ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍គ្រប់មធ្យោបាយជាមួយស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ

ពីបទពិសោធន៍ក្នុងការទាញយកប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅស្ថានីយ៍ខេត្តកែប ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways ណែនាំឱ្យវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមរថភ្លើង បំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង។

កាត់បន្ថយពេលវេលា និងការចំណាយ

រថភ្លើងកុងតឺន័រអន្តរជាតិនៅស្ថានីយ៍កែប

នៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 1 ខែនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងអន្តរជាតិជាផ្លូវការ ស្ថានីយ៍កែប (ស្រុក Lang Giang, Bac Giang) មានភាពមមាញឹកជាមួយនឹងរថយន្តកុងតឺន័រដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។

ស្ទូចផ្ទុកកុងតឺន័រជាបន្ទាន់ដើម្បីត្រៀមរថភ្លើងបន្ទាប់ដើម្បីនាំចេញទំនិញទៅប្រទេសចិន។

លោក Nghiem Xuan Huong អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Bac Giang បាននិយាយថា មុនពេលស្ថានីយ៍កែបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ទំនិញដែលនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវដែកពី Bac Giang ត្រូវប្រកាសនីតិវិធីនាំចូល និងនាំចេញនៅគយតាមរយៈ ស្ថានីយ៍ Dong Dang ឬស្ថានីយ៍ Yen Vien បន្ទាប់មកដឹកទំនិញតាមផ្លូវទៅកាន់រោងចក្រដោយចំណាយពេលច្រើន និងបង្កើនការចំណាយ។

“ប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍កែបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនាំមកនូវភាពងាយស្រួលដល់អាជីវកម្ម និងបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ខេត្ត Bac Giang និងខេត្តជិតខាង ដោយជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ លោក Huong មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលនោះ Bac Giang ប្រៀបដូចជាការបើកច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិ។

តំណាងធុរកិច្ចម្នាក់បាននិយាយថា ការដាក់ស្ថានីយ៍កែបទៅក្នុងប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំនីតិវិធីគយនៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ដែលមានន័យថាកាត់បន្ថយថ្លៃដើមស្តុក។ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍ទៅឃ្លាំង។

“គ្រាន់តែគណនាថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍កែបទៅរោងចក្រនៅតំបន់ Bac Giang បើធៀបនឹងស្ថានីយ៍ Yen Vien បានកាត់បន្ថយពី ៣៥-៤០%។ អ្នកតំណាងរូបនេះបាននិយាយថា ប្រសិនបើអ្នកទៅតំបន់ Cai Lan (Quang Ninh) តម្លៃនឹងកាន់តែធ្លាក់ចុះថែមទៀត។

លោក Nguyen Hoang Thanh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Ratraco - សហគ្រាសដែលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបាននិយាយថា ទោះបីជាស្ថានីយ៍ក្រុងកែបទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិក៏ដោយ ប៉ុន្តែទិន្នផលបានឈានដល់ប្រហែល 600 កុងតឺន័រ។

"ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្សព្វផ្សាយ Ratraco កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរទំនិញចាស់ និងទាក់ទាញអតិថិជនដែលទើបតែមកដល់ស្ថានីយ៍។ ដូច្នេះបញ្ហាតម្លៃភស្តុភារមិនទាន់ជាក់លាក់នៅឡើយទេ»។

លោក ថាញ់ បានបន្ថែមថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូលពីណាននីង (ចិន) តាមផ្លូវត្រូវចំណាយពេលច្រើនថ្ងៃ។ ក្នុងករណីមានការកកស្ទះនៅច្រកទ្វារព្រំដែន ការរង់ចាំ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវពន្យារ ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើដឹកតាមផ្លូវដែកពីណាននីងទៅស្ថានីយខេត្តកែប ពេលវេលាអាចកាត់មកត្រឹម ១ ថ្ងៃ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ស្ថានីយ៍កែបមានផ្លូវដែកទំហំ ១.៤៣៥ ម.ម ដែលដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែកចិន ដូច្នេះរថយន្តរថភ្លើងស្តង់ដារពីប្រទេសចិនអាចតម្រង់ជួរ និងទៅបានភ្លាមៗ” ដោយបន្ថែមថា ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីខេត្តកែប។ គំរូស្ថានីយ៍ បើកស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិបន្ថែមទៀត ចូលជ្រៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងរង់ចាំនីតិវិធីគយសម្រាប់ការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញនៅច្រកព្រំដែន។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចម្លង?

កំពុងផ្ទុកកុងតឺន័រលើរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍កែប

តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ស្ថានីយ៍កែបជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលរួមបញ្ចូលក្នុង "ផែនការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមរថភ្លើង" ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

គោលដៅគឺដើម្បីនាំយកការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញតាមផ្លូវដែកចូលជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃតំបន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើម។ បង្កើនភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះការបង្កើនទិន្នផល និងចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

យោងតាមការស្ទង់មតិ សមាមាត្រប៉ាន់ស្មាននៃបរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Dong Dang មានប្រហែល 65-70% ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Lao Cai មានប្រហែល 30-35% ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវពីជើងទៅត្បូង ហាណូយ - Dong Dang ទិន្នផលនៅឆ្នាំ 2030 រំពឹងថានឹងមានប្រហែល 3 លានតោននៅឆ្នាំ 2030។

ផ្លូវ Hai Phong - Yen Vien - Lao Cai ទិន្នផលរំពឹងទុកប្រហែល 1.5 លានតោន។ ដូច្នេះ ដោយគណនាលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ២០៣០ នឹងកើនឡើងដល់ ៤-៥លានតោន/ឆ្នាំ។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនេះ យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន សាងសង់យានដ្ឋានដឹកទំនិញដែលបំពេញតាមស្តង់ដារប្រតិបត្តិការកុងតឺន័រ និងឃ្លាំងដែលបំពេញតាមស្ដង់ដារនៃអង្គការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

តាមនោះ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ សម្រាប់ស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិដែលមានស្រាប់ ត្រូវជួសជុល និងលើកកំពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ស្ថានីយ៍ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបោសសម្អាតគយ និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រនៅស្ថានីយ៍ Dong Dang, Lao Cai, ស៊ូណាមិ .

វិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពស្ថានីយ៍ Kim Lien ស្ថានីយ៍ Dieu Tri ស្ថានីយ៍ Trang Bom នៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង; ស្ថានីយ៍ Vat Cach នៅលើផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 បន្តវិនិយោគលើការកសាងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិនៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច ស្របតាមផែនទីផ្លូវរថភ្លើងដែលបានអនុម័ត ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ស្ថានីយនៅមជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ៖ Ngoc Hoi, Lac Dao ។ Bac Hong, Yen Vien នៅមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ៖ ស្ថានីយ៍ Trang Bom។

អ្នកតំណាងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែក VN បាននិយាយថា "ទាក់ទងនឹងយានជំនិះ យើងនឹងវិនិយោគយ៉ាងសកម្មលើក្បាលរថភ្លើង និងគាំទ្រដល់អាជីវកម្មសមាជិកក្នុងអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីជួល និងវិនិយោគលើរទេះរុញ និងឧបករណ៍ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញ"។

ក្នុងរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពី "ផែនការលើកកំពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមផ្លូវដែក" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ ខ្លួននឹងវិនិយោគលើស្ថានីយចំនួន ៧ ដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិរួមមាន៖ Dong Dang, Lao Cai, Kep, Vat Cach, Kim Lien, Dieu Tri, Song Than ដោយមានទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុប ៨៦៧ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវលើការប្រកាសស្ថានីយដែលមានប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកអន្តរជាតិ រួមមានស្ថានីយដូចខាងក្រោម៖ គីមលៀន ឌីវទ្រី ត្រាងបោម កែប សែនហូ ង៉ុក ហូយ វ៉ាតឆា។ មានមូលដ្ឋានក្នុងការបើកសាខាគយនៅស្ថានីយ៍ ងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្មអនុវត្តនីតិវិធី។