មូលហេតុដែលបិទទ្វារយន្តហោះប៊ូអ៊ីង

ត្រាទ្វារដែលប្រើសម្រាប់ជំនួសទ្វារចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ដែលធ្លាក់នាពេលថ្មីៗនេះ អាចមានកំហុសក្នុងការរចនា ឬការដំឡើង។

យន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា ទៅកាន់រដ្ឋ California សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 20 នាទីក្រោយមក យន្តហោះដែលផ្ទុកមនុស្ស 177 នាក់ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់ នៅពេលដែលទ្វារបិទទ្វារនៅក្នុងតួយន្តហោះបានរលត់ បង្កើតជារន្ធធំប៉ុនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ក្នុងហេតុការណ៍នេះ មិនមានអ្នកដំណើរណាម្នាក់រងរបួសធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិអាមេរិក (NTSB) បានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុដែលយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 បានជួបប្រទះ ខណៈនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4,800 ម៉ែត្រ។ Jennifer Homendy ប្រធានគណៈកម្មាធិការបាននិយាយថាឧប្បត្តិហេតុអាចកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើវាបានកើតឡើងនៅកម្ពស់ខ្ពស់ជាងនេះ។ ប្រសិនបើការដាច់នៃតួយន្តហោះកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 10,000 ម៉ែត្រ នោះកាប៊ីនយន្តហោះនឹងបាត់បង់សម្ពាធភ្លាមៗ អុកស៊ីសែនទាំងអស់នឹងរត់គេចខ្លួន ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងនឹងសន្លប់ភ្លាមៗ និងបង្កក។ អ្នកដែលដោះខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដើម្បីរើជុំវិញកាប៊ីនក៏អាចត្រូវបានបូមចេញតាមរន្ធដែរ។

គ្រោះថ្នាក់នេះបង្កជាសំណួរជាច្រើន។ បញ្ហាមួយដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភបំផុតនោះគឺថាហេតុអ្វីបានជាការខូចតួយន្តហោះអាចកើតឡើងលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ក្នុងរយៈពេលកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ ឧប្បត្តិហេតុ depressurization នៃកាប៊ីនយន្តហោះ កើតឡើងជាចម្បងដោយសារតែទ្វារឥវ៉ាន់មានកំហុស និងការអស់កម្លាំងដែកនៅក្នុងតួយន្តហោះ មិនមែនទ្វារកាប៊ីនមេនោះទេ។

ការបិទទ្វារអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា — ការបិទទ្វារអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញពីខាងក្រៅយន្តហោះ។ រូបថត៖ *ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា*

តើត្រាទ្វារគឺជាអ្វី?

ផ្នែកនៃតួយន្តហោះដែលបានរលុងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាត្រូវបានគេហៅថា ត្រាទ្វារ។ ត្រាទ្វារ 737 MAX 9 មានទម្ងន់ប្រហែល 28 គីឡូក្រាម កម្ពស់ 1.2 ម៉ែត្រ និងទទឹង 0.6 ម៉ែត្រ។ នេះមិនមែនជាផ្នែកមួយសម្រាប់យន្តហោះ 737 MAX 9 ឬយន្តហោះ Boeing នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់ប្រើការបិទទ្វារដើម្បីបិទច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនចាំបាច់ សំខាន់បង្វែរច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនប្រើទៅជាបង្អួចធម្មតា។ អ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងស្ទើរតែកត់សម្គាល់ឃើញទ្វារមួយនៅទីនោះ ប៉ុន្តែអ្នកសង្កេតការណ៍យន្តហោះពីខាងក្រៅអាចមើលឃើញគ្រោងនៃត្រាទ្វារ។

ចំនួនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវការនៅលើយន្តហោះនីមួយៗអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកដំណើរ។ បន្ថែមពីលើច្រកចេញនៅលើស្លាប នៅខាងក្រោយ និងនៅជិតកាប៊ីនយន្ដហោះ ការរចនាដើមរបស់ 737 MAX 9 រួមបញ្ចូលច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដំណើរការម៉ូដែលនេះក្នុងកម្រិតអតិបរមានៃអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយនៅតែរក្សាច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ដើមទាំងអស់។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Boeing យន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ នេះគឺជាយន្តហោះច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ធំបំផុតរបស់ Boeing ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 220 នាក់ ជាមួយនឹងចម្ងាយប្រហែល 5,300 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានជ្រើសរើសដំណើរការយន្តហោះដែលមានអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ដែលមានន័យថាវាមិនចាំបាច់រក្សាច្រកចេញពីរបន្ថែមទៀតទេ។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុងកាសែត Los Angeles Times ថា "មនុស្សច្រើនតែគិតថា "កាន់តែច្រើនគឺប្រសើរជាង" នៅពេលដែលវាមកដល់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែការចេញដោយស្លាយ ឬក្បូនសង្គ្រោះបន្ថែមទម្ងន់ដល់យន្តហោះ និងចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនក្នុងការថែរក្សាជីវិតរបស់យន្តហោះ" អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Robert Ditchey បានពន្យល់នៅក្នុង Los Angeles Times អំពីមូលហេតុដែលច្រកចេញត្រូវបានជំនួសដោយការបិទទ្វារ។

បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានបញ្ជាទិញយន្តហោះ 737 MAX 9 ដែលបានកែប្រែរួច ក្រុមហ៊ុន Spirit AeroSystems ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់តួយន្តហោះ បានរុះរើទ្វារដើម និងបន្ថែមការបិទទ្វារ។ តួយន្តហោះដែលត្រូវបានកែប្រែនោះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងស្ថានភាព "បានដំឡើង ប៉ុន្តែមិនទាន់រួចរាល់" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ដកត្រាទ្វារចេញ ហើយប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះ ដើម្បីចូលទៅក្នុងកាប៊ីន និងដំឡើងផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែម នេះបើយោងតាម សារព័ត៌មាន Reuters ។ ទីបំផុតក្រុមហ៊ុន Boeing បានបិទត្រាទ្វារឡើងវិញ ហើយបានប្រគល់យន្តហោះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska ។

ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ NTSB/X — ត្រាទ្វារដែលខូចពីយន្តហោះ 737 MAX 9 ត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា។ រូបថត៖ *NTSB/X*

ហេតុអ្វីបានជាទ្វារបិទ?

NTSB មិនបានកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃការធ្លាក់នេះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពមួយគឺការខូចខាតនៅក្នុងប៊ូឡុងដែលប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់ត្រាទ្វារទៅនឹងស៊ុមខ្យល់ដែលនៅសល់។ កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines បានប្រកាសថា ខ្លួនបានរកឃើញប៊ូឡុងរលុង និងបញ្ហាដំឡើងផ្សេងទៀតនៅលើការបិទទ្វាររបស់យន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "យើងមិនទាន់ដឹងថាមានអ្វីខុសនៅឡើយទេ" ដោយលើកឡើងពីលទ្ធភាពដែលថា bolts មួយចំនួនបានបាត់, ទំហំខុស, រឹតបន្តឹងមិនត្រឹមត្រូវ ឬមានបញ្ហាមេកានិចនៅក្នុងលោហៈ។ លោកបានបន្ថែមថា វាអាចនឹងមានបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងស៊ុមខ្យល់ ប៉ុន្តែបានចាត់ទុកថាវាទំនងជាតិចជាងនេះ។

យោងតាមលោក Ditchey ឧបទ្ទវហេតុនេះបង្ហាញថាប្រហែលជាមានកំហុសនៅក្នុងការរចនានៃត្រាទ្វារ។ ទ្វារនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស ដូច្នេះវាមិនអាចបើកបានទេ ខណៈពេលដែលកាប៊ីនមានសម្ពាធ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធកាប៊ីនផងដែរ។ ទោះបីមិនមានប៊ូឡុង ឬកូនសោបិទទ្វារនៅនឹងកន្លែងក៏ដោយ អ្នកដំណើរនឹងមិនអាចបើកទ្វារចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើយន្តហោះដែលមានសម្ពាធពេញលេញនោះទេ។ ដើម្បីធានាថាវាមិនលេចចេញមក ត្រាទ្វារត្រូវបានធ្វើឡើងដូចក្រូចឆ្មារ៖ នៅខាងក្នុងធំជាងនៅខាងក្រៅ ដូច្នេះសម្ពាធកាប៊ីនជួយទប់វានៅនឹងកន្លែង។

លោក Ditchey បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ត្រាទ្វារត្រូវបានរចនាឡើងមិនសូវល្អទេ ព្រោះវាអាចចេញមកក្រៅ ហើយធ្វើក្នុងករណីនេះ" ដោយពន្យល់ថា វាហាក់ដូចជាត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាជាងបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ុមខ្យល់ពីខាងក្នុង។

Thu Thao ( សំយោគ )

ប្រភពតំណ