នីកែល - "អាវុធ" ប្រកួតប្រជែងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី

SGGP ០៥/៣០/២០២៣ ០៦:២៨

នៅពេលដែលពិភពលោកកំពុងប្រកួតប្រជែងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អមួយ ដោយសារប្រទេសកោះនេះមានទុនបម្រុងដ៏ធំនៃនីកែល ដែលជាសម្ភារៈដ៏សំខាន់សម្រាប់ផលិតអាគុយ EV ។

ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor របស់កូរ៉េខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ HYUNDAI MOTOR

យោងតាមទិន្នន័យពីការស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្រអាមេរិក ឥណ្ឌូនេស៊ីមានទុនបំរុងនីកែលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកចំនួន 21 លានតោន ដែលស្មើនឹង 22% នៃទុនបម្រុងពិភពលោក។ ទិន្នផលនីកែលរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីក៏ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយដោយមាន ១ លានតោននាំមុខហ្វីលីពីន (៣៧ ម៉ឺនតោន) និងរុស្ស៊ី (២៥០,០០០ តោន)។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ធនធានរ៉ែដ៏សម្បូរបែបរបស់ខ្លួន ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរជាសកលទៅកាន់រថយន្ត EV និងរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀត ឥណ្ឌូនេស៊ីបានពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនដើម្បីបិទគម្លាតនៅក្នុងការផលិតរថយន្ត។

ការផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានកើនឡើងជាង 30% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ដោយឈានដល់ 1.47 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលជិត 80% នៃទិន្នផលរបស់ប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំនោះ។ តួលេខនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 1.6 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ។ បើក្រឡេកមើលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតែម្នាក់ឯង ទិន្នផលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានវ៉ាដាច់ប្រទេសថៃក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយថ្មីៗនេះបានបង្កើនទិន្នផលរបស់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនទ្វេដង។ នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសមួយកាលពីខែមុន រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងពិចារណាលើការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងផលិតនីកែលដែលក្រុមហ៊ុន Ford Motor ក៏ចូលរួមផងដែរ។

ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើរថយន្ត EV រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានអនុម័តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តជាបន្តបន្ទាប់ ដូចជាការកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនពី 11% ទៅ 1% ។ Nikkei Asia បានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលបានឆ្លើយតបជាវិជ្ជមាន។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor របស់កូរ៉េខាងត្បូង និងក្រុមហ៊ុន SAIC-GM-Wuling របស់ចិន បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេនិយាយថាជិតឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបឋមក្នុងការសាងសង់កន្លែងនៅទីនោះ។ ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solutions របស់កូរ៉េខាងត្បូងកំពុងសាងសង់រោងចក្រអាគុយជាមួយក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុន CATL របស់ប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏មានគម្រោងសាងសង់រោងចក្រថ្មីមួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ MarkLines ការផលិតរថយន្តរបស់ប្រទេសថៃបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ចាប់តាំងពីចំនួនរថយន្តចំនួន 2.45 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2013 ធ្លាក់ចុះមកនៅត្រឹម 1.88 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលធ្លាក់ចុះ 23% ។ នៅពេលនិយាយអំពីអាគុយ EV ក្រុមហ៊ុនចិន និងកូរ៉េខាងត្បូងកំពុងផ្តោតលើប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីដែលសម្បូរធនធាន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំទីពីររបស់តំបន់។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួននៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចំនួន 30% ឬច្រើនជាងនេះនៃរថយន្តថ្មីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសត្រឹមឆ្នាំ 2030 ប្រទេសថៃបានណែនាំការលើកទឹកចិត្តថ្មីៗដូចជាពន្ធលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ EV ក៏នឹងធ្លាក់ចុះពី 8% ទៅ 2% ផងដែរ។ រថយន្តភីកអាប់ដែលពេញនិយមក្នុងប្រទេសថៃនឹងត្រូវរួចពន្ធ។

អ្នកជំនាញ Akshay Prasad នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អាមេរិក Arthur D. Little បាននិយាយថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដទៃទៀត គោលនយោបាយរបស់ប្រទេសថៃគ្របដណ្តប់ទាំងការផលិត និងការលក់។ រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្ដើមឆ្នាំនេះ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការលើកលែងពន្ធរយៈពេល 10-13 ឆ្នាំសម្រាប់ការផលិតរថយន្តកោសិកាប្រេង។ អ្នកផលិតជីវឥន្ធនៈក៏មានសិទ្ធិទទួលបានការលើកលែងពន្ធផងដែរ។

ប្រទេសថៃកំពុងព្យាយាមឈានទៅមុខដោយការពង្រីកការចូលដំណើរការមិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចំពោះរថយន្តថាមពលថ្មីជាទូទៅ។ ដូច្នេះការប្រជែងជាមួយឥណ្ឌូណេស៊ីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងកម្តៅបន្ថែមទៀត។

ប្រភព