ក្តៅៗអំពីការចុះឈ្មោះ និងការគ្រប់គ្រង BOT

ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមានស្ថេរភាពនៅដំណាច់ខែមិថុនា ហើយថ្លៃសេវានឹងត្រូវបានចាត់ទុកថានឹងកើនឡើង។

លើកសំណួរអំពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ប្រតិភូលោក Nguyen Truong Giang អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់នៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ជាង 70% នៃមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្នដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ ហើយត្រូវប្រមូលដើមទុនឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែ​បើតាម​លោក​ថា ជាមួយនឹង​យន្តការ​ថ្លៃ​ចុះឈ្មោះ​បច្ចុប្បន្ន​ពិបាក​ថែទាំ​ណាស់ មជ្ឈមណ្ឌល​ចុះឈ្មោះ​ជាច្រើន​អាច​នឹង​ត្រូវ​ក្ស័យធន ឬ​រំលាយ​។ លោក Giang បានស្នើឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ TTĐK ។

មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត XCG 50-06V (សង្កាត់ 7 ទីក្រុងហូជីមិញ)

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ឧប្បត្តិហេតុត្រួតពិនិត្យយានយន្តនាពេលថ្មីៗនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធំធេង។ ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មមិនអាចចុះឈ្មោះបានទេ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មត្រួតពិនិត្យយានយន្តតែម្នាក់ឯង មេដឹកនាំ មន្ត្រី និងនិយោជិតចំនួន 600 នាក់ត្រូវបានកាត់ទោស។ រហូតដល់ 106/281 មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបិទ។ លោក ថាង ថាង បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងនានា ជាពិសេសក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដើម្បីរកវិធីស្តាររាល់សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានចេញសារាចរលេខ ០២ និង ០៨ ដោយលើកលែងយានយន្តថ្មីពីការត្រួតពិនិត្យដំបូង និងពង្រីកវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អនុវត្តចំពោះយានយន្តជិត ១,៤ លានគ្រឿង) ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសផ្សេងៗ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។

លោក ថាង ក៏​បាន​យល់​ស្រប​ជាមួយ​នឹង​ភាព​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​កែ​សម្រួល​យន្តការ​ហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតម្លៃដែលបានកែសម្រួលដោយដកតម្លៃអធិការកិច្ចចេញពីបញ្ជីតម្លៃដែលគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្ន។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (ឆ្វេង) អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Thi Kim Nhung (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ninh)

បន្តការសួរដេញដោល អនុប្រធានរដ្ឋ Tran Thi Kim Nhung (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ninh) បានលើកឡើងពី “កង្វះ” នៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលមិនមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗដើម្បីឆ្លើយតប។ លោកស្រី ញឹង បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែយល់ឲ្យបានច្បាស់ជាងអ្នកណា ពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលរំខានដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ប្រសិនបើខ្វះសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ត្រូវយល់ឲ្យបានច្បាស់ពីទស្សនៈរបស់អគ្គលេខាធិកា ក្នុងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ និងភាពអវិជ្ជមាន ដែលទាមទារភាពវៃឆ្លាតក្នុងការ “វាយកណ្ដុរមិនឲ្យបែកថូ”។

គណៈប្រតិភូនេះក៏បានស្នើឱ្យឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការដឹកនាំ និងប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ត្រូវបានស្នើឱ្យទាញមេរៀនក្នុងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយអវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមានស្ថេរភាពនៅចុងខែមិថុនា។

បើ​តាម​លោក ថង ថា ទូទាំង​ប្រទេស​មាន​អធិការ​តែ​ជាង ២០០០ នាក់​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​ពី​មាន​ឧប្បត្តិហេតុ​អធិការកិច្ច​ជិត ១/៣ បាន​បាត់​បង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីជ្រើសរើសមន្ត្រីត្រួតពិនិត្យយានជំនិះ ត្រូវចំណាយពេលច្រើនពីការបណ្តុះបណ្តាល វិញ្ញាបនបត្រ ជួនកាលពេញមួយឆ្នាំ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បាននិយាយដែរថា នេះជាស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសអធិការចំនួន ៣៥០ នាក់បន្ថែមទៀត។ នាពេលខាងមុខនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលធ្វើវិសោធនកម្មអនុក្រឹត្យលេខ ១៣៩ ដើម្បីកុំឱ្យយន្តការកែតម្រូវតម្រូវឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចំនួន ៣ នាក់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ធនធានមនុស្សសម្រាប់ពេលខាងមុខពិតជាគ្រប់គ្រាន់។ យើងប្តេជ្ញាថា នៅចុងខែមិថុនា មិនយូរជាងដើមខែកក្កដា សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងប្រព្រឹត្តទៅជាធម្មតា"។

សំណើសម្រាប់រដ្ឋដើម្បីទិញគម្រោង BOT "ដែលបានផ្អាក" មកវិញ

ប្រតិភូ Le Hoang Anh (គណៈប្រតិភូ Gia Lai) បាននិយាយថា ជាក់ស្តែង សហគ្រាសជាច្រើនបានវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ប៉ុន្តែមិនអាចទាញយកដើមទុនមកវិញបាន ដោយសារក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋក្នុងផ្លូវស្រប ឬផ្លូវវាងដែលរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ ឧទាហរណ៍ គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ (QL14) នៅ Dak Lak ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានតិចជាងមួយឆ្នាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋនៅក្នុងផ្លូវវាង Buon Ho Town ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុននេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលក្ស័យធន។

ឆ្លើយ​តប​នឹង​ប្រតិភូ លោក​រដ្ឋមន្ត្រី Thang បាន​ថ្លែង​ថា នេះ​ជា​អ្វី​ដែល «មិន​អាច​គណនា​បាន​ទាំង​ស្រុង»។ ហេតុផលគឺដោយសារតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានទំហំធំ ហើយធនធានមានកម្រិត ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគត្រូវបានអញ្ជើញ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនបានប៉ះពាល់ដល់គម្រោងជាច្រើន។

"នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយសារតែការចែករំលែកចរាចរណ៍។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ត្រូវបានសម្ពោធថ្មីៗនេះ។ កាលពីខែមុន ស្ថានីយ៍ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ក្នុង Binh Thuan បានកាត់បន្ថយចរាចរណ៍បាន 83% ដោយសារតែមនុស្សប្រើផ្លូវថ្មីដែលលឿនជាង មិនសូវមានមនុស្សច្រើន ហើយលើសពីគម្រោង P 1 ប្រាក់ចំណេញ" 5% វិនិយោគិននឹងចែករំលែកវាជាមួយរដ្ឋ ផ្ទុយទៅវិញប្រសិនបើប្រាក់ចំណេញទាបជាង 75% នៃប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុក រដ្ឋនឹងចែករំលែកវា។

ដោយជឿជាក់ថា ការឆ្លើយតបរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនគួរឱ្យជឿ” អនុប្រធានរដ្ឋ Nguyen Thi Thu Nguyet (គណៈប្រតិភូខេត្ត Dak Lak) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយថ្លៃសេវានៅស្ថានីយ៍ BOT សម្រាប់ប្រជាជនក្នុងរង្វង់ 5 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យទិញស្ថានីយ BOT នេះឡើងវិញផងដែរ។ អ្នកស្រី ង្វៀន យ៉េត បានស្នើឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកាត់បន្ថយតម្លៃ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong) និងគណៈប្រតិភូជាច្រើនរូបទៀតបានលើកឡើងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោង BOT ដែលជាប់គាំង និងមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយបានស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ និងដំណោះស្រាយនាពេលខាងមុខ។ បើតាមលោក ថាង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តការងារនេះនាពេលកន្លងមក ប៉ុន្តែជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ “រដ្ឋ និងសហគ្រាសត្រូវតែស្មើគ្នានៅពេលចុះកិច្ចសន្យា។ គម្រោងជាច្រើនមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ឬរបស់រដ្ឋទេ ប៉ុន្តែបណ្តាលមកពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងតម្រូវការជាក់ស្តែង” លោកបានបន្ថែមថា លោកបានដាក់សំណើរសុំឱ្យរដ្ឋទិញគម្រោង BOT ចំនួន ៨ មកវិញ។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ ៤គន្លងនោះ អនុប្រធាន Nguyen Thanh Hai (គណៈប្រតិភូ Thua Thien-Hue) បានបង្ហាញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃមូលដ្ឋានមានផ្លូវហាយវេចំនួន ២ គឺ Cam Lo - La Son និង La Son - Tuy Loan ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងពីរមានត្រឹមតែ ២ ខ្សែប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។ ប្រតិភូបានសួរទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនថា តើបានពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវចំនួន 2 ផ្លូវហើយ តើពេលណាទើបត្រូវកែលម្អ និងពង្រីក?

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន មានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លង ឬលើសពី ៦-៨គន្លង គឺត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ណាស់។ លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​តែងតែ​ផ្តាំផ្ញើ​ឲ្យ​ខិតខំ​វិនិយោគ​ក្នុងការ​បំពេញ​ផ្លូវ​នីមួយៗ​។ ធនធានមានកំណត់ ផ្លូវច្រើនមានលុយវិនិយោគតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះទំហំចរាចរណ៍ដំបូងមិនច្រើនទេ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាមានការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងណាក្តី ក៏នៅមានផ្លូវចំនួន៥ នៅសល់តែ២គន្លង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយកចិត្តទុកដាក់ និងទទួលយកយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដោយបានណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបន្តពង្រីក។

បញ្ជូន​ករណី​បណ្ដុះបណ្ដាល​អ្នកបើកបរ​អវិជ្ជមាន​ចំនួន​៦​នាក់​ទៅ​នគរបាល​ដើម្បី​បំភ្លឺ​

គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Hue (គណៈប្រតិភូខេត្ត Bac Kan) បានឲ្យដឹងថា ការគ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាល ការប្រឡងតេស្ត និងការចេញប័ណ្ណបើកបរនៅមានកម្រិតជាច្រើន ហើយថែមទាំងមានស្ថានភាពនៃការចេញប័ណ្ណបើកបរដល់អ្នកញៀនថ្នាំ និងអ្នកដែលមិនមានសមត្ថភាពធ្វើសកម្មភាព ឬមិនមានសុខភាពគ្រប់គ្រាន់។ លោកស្រី Hue ស្នើ​ដំណោះស្រាយ​ដើម្បី​បញ្ចប់​ស្ថានការណ៍​នេះ។

រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា មាន​ស្ថានភាព​ផ្តល់​ប័ណ្ណ​បើកបរ​ដល់​អ្នក​ញៀន​ថ្នាំ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយលើការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ នៅពេលរកឃើញថាមានការរំលោភលើការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ទេរឯកសារចំនួន៦ ជូននគរបាលដើម្បីបំភ្លឺ និងកំពុងធ្វើវិសោធនកម្មសារាចររឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងនាពេលខាងមុខ ដើម្បីទប់ស្កាត់ស្ថានភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរដល់អ្នកញៀន និងអ្នកគ្មានច្បាប់។ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ណែនាំ​ដល់​គ្រប់​នាយកដ្ឋាន​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​មូលដ្ឋាន​ឲ្យ​យកចិត្តទុកដាក់​លើ​ការដឹកនាំ​និង​ការណែនាំ​ក្នុង​ការដោះស្រាយ​ការបំពាន​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង​។ លោក ថង ថង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បច្ចុប្បន្នការងារនេះត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ក្រសួងគ្រប់គ្រងតែរដ្ឋ។ យើងនឹងបន្តកែសម្រួលឯកសារច្បាប់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋាន ដើម្បីដឹកនាំ ដឹកនាំ និងគ្រប់គ្រងបញ្ហានេះ"។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm