តើអព្ភូតហេតុអ្វីបានជួយអ្នកដំណើរ ៣៧៩ នាក់រួចផុតពីភ្លើង?

វិន័យ និងវិជ្ជាជីវៈ

នៅពេលដែលផ្សែងហុយពេញបន្ទប់របស់យន្តហោះ Airbus A-350 របស់ជើងហោះហើរលេខ 516 របស់ Japan Airlines បន្ទាប់ពីការចុះចតយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅក្នុងទីក្រុងតូក្យូកាលពីថ្ងៃអង្គារ សំលេងរបស់កុមារបានបន្លឺឡើងពីលើភាពវឹកវរនៅលើយន្តហោះ។ “សូមនាំខ្ញុំចេញឲ្យបានឆាប់!” កុមារបានអង្វរដោយប្រើទម្រង់គួរសមជាភាសាជប៉ុន ទោះបីជាមានការភ័យខ្លាចដែលធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរចាប់អារម្មណ៍ពេលអ្នកបម្រើលើយន្តហោះចាប់ផ្ដើមស្រែកណែនាំ។

តើវេទមន្តអ្វីបានជួយអ្នកដំណើរ ៣៧៩ នាក់ឲ្យរួចផុតពីភ្លើង? — អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះយន្តហោះ A-350 របស់ Japan Airlines ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរទាំងអស់អាចជម្លៀសចេញដោយសុវត្ថិភាព - រូបថត៖ The Guardian

នៅក្នុងនាទីបន្ទាប់មក សូម្បីតែភ្លើងដែលនៅទីបំផុតនឹងឆាបឆេះយន្តហោះបានឆាបឆេះនៅខាងក្រៅបង្អួចក៏នៅតែមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះបានជម្លៀសអ្នកដំណើរទាំង ៣៦៧ នាក់តាមរយៈច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន ៣ ដែលចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពបំផុត ដោយនាំពួកគេម្តងមួយៗចុះពីលើស្លាយសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយគ្មាននរណាម្នាក់រងរបួសធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ភាគច្រើនបានបន្សល់ទុកអ្វីៗទាំងអស់ លើកលែងតែទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេ។

ខណៈពេលដែលកត្តាមួយចំនួនដែលជួយដល់អ្វីដែលមនុស្សជាច្រើនហៅថាអព្ភូតហេតុនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda គឺនាវិកដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់ចំនួន 12 នាក់; អ្នកបើកយន្តហោះជើងចាស់ដែលមានបទពិសោធន៍ហោះហើរ 12,000 ម៉ោង; ជាមួយនឹងការរចនា និងសម្ភារៈទំនើបៗរបស់យន្តហោះ ការខ្វះខាតស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ប្រហែលជាបានជួយច្រើនបំផុត។

Aruto Iwama អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលផ្តល់បទសម្ភាសន៍តាមវីដេអូដល់ The Guardian បាននិយាយថា “ទោះបីជាខ្ញុំលឺសំលេងស្រែកក៏ដោយ មនុស្សភាគច្រើនស្ងប់ស្ងាត់ ហើយមិនក្រោកពីកន្លែងអង្គុយទេ ប៉ុន្តែនៅតែអង្គុយរង់ចាំ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថាយើងអាចចេញបានដោយរលូន»។

លោក Yasuhito Imai អាយុ 63 ឆ្នាំ ជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុននៅជាយក្រុងតូក្យូដែលកំពុងធ្វើដំណើរត្រឡប់ពីខេត្តភាគខាងជើងនៃកោះហុកកៃដូ បានប្រាប់កាសែតអនឡាញ Jiji Press ថា វត្ថុតែមួយគត់ដែលគាត់បានយកចេញពីយន្តហោះគឺស្មាតហ្វូនរបស់គាត់។ លោក អ៊ីម៉ៃ មានប្រសាសន៍ថា “ពួកយើងភាគច្រើនបានដោះអាវរបស់យើងចេញ ហើយញ័រខ្លួនពីភាពត្រជាក់។ លោកបានបន្ថែមថា ទោះបីជាកុមារខ្លះយំ ហើយខ្លះទៀតស្រែកក៏ដោយ “យើងនៅតែអាចជម្លៀសចេញដោយគ្មានការភ័យខ្លាច”។

លោក Tadayuki Tsutsumi មន្ត្រីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន បាននិយាយថា កត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបំពេញការងាររបស់នាវិកក្នុងគ្រាអាសន្នគឺ "ការគ្រប់គ្រងការភ័យស្លន់ស្លោ" និងកំណត់ថាតើច្រកចេញមួយណាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់។

ការអត្ថាធិប្បាយលើឧបទ្ទវហេតុនេះ អតីតអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះជាច្រើននាក់ក៏បានពណ៌នាអំពីការហ្វឹកហ្វឺន និងសមយុទ្ធយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដែលសមាជិកនាវិកត្រូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ភាពអាសន្នបែបនេះ។

Yoko Chang អតីតអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ និងជាគ្រូបង្រៀននាវិកបច្ចុប្បន្ន ចែករំលែកអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នានេះ។ អ្នកស្រី Chang បានសរសេរនៅលើ Instagram ថា "នៅពេលដែលយើងហ្វឹកហាត់សម្រាប់នីតិវិធីជម្លៀស យើងតែងតែប្រើការក្លែងធ្វើផ្សែង/ភ្លើង ដើម្បីធានាថាយើងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចនៅពេលមានស្ថានភាពបែបនេះកើតឡើងក្នុងជីវិតពិត"។

តម្លៃនៃយន្តហោះទំនើប

យន្តហោះ Airbus A-350 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនមួយបានឆេះបន្ទាប់ពីបានបុកគ្នានៅលើផ្លូវរត់ជាមួយនឹងយន្តហោះធុនតូចមួយ (Bombardier Dash-8) របស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុនកាលពីល្ងាចថ្ងៃទី ២ ខែមករា ម៉ោងក្នុងស្រុកនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ទីក្រុងតូក្យូ។

មួយថ្ងៃក្រោយមក តម្រុយបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបានសម្លាប់សមាជិកឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រប្រាំនាក់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរដើម្បីផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះគ្រោះរញ្ជួយដីនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់ប្រទេសជប៉ុន។

តើមន្តអាគមអ្វីដែលបានជួយអ្នកដំណើរ៣៧៩នាក់ឱ្យរួចផុតពីភ្លើង? — រូបភាពនៃឧប្បត្តិហេតុឧបទ្ទវហេតុនេះ ខណៈពេលដែលយន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្របានចូលទៅក្នុងបន្ទះចុះចតរបស់ A-350 ។ ក្រាហ្វិក៖ ព្រះអាទិត្យ

នៅក្នុងការថតសំឡេងនៃការទំនាក់ទំនងរវាងប៉មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងទាំងយន្តហោះ Japan Airlines និងយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន វាហាក់ដូចជាការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានផ្តល់ការបោសសំអាតដើម្បីចុះចតខណៈពេលដែលយន្តហោះ propeller ត្រូវបានប្រាប់ឱ្យ "ផ្លូវតាក់ស៊ីទៅចំណុចចុះចត" នៅជាប់នឹងផ្លូវរត់។

ក្រុមមន្ត្រីកំពុងព្យាយាមស្វែងរកមូលហេតុដែលយន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រឈប់នៅលើផ្លូវរត់។ Takuya Fujiwara អ្នកស៊ើបអង្កេតនៃក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាទីភ្នាក់ងារបានប្រមូលអ្នកថតដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រអប់ខ្មៅពីយន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រប៉ុន្តែនៅតែកំពុងស្វែងរកអ្នកថតពី A-350 ។

នៅក្នុងវីដេអូនៃការចុះចតរបស់យន្តហោះ A-350 វាហាក់ដូចជាឆេះនៅពេលដែលវាបើកតាក់ស៊ីចុះពីលើផ្លូវរត់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការជឿថានរណាម្នាក់អាចចាកចេញពីយន្តហោះដោយគ្មានរបួស។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួយន្តហោះបានទប់ទល់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលឆាបឆេះចេញពីម៉ាស៊ីនរយៈពេល១៨នាទី ចាប់ពីពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់មកដីនៅវេលាម៉ោង៥ និង៤៧នាទីល្ងាច រហូតដល់មនុស្សចុងក្រោយបានចាកចេញពីយន្តហោះនៅម៉ោង៦ និង០៥នាទីព្រឹក។ លោក Yasuo Numahata អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន Japan Airlines បាននិយាយថា រយៈពេល ១៨ នាទីនោះរួមមានការហោះហើរប្រហែល ២ ភាគ ៣ នៃផ្លូវរត់មុនពេលយន្តហោះឈប់ ហើយស្លាយជម្លៀសអាចបើក។

អ្នកជំនាញជឿថា បន្ថែមពីលើនាវិកដែលកំពុងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីជម្លៀសចេញពីកាប៊ីនក្នុងរយៈពេល 90 វិនាទីក្នុងការចុះចតបន្ទាន់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅលើយន្តហោះ Airbus A350-900 ដែលមានអាយុ 2 ឆ្នាំ ប្រហែលជាបានផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះលើយន្តហោះមានពេលបន្តិចទៀតដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការរត់គេចខ្លួន។

វេជ្ជបណ្ឌិត Sonya Brown សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ផ្នែករចនាលំហអាកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales (ទីក្រុងស៊ីដនី ប្រទេសអូស្ត្រាលី) បាននិយាយថា ជញ្ជាំងភ្លើងជុំវិញម៉ាស៊ីន និងស្នប់អាសូតនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈបានជួយការពារភ្លើងភ្លាមៗ ខណៈដែលសម្ភារៈធន់នឹងភ្លើងនៅលើកៅអី និងជាន់ទំនងជាជួយការពារភ្លើងមិនឱ្យរីករាលដាលផងដែរ។

“មានកម្រិតនៃភាពធន់នឹងភ្លើងដែលធ្វើឱ្យដំណើរការចំហេះដំបូងមានភាពយឺតយ៉ាវ។ អ្នកស្រី Brown បានប្រាប់កាសែត New York Times ថា "ប្រសិនបើយើងមានរបស់ដែលកាត់បន្ថយការរីករាលដាល យើងអាចបង្កើនឱកាសនៃការនាំមនុស្សចេញដោយសុវត្ថិភាព"។

លោក Sean Lee អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន Airbus បាននិយាយថា A350-900 ត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនបួន និងរអិលដែលអាចប្រើដើម្បីចេញពីភាគីទាំងពីរនៃយន្តហោះ។ លោក Lee បាននិយាយថា យន្តហោះនេះមានភ្លើងបំភ្លឺនៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃច្រកផ្លូវ ហើយ "តួយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សំដែលមានភាពធន់នឹងភ្លើងអាចប្រៀបនឹងអាលុយមីញ៉ូម" ។ អាលុយមីញ៉ូមជាទូទៅត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពធន់នឹងភ្លើងខ្ពស់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines បាននិយាយថា មនុស្ស 15 នាក់បានរងរបួសក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ លទ្ធផលបែបនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ នេះបើតាមលោក Kazuki Sugiura អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងតូក្យូ។

លោក Sugiura ដែលបានសិក្សាអំពីគ្រោះថ្នាក់ខ្យល់អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយបាននិយាយថា "នៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នបែបនេះ ជាធម្មតាមានអ្នករងរបួសតិចតួចណាស់" ។ ស្លាយជម្លៀសត្រូវបានរំកិលដោយខ្យល់ អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ពីច្រកចេញសង្គ្រោះម្តងមួយៗ ដូច្នេះអ្នករាល់គ្នាបានដួលដល់ដី ហើយភាគច្រើននៃពួកគេបានរងរបួស»។ ដូច្នេះចំនួនអ្នករបួស ១៥នាក់អាចចាត់ទុកថាជាសំណាង។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ សំណាងនឹងមិនកើតមានទេ ប្រសិនបើនាវិក និងអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះរបស់ Japan Airlines មិនបានរក្សាស្មារតីនៃវិន័យដែលធ្វើឱ្យជនជាតិជប៉ុនល្បីឈ្មោះនោះ។

“ពិតណាស់ ក្រុមអាកាសចរជប៉ុនធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងករណីនេះ។ ហើយវាក៏សំខាន់ផងដែរ ដែលអ្នកដំណើរមិនត្រូវឈប់ដើម្បីប្រមូលអីវ៉ាន់ដាក់តាមខ្លួន ឬបន្ថយល្បឿនចេញនៅពេលចាកចេញពីយន្តហោះ" លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Sonya Brown សាស្ត្រាចារ្យផ្នែករចនាលំហអាកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales បាននិយាយ។

ក្វាងអាញ់

ប្រភព