េះ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 អង្គការ NASA បានស្វែងរកការប្រែក្លាយគំនិតនេះឱ្យក្លាយជាការពិត ដោយជំហានដំបូងគឺការសាងសង់ផ្លូវសាកល្បងខ្នាតតូចប្រវែង 15 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះថវិកា និងលំបាកបច្ចេកទេស ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃលេណដ្ឋានដែលរួចរាល់មានតិចជាង ១០ ម៉ែត្រ។ ទីបំផុត គម្រោងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយមេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និងយោធា ជំនួសមកវិញនូវការផ្លាស់ប្តូរធនធាន ដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា catapult electromagnetic ល្បឿនទាបសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែ USS Ford ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដំបូងគេដែលបំពាក់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ ក៏ជួបប្រទះបញ្ហាដែរ។ ដោយសារការបរាជ័យដ៏សំខាន់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបាញ់បង្ហោះអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក យោធាអាមេរិកបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងពាក់ព័ន្ធមួយចំនួនដូចជា កាំភ្លើងផ្លូវដែក ហើយបានលះបង់ថវិការបស់ខ្លួនសម្រាប់មីស៊ីលល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

នៅដើមដំបូងនៃការសិក្សា Li និងសហការីបានរកឃើញថា NASA មិនបានធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ណាមួយដើម្បីធានាសមត្ថភាពរបស់យានអវកាសក្នុងការរស់រានមានជីវិតពីការបំបែកចេញពីលេណដ្ឋាន។ គំនិតដើមរបស់ NASA គឺបង្កើនល្បឿនយានដល់ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ប៉ុន្តែអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចិនបាននិយាយថា ល្បឿននេះគឺទាបពេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង លំហូរខ្យល់រវាងយន្តហោះ យានជំនិះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងចង្អូរដីកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះរឿងដំបូងមួយដែលក្រុមគម្រោងត្រូវបញ្ជាក់គឺថាយន្តហោះនឹងបំបែកពីផ្លូវដោយសុវត្ថិភាព។

ក្រុមរបស់លោក Li បានធ្វើការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រ និងការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ពេលយន្តហោះឆ្លងកាត់របាំងសំឡេង រលកឆក់ជាច្រើនបានសាយភាយនៅតាមផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា បុកដី និងបង្កើតជាការឆ្លុះបញ្ចាំង។ រលកឆក់រំខានដល់លំហូរខ្យល់ បញ្ជូនហោប៉ៅខ្យល់អ៊ីនហ្វ្រាសូនិក រវាងយន្តហោះ យានជំនិះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងលេណដ្ឋាន។ យោងតាមលទ្ធផលតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីបានឲ្យដឹងថា នៅពេលរថយន្តសណ្តោងបើកដល់ល្បឿនកំណត់ហើយចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ លំហូរខ្យល់ដែលច្របូកច្របល់លើកឡើងលើយន្តហោះបន្ទាប់មកប្តូរទៅជាការរុញចុះក្រោមក្រោយរយៈពេល ៤ វិនាទី។

ប្រសិនបើអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ ពួកគេអាចជួបប្រទះនឹងរយៈពេលខ្លីនៃការវិលមុខ ឬអស់ទម្ងន់។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលចម្ងាយរវាងយន្តហោះ និងចង្អូរកើនឡើង អាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់ថយចុះរហូតដល់វាបាត់ទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីន យន្តហោះបានឈានចូលដំណាក់កាលឡើងយ៉ាងលឿន។ ទោះបីជាត្រូវការការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការអនុវត្តក៏ដោយ ក្រុមការងារបានសន្និដ្ឋានថា វិធីសាស្ត្រនេះមានសុវត្ថិភាព និងអាចធ្វើទៅបាន។ ខណៈពេលដែលរ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបានរបស់ SpaceX បានកាត់បន្ថយតម្លៃនៃការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបមកត្រឹម 3,000 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមួយចំនួនបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រព័ន្ធបាញ់បង្ហោះអវកាសអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកអាចកាត់បន្ថយការចំណាយដល់ 60 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។

អាន ខង (តាម អ៊ីមែល )

ប្រភពតំណ