ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាដឹកជញ្ជូន និងតាក់ស៊ីជាច្រើនបាននឹងកំពុងប្រណាំងដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Dat Bike's Weaver++ បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរ Gojek មួយចំនួនដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្ស ចែកចាយទំនិញ និងអាហារ។ យោងតាមការគណនាវេទិកា Gojek ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងបានច្រើនជាង 4 ដងបើធៀបនឹងរថយន្តសាំង ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត រួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថានដោយការបញ្ឈប់ការបំភាយឧស្ម័ន។

ពីមុនអ្នកដឹកជញ្ជូន 10 នាក់ដំបូងនៃកម្មវិធីចែកចាយអាហារ Baemin ក៏បានចាប់ផ្តើមចែកចាយដោយរថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ លោក Jinwoo Song អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Baemin វៀតណាម បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តសាកល្បងយានយន្តអគ្គិសនីមានគោលបំណងធ្វើឱ្យពេញនិយមនូវរបៀបរស់នៅបៃតងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងរួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។

សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Lazada Logistics បានសាកល្បងប្រើប្រាស់រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីដែលមានកង់ពីរ។ នាយកផ្នែកដឹកជញ្ជូន Lazada លោក Vu Duc Thinh បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តអគ្គិសនីនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។ នៅចុងខែមេសា អង្គភាពនេះកំពុងដំណើរការរថយន្តសាកល្បងចំនួន 100 គ្រឿងប្រកបដោយស្ថិរភាព ហើយនឹងរក្សាវារហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ មុនពេលគ្រោងពង្រីក។

អ្នកបើកបរដំបូងរបស់ Baemin ទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថតផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន — អ្នកបើកបរដំបូងរបស់ Baemin ទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនី។ *រូបថតផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន*

មិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរប៉ុណ្ណោះទេ និន្នាការនៃការប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពអ៊ូអរ។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 VinBus បានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅទីក្រុងហាណូយដោយមានផ្លូវចំនួន 8 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ កាលពីដើមខែមីនាកន្លងទៅ ពួកគេក៏បានបើកផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីក៏មានការរីកចម្រើនផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា រថយន្តតាក់ស៊ីអគ្គិសនីចំនួន 500 គ្រឿងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងហាណូយ ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន GSM Green និងក្រុមហ៊ុន Smart Mobility Joint Stock ។ បច្ចុប្បន្ននេះ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏មានវត្តមាននៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ អគ្គនាយក Nguyen Van Thanh មានគោលបំណងមានយានជំនិះប្រមាណ ១ ម៉ឺនគ្រឿងនៅតាមមូលដ្ឋាន។

គំនិតផ្តួចផ្តើម GSM បានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ នៅចុងខែមេសា Golden Swallow បានចុះកិច្ចសន្យាទិញរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងពី VinFast និងជួលរថយន្តចំនួន 125 គ្រឿងពី GSM ដើម្បីដំណើរការជារថយន្តតាក់ស៊ីនៅ Hai Phong ។ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅ Lam Dong ដែលដំណើរការដោយ Lado ។

តើអ្វីទៅជាជំរុញឱ្យការប្រណាំងប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី?

ទីមួយគឺនិន្នាការទូទៅនៅក្នុងតំបន់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារក្នុងប្រទេសថៃ តៃវ៉ាន់ និងឥណ្ឌូណេស៊ី សុទ្ធតែកំពុងជំរុញផែនការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី ហើយមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដល់ការបំប្លែង 100% នៅឆ្នាំ 2035។

នៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកបើកបរភាគច្រើនសម្រាប់ Meituan ដែលជាវេទិកាចែកចាយអាហារដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេស ហើយគូប្រជែងតូចៗរបស់វាប្រើប្រាស់កង់ ឬម៉ូតូអគ្គិសនី។ សេវាតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 នៅទីក្រុង Shenzhen ។ យោងតាមការវិភាគអន្តរកម្ម (ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សាររបស់អង់គ្លេស) ការលក់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីបានឈានដល់កំណត់ត្រា 238,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 90% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021។ ឡានក្រុងមានចំនួន 58% ដែលមានចំនួន 138,000 គ្រឿង។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ សម្ពាធនៃការបំពុលពីឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលកំពុងកើនឡើង ដែលបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មចូលរួម។ របាយការណ៍ E-conomy 2022 ដោយ Google, Temasel, Bain & Company បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូន ការចែកចាយអាហារ និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនឹងបង្កើនការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពី 6 តោនកាលពីឆ្នាំមុនដល់ 20 តោននៅឆ្នាំ 2030 ។

នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតតែម្នាក់ឯង (សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សដែលកើតឡើងពីសំណើដែលបានដាក់តាមរយៈកម្មវិធី) របាយការណ៍បានបង្ហាញថាការបំភាយឧស្ម័នអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20 ទៅ 30% ដោយប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី រួមផ្សំជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវបើកបរ។

ដោយពន្យល់ពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី លោក Sumit Rathor អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Gojek Vietnam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះគឺជាជំហានមួយនៅក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្ត "សូន្យបី" របស់ក្រុមហ៊ុន GoTo Group (សូន្យការបំភាយ សូន្យកាកសំណល់ សូន្យរបាំង) ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបំប្លែងយានយន្តទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី 100% ។

បន្ទាប់មកទៀត ការបញ្ចប់គោលនយោបាយជាបណ្តើរៗក៏ជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការជំរុញការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ កម្មវិធីនេះមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2025 និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានយន្តផ្លូវថ្នល់នឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។

លោក Dao Xuan Lai ជំនួយការតំណាងអ្នកស្រុក និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងបរិស្ថាននៃ UNDP ប្រចាំប្រទេសវៀតណាម នាពេលថ្មីៗនេះ បាននិយាយថា វិស័យដឹកជញ្ជូនមានចំនួនមួយភាគបួននៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដូច្នេះវិស័យនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូន រួមជាមួយនឹងសំណង់ និងឧស្សាហកម្ម។

ទី៣ ការអាណិតអាសូររបស់ប្រជាជនវៀតណាមចំពោះយានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ Motorcyclesdata - គេហទំព័រត្រួតពិនិត្យម៉ូតូឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក បានប្រកាសថា អត្រាកំណើននៃការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2021 គឺ 10% បីដងនៃឆ្នាំ 2018 (2.9%) ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ។

ការស្ទង់មតិនៅទីក្រុងហាណូយ, ហាយផុង, ដាណាង, ទីក្រុងហូជីមិញ, កានថូ, ក្វាងនិញ, ថាធៀន - ហ៊ូ, ភូយ៉េន ដោយសមាគមសហគ្រាសទំនិញវៀតណាមគុណភាពខ្ពស់ និង UNDP នៅប្រទេសវៀតណាមក៏បានបង្ហាញផងដែរថាប្រហែលមួយភាគបួននៃអ្នកឆ្លើយសំណួរចង់បង្កើនប្រេកង់នៃការប្រើប្រាស់កង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនី។ អត្រាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងនេះគឺ 61% ។

ជាចុងក្រោយ ការពេញនិយមរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្សព្វផ្សាយផលិតផលផងដែរ។ នាយកប្រតិបត្តិ Dat Bike លោក Son Nguyen បាននិយាយថា កម្លាំងនៃដៃគូបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាមានច្រើន ហើយពួកគេគឺជាមនុស្សដែលត្រូវការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់។ ដូច្នេះការចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនូវវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បី "បញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន" ។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបានគេមើលឃើញជាមួយនឹង GSM ដែល VinFast អាចណែនាំផលិតផលនៅលើមាត្រដ្ឋានកាន់តែទូលំទូលាយ។

តើអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនយានយន្តអគ្គិសនីទៅជាយ៉ាងណា?

វានឹងត្រូវចំណាយពេលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីបញ្ចេញលទ្ធផលតេស្ត ប៉ុន្តែការសិក្សាជាច្រើននៃការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបង្ហាញពីការសន្យា។

អ្នកជំនាញពីររូបគឺលោក Nguyen Huu Duc និង Nguyen Ngoc Van មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាថាមពល និងមហាវិទ្យាល័យអគ្គិសនីនៃសកលវិទ្យាល័យ Electricity បាននិយាយថា ការបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីក្នុងក្រុម 2-wheel នឹងមានការរីកចម្រើនជាង 4-wheel ព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់មនុស្សភាគច្រើនមិនខ្ពស់ទេ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងតូចចង្អៀត និងខ្វះកន្លែងចតរថយន្ត។

ក្រុមអ្នកជំនាញបានអត្ថាធិប្បាយថា "ជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់នៃភាពជាម្ចាស់ម៉ូតូប្រើសាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ សក្តានុពលភ្លាមៗសម្រាប់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងគឺស្ថិតនៅលើកង់ពីរ" ។

តាក់ស៊ីអគ្គិសនីដែលមានស្លាកលេខ Lam Dong ឈប់រង់ចាំអ្នកដំណើរនៅផ្លូវ Ton Duc Thang ក្រុង Phan Thiet ខេត្ត Binh Thuan កាលពីថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា។ រូបថត៖ ទូរគមនាគមន៍ — តាក់ស៊ីអគ្គិសនីដែលមានស្លាកលេខ Lam Dong ឈប់រង់ចាំអ្នកដំណើរនៅផ្លូវ Ton Duc Thang ក្រុង Phan Thiet ខេត្ត Binh Thuan កាលពីថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា។ រូបថត៖ *ទូរគមនាគមន៍*

ជាមួយនឹងសេវារថយន្តអគ្គិសនី 4 កង់ អនាគតកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែង ដោយសារប្រព័ន្ធសាកថ្មបច្ចុប្បន្នមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការនៃការបញ្ចូលថ្ម និងការប្តូរថ្ម ជាពិសេសនៅតំបន់ជាយក្រុង។

យោងតាមលោក Le Trung Tin ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ ចំណាយពេលយូរដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនី ជាងការបំពេញដោយប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺ 1.3-1.5 ដងខ្ពស់ជាងតម្លៃរថយន្តប្រភេទដូចគ្នាដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ជាថ្នូរនឹងតម្លៃអគ្គិសនីថោកជាង ការផ្គត់ផ្គង់មានច្រើន ហើយវាប៉ះពាល់តិចដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈពិភពលោក។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមេសា លោកឧកញ៉ា Vinasun តាក់ស៊ីទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការគណនាដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងពេលវេលាសាកថ្ម។

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ដើម្បីពន្លឿនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនយានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់មនុស្ស ឬអាជីវកម្មនៅពេលវិនិយោគលើការបំប្លែង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការលើកទឹកចិត្តអាចមកពីតម្លៃបញ្ចូល ពោលគឺតម្លៃអគ្គិសនី។

លោក Hoang Trong អ្នកជំនាញនៃសមាគមសហគ្រាសទំនិញវៀតណាមគុណភាពខ្ពស់ តំណាងក្រុមស្រាវជ្រាវទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីជាមួយ UNDP វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “ទីផ្សារមានសក្តានុពលខ្លាំង បញ្ហាគឺថាអាជីវកម្ម និងរដ្ឋាភិបាលសម្របសម្រួលដើម្បីបំប្លែងតួលេខសក្តានុពលទៅជាចំនួនជាក់ស្តែង”។

លោក Vo Tan Thanh អនុប្រធានសហព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម - VCCI បានអត្ថាធិប្បាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែចង់បានតម្លៃថោក និងគុណភាពល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាមទារភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានផងដែរ។ ពួកគេកាន់តែឆ្លាត និងឆ្លាតជាងមុន។ លោកបានបន្តថា៖ «រថយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការពិភពលោក ហើយវៀតណាមមិនអាចឈរនៅខាងក្រៅបានទេ»។

យ៉ាងណាក៏ដោយ សេវាតាក់ស៊ីអគ្គិសនីទំនងជាប្រឈមមុខនឹងការសាកល្បងជម្រើសរបស់អ្នកដំណើររវាងគុណភាព និងតម្លៃ។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃនៃតាក់ស៊ី SM Green គឺខ្ពស់ជាងតាក់ស៊ីប្រពៃណី និងតាក់ស៊ីបច្ចេកវិទ្យា។

អ្នកស្រី Thu Ha បានជិះតាក់ស៊ីអគ្គិសនីពី Hoang Quoc Viet (Cau Giay) ទៅ Phuong Canh (Nam Tu Liem) កាលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ក្នុងតម្លៃ ១២៨,០០០ ដុង ខណៈដែលនាងបានឃើញកម្មវិធីជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាថា ថ្លៃសំបុត្រថោកបំផុតបន្ទាប់ពីការផ្សព្វផ្សាយគឺត្រឹមតែ ៥០,០០០ ដុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាងបានជ្រើសរើសតាក់ស៊ីអគ្គិសនី ដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នេះ។

"ឡាននៅថ្មី ស្អាត អ្នកបើកបរមានសុជីវធម៌ គួរអោយកត់សំគាល់ រត់បានរលូន គ្មានក្លិន កូនខ្ញុំមិនឈឺឡានដូចពេលជិះតាក់ស៊ីធម្មតាទេ។ ប៉ុន្តែតម្លៃគឺថ្លៃជាងឡានជិះដល់ទៅ 2 ដង ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតឡើងវិញ"។

ទូរគមនាគមន៍

ប្រភពតំណ