វិសោធនកម្មច្បាប់ បង្កើតអានុភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

ការបន្ថែមគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ថ្ងៃនេះ (១៥ ខែកញ្ញា) ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបើកសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីប្រមូលមតិលើខ្លឹមសារគោលនយោបាយសម្រាប់ឯកសារស្នើសុំការស្ថាបនាច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

សន្និសីទនេះត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងទម្រង់ផ្ទាល់ និងតាមអ៊ីនធឺណិត ដោយមានការចូលរួមពីក្រសួង សាខា អាជីវកម្ម និងចំណុចតភ្ជាប់ចំនួន ៣៤ ក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៣៤ ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា គណៈប្រតិភូបានស្នើបន្ថែមគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជាក់លាក់ទៅក្នុងឯកសារនៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។

យោងតាមនាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Nguyen Huy Hien ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សំខាន់មួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក (KCHTĐS) និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទិសដៅបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រវាងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងធុរកិច្ច ជំរុញវិស័យសេដ្ឋកិច្ចចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើវិស័យដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងអភិវឌ្ឍន៍ KCHTĐS ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ឆ្នាំមក មានគោលនយោបាយផ្លូវដែកមួយចំនួនដែលមិនសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង ហើយបានជួបប្រទះការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងការអនុវត្ត។ នេះជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានការថយចុះ ហើយគោលនយោបាយអនុគ្រោះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកស្ទើរតែមិនអាចអនុវត្តបាន។

"ការរៀបចំឯកសាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្នើឱ្យបង្កើតច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) គឺជាឱកាសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផ្តោតធនធាន និងបញ្ញាដើម្បីអនុវត្តជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃការបង្កើតសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដ៏ល្អបំផុត ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រ ទូលំទូលាយ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។"

ដើម្បីធានាបាននូវដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកដែលបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យថវិការដ្ឋជួយដល់គម្រោងនេះ មិនលើសពី 80% ។

នាយករងទទួលបន្ទុកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh

នាយករងទទួលបន្ទុកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បានឲ្យដឹងថា ច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែម និងកែប្រែខ្លឹមសារសំខាន់ៗ៖ គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ KCHTDS; ឧស្សាហកម្ម រថយន្តផ្លូវដែក; បុគ្គលិកផ្លូវដែកបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់; ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង; រថភ្លើងល្បឿនលឿន

រួមទាំងគោលនយោបាយស្តីពីការលើកទឹកចិត្ត និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ ផ្តល់អាទិភាព និងលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម; ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងសមាគមរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងសហគ្រាសបរទេស នៅពេលវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ បំពេញបន្ថែមគោលនយោបាយស្តីពីយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; យន្តការគាំទ្រហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋសម្រាប់គ្រឹះស្ថានបណ្តុះបណ្តាលជំនាញ...

សំណើរលុបច្បាប់អាយុយានយន្ត

អត្ថាធិប្បាយលើសំណើបង្កើតច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) លោក Nguyen Hong Linh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ (Haraco) បានស្នើឱ្យលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកំណត់អាយុសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវដែក និងបន្ថែមក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យគុណភាព សុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថាននៃយានជំនិះផ្លូវដែក។

សំណើរដកបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាយុយានយន្តផ្លូវដែកក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម); ខណៈពេលដែលរង់ចាំការប្រកាសឱ្យប្រើច្បាប់ថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យពន្យាររយៈពេលនៃការអនុវត្តក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងដល់ឆ្នាំ 2030 (រូបថត៖ រូបភាព)។

យោងតាមលោក Linh បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Haraco កំពុងគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 491 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 2,676 គ្រឿង។ ការអនុវត្តកម្មវិធីបំប្លែងយានយន្តទៅប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង យោងតាម ​​COP26 ការវិនិយោគលើរថយន្តម៉ាស៊ូតថ្មី ដើម្បីជំនួសរថយន្តដែលផុតកំណត់ ប៉ុន្តែអាចប្រើបានរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 ហើយនឹងត្រូវជំនួសដោយរថយន្តថាមពលបៃតងគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងថ្មីក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2023-2031 ទាមទារការកៀរគរដើមទុនយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលសហគ្រាសមិនទាន់មានលទ្ធភាពទទួលបានកម្ចីអនុគ្រោះពីរដ្ឋសម្រាប់ទិញ និងវិនិយោគលើយានជំនិះផ្លូវដែក។

លោក Mai The Manh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើ ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យពន្យារអាយុកំណត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon ដែលមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាង 400 គ្រឿង នឹងត្រូវលុបបំបាត់រថយន្តជាង 90 គ្រឿង។ មាន​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​ចំនួន ៩៨៩ គ្រឿង ដែល​ច្រើនជាង ៥២៣ គ្រឿង​នឹងត្រូវ​លុបចោល​។ ចំនួនទូរថភ្លើងដែលនៅសេសសល់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនមានតិចតួចណាស់ ដែលមិនត្រូវបានធានាសម្រាប់អាជីវកម្មក្រោយឆ្នាំ 2024 ឆ្នាំ 2025។

លោក ហ៊ុន ម៉ាញ បានស្នើថា "កាលពីមុន ដើម្បីវិនិយោគលើយានជំនិះ យើងត្រូវខ្ចីដើមទុនពាណិជ្ជកម្ម ដែលមិនមានការអនុគ្រោះដូចមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងច្បាប់ដែលបានកែសម្រួល យើងស្នើឱ្យបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់៖ ការវិនិយោគ និងការទិញក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងខ្ចីទុនពីធនាគារគោលនយោបាយ"។

ត្រូវ​ការ​ស្តង់ដារ​បច្ចេកវិទ្យា​ផ្លូវដែក​ក្នុង​ទីក្រុង

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ប្រតិភូមកពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច និងតំបន់នានាបានស្នើបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរតំបន់ និងផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់នៅចំណុចតភ្ជាប់នៃផ្លូវដែកជាតិ ទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគួរតែត្រូវបានបន្ថែម។ មតិក៏លើកឡើងថា ក្នុងរយៈពេលវែង គួរសិក្សាពីការបែងចែកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទៅជាច្បាប់ដាច់ដោយឡែក។

សំណើធ្វើស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ជាមួយនឹងវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែម និងកែប្រែខ្លឹមសារជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមលោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ចាំបាច់ត្រូវមានក្របខ័ណ្ឌបច្ចេកទេសរួមសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនីមួយៗមានស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន។

មេរៀនដែលបានរៀនពីខ្សែ Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi Railway Station (Hanoi) និង Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) គឺច្បាស់ណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានយន្តការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ជៀសវាងការទូទៅដែលពិបាកអនុវត្តក្នុងការអនុវត្ត។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Le Trung Hieu នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺចាំបាច់ណាស់។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកឧបត្ថម្ភនីមួយៗប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើស្តង់ដារចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំរហូតដល់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងរវាងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិ។

លោក ហៀវ ក៏បាននិយាយផងដែរថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិនៅតាមមូលដ្ឋានភាគច្រើនមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង និងទីក្រុង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបម្រុងទុកមូលនិធិដីសមស្របដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីនេះ ព្រមទាំងសាងសង់គំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។ នៅពេលនោះ ប្រើប្រាស់ដីជួលអតិរេកពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ ដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើផ្លូវដែក កាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

លោក ហៀវ បានស្នើថា "គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ដែលនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD ដើម្បីឱ្យមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់អនុវត្ត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-192230915170447563.htm